​​Сходил бы на службу в эту церковь, должно быть весело

Как можно окончательно добить несчастную ТКЛ:

​​Относительно ЗИЛа и улиц прислали ссылку от 2013 года про планировку района:

«Наш проект ориентирован на сохранение основ генплана 1936 года, разработанного для данной территории архитектором Поповым. Мы рассматривали его как историческую ценность, памятник планировочной структуры, поэтому постарались сохранить основные элементы генплана»

То есть людей не смущает, что прошло почти 100 лет? Мы живём в другое время, с другими ценностями, экономикой, подходами и материалами.

Например, примерно 50 лет назад человечество догадались не делать из каждой улицы магистраль. Или использовать набережные для людей, а не машин. Но Генплан всё ещё живёт влажными мечтами генплана Сталина.

​​Нужно спрашивать детей обо всём городе!

Как они любят играть, чего не хватает, какие места города кажутся им опасными и так далее. Надо задавать правильные вопросы, чтобы уже взрослые специалисты делали город дружелюбным и интересным.

Дети должны быть полноценными жителями города, но сегодня их просто игнорируют.

​​В Калининграде открыли первую велополосу!

Это круто, потому что инструмент новый, многие элементарно боятся его использовать: это же люди на велосипедах рядом с машинами, водителям будет некомфортно!

Велополосы можно сделать быстро и недорого, но нет защиты человека на велосипеде. Поэтому их обычно делают на небольших улицах с ограничением скорости до 30-40 км/ч — если поток едет быстрее, то нужно физическое обособление.

Заметил несколько минусов: на кольцах лучше уводить велосипедистов на велодорожки и делать велопереезды у зебр; заборы вдоль велодорожки нарушают ПДД, ведь велосипедист не может в случае опасности перейти на тротуар; у велополосы нет буферной зоны, что довольно критично на участках вдоль парковки (дверринг). Здесь бы не помешали хотя бы резиновые столбики и успокоение трафика островками безопасности.

И самое главное: от одной велополосы толку не будет, только сеть велоинфраструктуры даст качественный толчок велосипедизации города.

​​Искренне поздравляю Нижний Новгород с новой выделенкой!

Только очень некрасиво затирать подписи на фотографиях, это воровство.

Местные ярые автомобилисты против: жалуются, что власти не создали нормальную систему общественного транспорта, поэтому сами создают петицию против развития общественного транспорта :)

Л —логика!

​​Вы замечали, что жара в городе и на природе ощущается совершенно по-разному?

Дело не в обиде природы на города, а нашей же криворокости и близорукости. Мы строим плохие города, и они нас наказывают за это.

Нужно работать над микроклиматом в городе: продувать модели будущих районов и исправлять их планировку, не делать огромных асфальтовых или плиточных полей, не рубить деревья ради парковки или дублёра, озеленять крыши и так далее.

Устойчивое развитие не так инновационно, как остановка с Wi-Fi, но делает жизнь всех людей в городе лучше.

​​Восемь полос движения, но всё равно пробки? Нужно сделать что-то подобное:

​​В хорошем городе должна быть насыщенная культурная жизнь, чтобы жители не скучали и не деградировали.

В идеале, человек должен иметь возможность каждый день ходить на разные лекции, встречи, концерты, фестивали, выставки, спектакли и прочие события, не повторяясь за год.

Город и государство не должны сами организовывать всё это, но должны поощрять людей и бизнес самих создавать такие события.

Возникает ли у вас чувство скуки в своём городе?

Роль озеленения в снижении шума достаточно велика. Кроны лиственных деревьев поглощают 26% падающей на них звуковой энергии, а отражают и рассеивают 74% этой энергии. Причем, разные деревья и кустарники обладают различной звукопоглощающей способностью. Большое значение имеет ширина, и конфигурация посадок. Зеленая полоса шириной 100 м уменьшает шум не менее чем на 8 дБ. Хорошо развитые древесные и кустарниковые насаждения шириной около 40 м способны снизить уровень шума на 17-23 дБ, 30-метровая полоса с редкой посадкой деревьев — на 8-11 дБ, а небольшие скверы и редко посаженные внутриквартальные насаждения — на 4-7 дБ. Следовательно, при грамотном подборе состава зеленых насаждений и рациональном размещении озеленительных элементов можно добиться существенного снижения уровня шумового загрязнения городской среды.


Читать: http://amp.gs/dJlp