Город для людей
Сейчас скажу страшную вещь: городам нужны граффити, и даже тэги! Почему и зачем: https://gre4ark.livejournal.com/690298.html
Привет из Ярославля, приходите завтра в 11:30 на Баркемп!
Это ж как нужно бояться своих жителей, чтобы бегунов ловить?
https://twitter.com/CKonovalov/status/1155029767684546560?s=19
https://twitter.com/CKonovalov/status/1155029767684546560?s=19
Twitter
Constantine
Вышел на утреннюю пробежку, бежал перед мэрией, меня задержали, повалили лицом в асфальт.
Forwarded from Наша Территория
Чтобы вы понимали, участие в любых уличных акциях — согласованных и несогласованных — это право любого гражданина России, гарантированное 31 статьёй Конституции.
Законы, даже после всех изменений последних 8 лет, не запрещают и не карают участие в несогласованных акциях. По закону, вас могут задержать и оштрафовать только при нарушении общественного порядка. То есть не важно, просто идёте вы по улице или участвуете в митинге, если вы не хулиганите, то любые штрафы к вам могут быть оспорены.
Главное не подписывайте признательных показаний на себя.
Законы, даже после всех изменений последних 8 лет, не запрещают и не карают участие в несогласованных акциях. По закону, вас могут задержать и оштрафовать только при нарушении общественного порядка. То есть не важно, просто идёте вы по улице или участвуете в митинге, если вы не хулиганите, то любые штрафы к вам могут быть оспорены.
Главное не подписывайте признательных показаний на себя.
Инновационный однорельсовый трамвай на шинах (tram-sur-pneu) оказался столь непотребным piece of technology, что во французском городе Кан в итоге потратили ещё очень много денег и сеть из трёх линий оного перестроили в нормальный трамвай.
Инновационный трамвай на шинах был дорогим в обслуживании: уникальные узлы обслуживать сложнее и дороже, чем обычный трамвай. Механика направляемости была несовершенной, что приводило к высокому износу ключевых деталей узлов и частым поломкам.
На днях состоялось (пере)открытие сети.
Виа Илья Петушков, фото: railpassion.fr
Инновационный трамвай на шинах был дорогим в обслуживании: уникальные узлы обслуживать сложнее и дороже, чем обычный трамвай. Механика направляемости была несовершенной, что приводило к высокому износу ключевых деталей узлов и частым поломкам.
На днях состоялось (пере)открытие сети.
Виа Илья Петушков, фото: railpassion.fr
На неделе автомобильные паблики и соцсети взорвались новостями о сужении парковочных мест. Сразу же пошли комментарии, что бедных автомобилистов опять притесняют, как многодетные семьи из деревень не смогут приезжать к больницам, а пролетарии – парковать свои тракторы в центре города.
Давайте разберёмся, что случилось и почему это хорошо для всех: https://gre4ark.livejournal.com/690624.html
Давайте разберёмся, что случилось и почему это хорошо для всех: https://gre4ark.livejournal.com/690624.html
Как сделать жизнь велосипедистов безопаснее, путь пешеходов — комфортнее, парковку в центре — проще, город — доступнее, а площади — красивее?
Разбираем на примере Минска: https://gre4ark.livejournal.com/690702.html
Разбираем на примере Минска: https://gre4ark.livejournal.com/690702.html
Татьяныч взялся за московские перекрёстки: https://www.artlebedev.ru/moscow/crossroads/
Черные светофоры, подсветка и аккуратные опоры — ок
Заборы и новогодняя ёлка из знаков и табло у перехода — зашквар
Кроме того, почему-то речь идёт о перекрёстках, но про островки безопасности позабыли. Разметка же не соответствует нормативам (это не есть плохо или хорошо, это просто факт).
Дизайнеры и заказчики явно вдохновлялись Азией, а не Европой.
Черные светофоры, подсветка и аккуратные опоры — ок
Заборы и новогодняя ёлка из знаков и табло у перехода — зашквар
Кроме того, почему-то речь идёт о перекрёстках, но про островки безопасности позабыли. Разметка же не соответствует нормативам (это не есть плохо или хорошо, это просто факт).
Дизайнеры и заказчики явно вдохновлялись Азией, а не Европой.
Forwarded from #velonation
Это на самом деле не только про проезд на красной. Это еще и признание, что популярная фраза “велосипед такой же транспорт как автомобиль” не имеет отношения к реальности. Велосипед - это отдельная история, поэтому ему нужна своя инфрастуктура и свои правила. https://zen.yandex.ru/media/id/5a3792738651659a751cf35d/v-niuiorke-velosipedistam-razreshili-ezdit-na-krasnyi-5d3ec6fe23371c00b0ca19ba
Яндекс Дзен
В Нью-Йорке велосипедистам разрешили ездить на красный
Перед тем, как принять новые правила в Нью-Йорке проводили эксперимент на полусотне перекрёстков. Выяснилось, что там, годе велосипедисты могут уехать с перекрёстка прежде, чем загорится зелёный для машин, ДТП происходят реже. И это логично: получая такую…
Forwarded from Городские данные (Andrey Karmatsky)
Представления о приватности в Китае — своеобразные. WeChat будучи платформой и суперприложением для всего, в свою очередь знает про поведение пользователей всё.
«Природа цифровой экономики такова, что чем больше данных ты собираешь, тем лучше ты работаешь и тем проще тебе выходить на новые рынки.»
