Наши города плохо приспособлены и некомфортны для детей, маломобильных, подростков и многих других категорий людей. Ещё они не приспособлены для мигрантов, и это тоже проблема.
Мигранты – нормальное явление почти для любого крупного города во всём мире. Но не везде они могут нормально вписаться в общество, в этот момент у города и жителей появляются проблемы: кварталы и районы начинают превращаться в гетто. Эту проблему не решить игнорированием.
Помочь новым жителям вписаться в город можно разными способами, один из них – создать общественные пространства, где всем будет комфортно и уютно – городские пространства могут выступить предлогом для начала диалога и знакомства. Тут можно вспомнить про площадь Суперкилен в копенгагенском районе Норребро
Здесь живут около 42 тысяч человек, из них до 65% – мигранты, только русскоязычных семей здесь всего около 120. Чтобы им было комфортно, архитекторы привезли на площадь детали со всего мира: лавочки из Чехии, урны из Ливерпуля, фонари из Вены и даже армянский стол для пикника, которой стоял на автобусной остановке у города Егвард по маршруту Ереван - Агарак. Для русскоязычных жителей была сделана отсылка к Красной площади и привезена вывеска «Москвич» из России.
«Нам бы хотелось, чтобы каждый смог найти здесь что-то знакомое, родное, кусочек своей страны, своих традиций» – заявил датский архитектор Бьярке Ингелс.
Сила городов в разнообразии не только домов или парков, а в первую очередь людей, не забывайте про это.
Мигранты – нормальное явление почти для любого крупного города во всём мире. Но не везде они могут нормально вписаться в общество, в этот момент у города и жителей появляются проблемы: кварталы и районы начинают превращаться в гетто. Эту проблему не решить игнорированием.
Помочь новым жителям вписаться в город можно разными способами, один из них – создать общественные пространства, где всем будет комфортно и уютно – городские пространства могут выступить предлогом для начала диалога и знакомства. Тут можно вспомнить про площадь Суперкилен в копенгагенском районе Норребро
Здесь живут около 42 тысяч человек, из них до 65% – мигранты, только русскоязычных семей здесь всего около 120. Чтобы им было комфортно, архитекторы привезли на площадь детали со всего мира: лавочки из Чехии, урны из Ливерпуля, фонари из Вены и даже армянский стол для пикника, которой стоял на автобусной остановке у города Егвард по маршруту Ереван - Агарак. Для русскоязычных жителей была сделана отсылка к Красной площади и привезена вывеска «Москвич» из России.
«Нам бы хотелось, чтобы каждый смог найти здесь что-то знакомое, родное, кусочек своей страны, своих традиций» – заявил датский архитектор Бьярке Ингелс.
Сила городов в разнообразии не только домов или парков, а в первую очередь людей, не забывайте про это.
С вами Аркадий Паровозов, и сегодня мы пойдём смотреть на депо Ласточек!
Как цифровизация упрощает работу и как живёт одно из самых молодых депо России: https://gre4ark.livejournal.com/695172.html
Как цифровизация упрощает работу и как живёт одно из самых молодых депо России: https://gre4ark.livejournal.com/695172.html
Между тем, в Нью-Йорке наконец-то открылся последний участок парка Хай-Лайн!
Первая очередь парка была открыта 10 лет назад, но история борьбы жителей за эту старую жд ветку уходит в прошлый век: власти хотели снести эстакады из-за ненадобности, но жители к ней очень привыкли и не дали этому произойти.
Создание такого парка принесло Нью-Йорку миллионы туристов и их деньги, что подстегнуло район Челси к быстрому развитию. И хотя в отчётах можно встретить упадок малого бизнеса в окрестностях из-за возросшей арендной платы, парк принёс району более 30 новых проектов с 2009 года.
Здесь применяют сложную систему хранения воды и поддержания растений, ещё это место очень полюбили уличные художники. Кроме этого, если верить мировым тенденциям, после открытия Хай-Лайна появился тренд поднятых и линейных парков «как в Нью-Йорке» — город стал законодателем урбанистической моды.
Первая очередь парка была открыта 10 лет назад, но история борьбы жителей за эту старую жд ветку уходит в прошлый век: власти хотели снести эстакады из-за ненадобности, но жители к ней очень привыкли и не дали этому произойти.
Создание такого парка принесло Нью-Йорку миллионы туристов и их деньги, что подстегнуло район Челси к быстрому развитию. И хотя в отчётах можно встретить упадок малого бизнеса в окрестностях из-за возросшей арендной платы, парк принёс району более 30 новых проектов с 2009 года.
Здесь применяют сложную систему хранения воды и поддержания растений, ещё это место очень полюбили уличные художники. Кроме этого, если верить мировым тенденциям, после открытия Хай-Лайна появился тренд поднятых и линейных парков «как в Нью-Йорке» — город стал законодателем урбанистической моды.
