Извините, нам грифона немного не видно

Прислала Катя Супова через @protestpiter_bot

​​Безопасно и красиво

У Киевского вскрыли асфальт и нашли старую мостовую

Жалко, что всё зальют бетоном и закатают обратно в асфальт. Было бы круто оставить хотя бы часть на парковке или подъездах для истории и антуража.

Фото Дениса Ромодина

​​Когда-нибудь московские градостроители и сотрудники стройкомплекса воспользуются своими новыми станциями метро и придут в ужас. Инфраструктурой за сотни миллиардов рублей пользоваться не просто неудобно – она отталкивает от себя любого нормального человека.

Разбираем новые станции московского метро, которые были вчера открыты (всё печально): https://gre4ark.livejournal.com/680788.html

Подземные переходы, тропинки, странная нумерация домов и плохая навигация в подъездах — каково пользоваться городом, когда не привык к российским реалиям:

https://youtu.be/xWWWfneVfdk

​​В Екатеринбурге давно говорят о строительстве второй линии метро, но раньше это были лишь местные хотелки политиков. Их даже не смущало, что денег нет для обновления изношенных поездов первой линии, а наземный транспорт в полной… ну вы поняли.

Сейчас же идею поддержал Путин, а местные власти решили провести опрос. Видимо, после событий с храмом у пруда все резко вспомнили про население и забоялись за свои места.

Собрал несколько комментариев специалистов по этому поводу (мою-то точку зрения вы и так должны знать): https://gre4ark.livejournal.com/681173.html

Радикальный урбанизм!

https://twitter.com/szr63_ilya/status/1142099653808349191?s=19

​​До конца 2020 года в Париже планируют высадить четыре «городских леса»: на площади у мэрии, у театра «Опера Гарнье», возле Лионского вокзала и вдоль берегов Сены.

Сделано это будет за счёт сужения проезжей части и расширения тротуаров с зеленью.

​​Я неоднократно говорил и писал о важности архитектурных конкурсов для России — это самый рабочий инструмент создания качественных проектов и разрыва порочного круга плохого дизайна на сегодня.

Для многих руководителей и менеджеров это ещё не очевидно, хотя в той же Москве архитектурные конкурсы поставлены на поток. Более того, сегодня всё чаще инициатором архитектурного конкурса выступают частные компании (например, Севкабель в Петербурге) — это о чём-то говорит.

Конкурсы бывают не только на какую-то конкретную территорию и проект, иногда это более широкие события. Здесь конкурсанты получают не только уважение и призы, но и приглашения дальнейшей работы в городе или целом регионе. Например, так случилось в Татарстане: https://gre4ark.livejournal.com/681288.html

-=Пиар хорошего мероприятия=-

​​Я/Мы погибли в ДТП на дорогах России

Слежу за ботом несколько месяцев, обычно цифра в день около 30 смертей, что уже страшно

А тут сразу 70 человек за день погибло — абсолютно случайных и абсолютно ни за что. 70 человек за день из-за неграмотной инфраструктуры и лимита 80 кмч

​​У вас когда-нибудь возникало срочное желание сходить в туалет? Глупый вопрос, понимаю, это же так естественно и бывало у всех!

А что, если в туалет захотелось на улице, во время прогулки в парке или в вагоне метро? В Москве и Петербурге в этой ситуации частично поможет Макдональдс и другие сети фастфуда с бесплатными туалетами, но что делать в городах поменьше или ночью? Идти в арку или в кусты – ведь на дворе 21 век.

В Азии такой проблемы нет, общественный туалет в Сеуле, Гонконге или Сингапуре такой же обязательный элемент города, как у нас заборы: https://gre4ark.livejournal.com/681700.html

​​В пекинском метро есть билетные автоматы, которые продают проездные за пластиковые бутылки. Как вам такое?

​​Когда-то города мерялись вокзалами, затем небоскрёбами и развязками, а сегодня показатель успешности города — общественные пространства.

По Владивостоку можно смело писать учебник вредных советов по созданию улиц, площадей и набережных: https://gre4ark.livejournal.com/681739.html

Теперь о грустном: в Петербурге коммунальщики снесли дом для кошек. Говорят, внутри были животные.

https://paperpaper.ru/papernews/2019/06/24/v-krasnogvardejskom-rajone-spectehn/

​​В Виннице чиновники ценят время горожан: на период реконструкций улиц или трамвайных линий, движение трамваев не закрывается, а организуется по специально построенным временным линиям.

Из серии «а так можно было?»