«Данные, собираемые WeChat, также станут основой для системы социального кредита, которую правительство запускает в 2020 году. Эта система будет действовать поощрительно для «благонадёжных граждан», как они названы в документе, и наказывать поведение, неприемлемое при построении гармоничного общества. Например, люди с невыполненными финансовыми обязательствами не смогут купить билет на скоростной поезд или самолёт.»
Краткий перевод статьи Барклея Брэма для Nautilus. Много «пугалок» из обзоров, но такое будущее немного пугает.
https://vc.ru/social/76530-wechat-sledit-za-toboy
«Природа цифровой экономики такова, что чем больше данных ты собираешь, тем лучше ты работаешь и тем проще тебе выходить на новые рынки.»
«Данные, собираемые WeChat, также станут основой для системы социального кредита, которую правительство запускает в 2020 году. Эта система будет действовать поощрительно для «благонадёжных граждан», как они названы в документе, и наказывать поведение, неприемлемое при построении гармоничного общества. Например, люди с невыполненными финансовыми обязательствами не смогут купить билет на скоростной поезд или самолёт.»
Краткий перевод статьи Барклея Брэма для Nautilus. Много «пугалок» из обзоров, но такое будущее немного пугает.
https://vc.ru/social/76530-wechat-sledit-za-toboy
vc.ru
WeChat следит за тобой — Соцсети на vc.ru
Каково жить в Китае с приложением, которое знает о пользователе всё.
Город для людей
Татьяныч взялся за московские перекрёстки: https://www.artlebedev.ru/moscow/crossroads/ Черные светофоры, подсветка и аккуратные опоры — ок Заборы и новогодняя ёлка из знаков и табло у перехода — зашквар Кроме того, почему-то речь идёт о перекрёстках, но…
Тут нарисовали перекрёсток здорового Лебедева: островки безопасности и переходы по линии желания (максимально короткая траектория). Вроде мелочи, но именно эти мелочи делают город удобным и безопасным, а не заборы или надписи на зебрах.
Автор: Алексей Афанасович
Автор: Алексей Афанасович
Это вытоптанная трава у перехода в Минске из-за неудобной асфальтовой дорожки. Проблему пытались решить не забором, а аккуратным и простым мощением булыжником.
За идею и целеустремлённость пятёрка, хотя реализация и поддержание на тройку.
За идею и целеустремлённость пятёрка, хотя реализация и поддержание на тройку.
Это новая хоккейная арена в Питтсбурге. Но нам интересна не сама арена, а работа с людьми: жители не дали просто построить арену, зато добились права вето и включения в разработку мастер-плана проекта всего района.
В результате, помимо арены, появится продуктовых магазин для местных за $2 млн, будет получено финансирование для центра трудоустройства местных жителей во время стройки и на самой арене, а также $6 млн на другие локальные нужды.
Это пример договора с сообществами – новая юридическая форма, когда по большим проектам заключается договор между девелопером и ассоциациями жителей. Она появилась в США и в Англии в последние лет двадцать.
В США уже есть примерно 40 практик: большие спортивные арены, кварталы развлечений, перестройки вокзалов, редевелопмент промышленных зон. Новая штаб-квартира Facebook, например, тоже проходила через эту процедуру. За счёт этого получается снизить негатив местных жителей и повысить их лояльность.
Подробнее об этом и про городские конфликты в целом в материале Design Mate: https://design-mate.ru/read/people/ivan-medvedev-and-liusya-malkis-about-urban-conflicts
В результате, помимо арены, появится продуктовых магазин для местных за $2 млн, будет получено финансирование для центра трудоустройства местных жителей во время стройки и на самой арене, а также $6 млн на другие локальные нужды.
Это пример договора с сообществами – новая юридическая форма, когда по большим проектам заключается договор между девелопером и ассоциациями жителей. Она появилась в США и в Англии в последние лет двадцать.
В США уже есть примерно 40 практик: большие спортивные арены, кварталы развлечений, перестройки вокзалов, редевелопмент промышленных зон. Новая штаб-квартира Facebook, например, тоже проходила через эту процедуру. За счёт этого получается снизить негатив местных жителей и повысить их лояльность.
Подробнее об этом и про городские конфликты в целом в материале Design Mate: https://design-mate.ru/read/people/ivan-medvedev-and-liusya-malkis-about-urban-conflicts
Перед вами два примера борьбы за безопасность движения: одна табличка из Лондона «Убей скорость, а не ребёнка», а вторая из Минска с призывом сказать «Спасибо» водителю. В чём разница между этими двумя табличками?
Разница простая: в Лондоне призыв обращен не к уязвимым пешеходам, а к водителям за рулём потенциально смертоносной тонны металла. Автомобиль — средство повышенной опасности, поэтому водители проходят курс подготовки и сдают экзамены, именно по этой же причине к детям не приделывают поворотники, а горожан без машины не заставляют зубрить ПДД.
Невнимательный пешеход рискует своей жизнью, а невнимательный водитель — чужими. Поэтому нет никакого смысла вешать подобное на тротуарах для пешеходов.
Разница простая: в Лондоне призыв обращен не к уязвимым пешеходам, а к водителям за рулём потенциально смертоносной тонны металла. Автомобиль — средство повышенной опасности, поэтому водители проходят курс подготовки и сдают экзамены, именно по этой же причине к детям не приделывают поворотники, а горожан без машины не заставляют зубрить ПДД.
Невнимательный пешеход рискует своей жизнью, а невнимательный водитель — чужими. Поэтому нет никакого смысла вешать подобное на тротуарах для пешеходов.