В Калининграде хотят снять трамвай и заменить его... электробусом. Удивительным образом у региона нет средств для вложения в модернизацию существующего общественного транспорта, но много денег для заигрывания в что-то новое и непонятное. Сегодня Россия имеет все шансы потерять одну из старейших трамвайных систем страны.
Зачем вообще нужен хороший общественный транспорт и как может отразиться близорукость губернатора региона на Калининграде: https://gre4ark.livejournal.com/695297.html
Зачем вообще нужен хороший общественный транспорт и как может отразиться близорукость губернатора региона на Калининграде: https://gre4ark.livejournal.com/695297.html
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
Ужас что творится 😩 Когда уже перебесятся с этими электробусами? Когда выгонят некомпетентных людей из администраций?
В 2014 году, работая в Институте территориального развития, я поучаствовал в международном архитектурном конкурсе по реновации центра Калининграда, разрабатывал транспортную часть концепции Студии 44 (http://tehne.com/event/novosti/serdce-goroda-itogi-konkursa-koncepciy-razvitiya-istoricheskoy-chasti-kaliningrada). Трамваю в нашей концепции была отведена важнейшая роль. Мы предложили два транспортных хаба, трамвайно-пешеходные улицы в воссозданных средневековых кварталах на месте развязок и пустырей, схему магистральных маршрутов, расходящихся во все районы города. Международное жюри высоко оценило наш проект, мы победили в конкурсе. Другие участники конкурса тоже уделяли внимание трамвайной системе, понимая всю её важность. Но местная администрация фактически отмахнулась от результатов конкурса и до сих пор упорно пытается уничтожить один из важных символов города.
Сердце болит. Калининградский трамвай - это особая вещь, его потеря будет невосполнимой. Нужно бороться ни смотря ни на что!
#электротранспорт #трамвай #транспортная_политика
В 2014 году, работая в Институте территориального развития, я поучаствовал в международном архитектурном конкурсе по реновации центра Калининграда, разрабатывал транспортную часть концепции Студии 44 (http://tehne.com/event/novosti/serdce-goroda-itogi-konkursa-koncepciy-razvitiya-istoricheskoy-chasti-kaliningrada). Трамваю в нашей концепции была отведена важнейшая роль. Мы предложили два транспортных хаба, трамвайно-пешеходные улицы в воссозданных средневековых кварталах на месте развязок и пустырей, схему магистральных маршрутов, расходящихся во все районы города. Международное жюри высоко оценило наш проект, мы победили в конкурсе. Другие участники конкурса тоже уделяли внимание трамвайной системе, понимая всю её важность. Но местная администрация фактически отмахнулась от результатов конкурса и до сих пор упорно пытается уничтожить один из важных символов города.
Сердце болит. Калининградский трамвай - это особая вещь, его потеря будет невосполнимой. Нужно бороться ни смотря ни на что!
#электротранспорт #трамвай #транспортная_политика
Tehne
«Сердце города»: итоги конкурса концепций развития исторической части Калининграда
В Калининграде победителем открытого международного конкурса «Сердце города» по разработке концепции развития исторического центра стало архитектурное бюро «Студия 44» из Санкт-Петербурга. В конкурсе принимали участие 39 архитектурных бюро из России, стран…
Велосипедисты и пешеходы убыточны для города?
В Лондоне посчитали: каждый £1, вложенный в инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов приносит городской экономике около £13. Для автомобилей это лишь £4.
Велосипедизация и удобный город для пешеходов также выгодны для бизнеса. В том же Лондоне в 2011 местный дептранс провёл опросы покупателей в 15 районах города. Обнаружилось невероятное: покупатели на машинах тратят больше денег в магазине за один раз, но пешеходы и велосипедисты занимаются покупками чаще, совокупно оставляя примерно в 5 раз больше денег в магазинах.
Когда вам будут рассказывать про железную необходимость парковок для бизнеса и безоговорочную необходимость развязки на обычной улице – показывайте эти цифры.
В Лондоне посчитали: каждый £1, вложенный в инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов приносит городской экономике около £13. Для автомобилей это лишь £4.
Велосипедизация и удобный город для пешеходов также выгодны для бизнеса. В том же Лондоне в 2011 местный дептранс провёл опросы покупателей в 15 районах города. Обнаружилось невероятное: покупатели на машинах тратят больше денег в магазине за один раз, но пешеходы и велосипедисты занимаются покупками чаще, совокупно оставляя примерно в 5 раз больше денег в магазинах.
Когда вам будут рассказывать про железную необходимость парковок для бизнеса и безоговорочную необходимость развязки на обычной улице – показывайте эти цифры.
Московские коммунальщики добрались до Зарядья. Предлагаю им не останавливаться — там рядом Кремль, его бы тоже серой краской неплохо было закрасить.
Twitter
Ленож
Они покрасили парящий мост в Зарядье 😐
Город для машин и резервации для людей. Увы, это всё ещё норма для наших городов.
