​​Деревья в городе – одна из немногих тем, которая не вызывает раздора среди жителей: все любят деревья и хотят их как можно больше. На это есть много причин, хотя, как мне кажется, большинство желает этого чисто интуитивно. Но в последние годы по всей России с деревьями стало происходить что-то странное: их стали превращать в мёртвые столбы. Это совсем не тот образ деревьев, к которому мы привыкли.

Почему же это происходит? На этот вопрос нет одного простого ответа, потому что проблема комплексная и выходит за пределы «воруют-не воруют». Часто ответственные службы даже не знают о существовании дерева, пока оно не упадёт.
Что делать с этой бедой: https://gre4ark.livejournal.com/672899.html

​​Кличко приехал на инаугурацию Зеленского на велосипеде

Тут прислали интересные детали: мэр-то нарушает!

По украинским ПДД, велосипедисты могут двигаться только по проезжей части. Следовательно мэр нарушил ПДД, а нарушил потому что в городе за 5 лет его мэрства не развивалась велоинфраструктура.

В прошлом году 50 млн грн (2 млн долларов) на велополосы и дорожки в последний момент пустили на зоопарк.

https://glavcom.ua/kyiv/news/klichko-viddav-zooparku-50-mln-grn-priznacheni-na-velomarshruti-528578.html

​​Как спрашивать жителей

Работа с городом начинается с работы с жителями. Перед благоустройством двора, реконструкцией улицей или обустройством набережной нужно брать и спрашивать жителей об этом. Верно? Не совсем.

Жители не специалисты, чаще всего фантазия людей ограничивается уже увиденным раннее: они хотят скопировать Зарядье к себе во двор, или хотя бы поставить везде фонтан и детский городок, потому что они видели такое в соседнем дворе. Это ещё и ответ на вопрос, почему люди так любят подземные переходы и маршрутки – для многих это пример лучшего, что они видели у себя в городе.

Не спрашивать людей нельзя, ведь именно им пользоваться итогом работы и жить в городе, они заказчики, хоть и не осознают этого. Поэтому нужно спрашивать правильно, например, не «что вы хотите увидеть у себя во дворе», а «чем вы хотите заниматься у себя во дворе». И уже на основе вводных от людей появляются конкретные решения, которые разрабатываются специалистами.

​​Сегодня власти Германии официально разрешили пользоваться электросамокатами. Правила простые: от 14 лет, до 20 км/ч и не по тротуарам. Они также не должны носить шлемы, но обязаны иметь страховку гражданской ответственности. Аналогичные требования не так давно появились в Мадриде и других городах мира, многие прировняли электросамокат к велосипеду.

А что у нас? У нас человек на самокате – пешеход. В Москве уже даже было ДТП пешехода с пешеходом в прошлом году. Но сейчас депутаты с серьёзным лицом обсуждают идею запрета электросамокатов или выдачу водительских прав.

Юридический пробел существует, но депутаты вновь идут по пути запрета и усложнения процесса. Если создать безопасные велодорожки и велополосы, то люди на электросамокатах сами же уйдут с тротуаров. Пока что тротуары – самый безопасный путь доехать до нужного места, но постоянные бордюры и люди мешают ехать быстро, велоинфраструктура же полностью снимает этот вопрос.

Просто помните, что каждый человек на электросамокате – минус одна машина на дороге. На электросамокате проще доезжать до метро, трамвая или электрички, а затем до нужного места. Создавая сложности для использования электросамокатов, вы создаёте ещё больше пробок и снижаете эффективность общественного транспорта.

​​Когда-то каждую станцию московского метро называли собственным именем – это решение казалось абсолютно логичным, но сыграло злую шутку. Проблема возникла с масштабом системы и навигацией – станций всё больше, а уместить их на одной схеме и в голове всё сложнее: https://gre4ark.livejournal.com/673351.html

​​В Москве есть река, на которую всем насрать. Серьёзно, если Яузу зароют и пустят сверху ещё несколько рядов пробки, то никто даже не заметит.

Куда поставить новый храм Екатеринбурга? Хороший градостроительный разбор, как сделать город лучше с помощью нового храма: https://youtu.be/LjcaPF2BFYk

​​30 млрд рублей в год — именно столько денег уходит у транспортных компаний на обеспечение театра безопасности. Цифру только что услышал от Желдорразвития.

Это деньги, которые не пойдут на новые поезда, удобные платформы или повышение зарплат машинистам и техникам.

​​Как вам идея общественного пространства из грузовой жд станции?

Работа Ильи Растворова

Лето ещё не наступило, а в Москве уже пошли выбросы рельсов. Мораль: никогда не укладывайте рельсы по технологии BKV.

В чём проблема технологии: https://gre4ark.livejournal.com/353875.html
Какие технологии укладки бывают в принципе: https://gre4ark.livejournal.com/419302.html

​​Обычный горожанин не должен задаваться вопросом, как чиновники управляют городом. Не знать процессов и зон ответственности так же нормально, как не знать структуру компании Кока-кола, но пользоваться их продуктами. Однако мы с вами же супер-горожане, нам интересно понимать природу хороших и плохих вещей в городах.

Сегодня поговорим об управлении городским имуществом и о том, почему наличие множества разных зон ответственности никогда не кончится чем-либо хорошим: https://gre4ark.livejournal.com/673662.html

Хештег городские технологии: facial recognition.

♦️ на этой неделе власти Сан-Франциско запретили полиции использовать этот метод: https://www.nytimes.com/2019/05/14/us/facial-recognition-ban-san-francisco.html

♦️ акционеры Amazon давят на компанию, чтобы она перестала продавать программное обеспечение для распознавания лиц: https://www.nytimes.com/2019/05/20/technology/amazon-facial-recognition.html

♦️ арендаторы нью-йоркских жилых зданий устраивают забастовки лендлордам, которые хотят установить facial recognition системы безопасности: https://www.citylab.com/equity/2019/05/facial-recognition-tech-surveillance-security-amazon-ring/588436/

♦️ и уже давно применение этой технологии в Китае принимает тоталитарный характер: http://fortune.com/2018/10/28/in-china-facial-recognition-tech-is-watching-you/

Звучат слова "surveillance society". Выступает Джефф Безос: «У технологий всегда две стороны. Их всегда можно использовать неправильно. Это всегда было так, и нам надо в этом разобраться». Комитет по надзору и правительственной реформе Палаты представителей США начинает слушания, чтобы исследовать социальное влияние технологий распознавания лиц и их эффект на гражданские свободы.

Красноярск начал открывать для себя мир велоинфраструктуры

Только на пр.Мира вполне входит велополоса, даже парковку убирать не надо

Если вы хотите поменять город к лучшему, то нужно интересоваться политикой (иногда даже идти в неё). Вот у меня за последние годы наблюдения за оппозицией полностью потерялось желание голосовать за кого-либо из них.

Позиция «всё, что делает власть — плохо» может быть популярна среди недовольных, но она глупая и отталкивает думающих людей. К сожалению, сейчас и Навальный, и Яшин, и многие другие следуют именно такой позиции.

Например, последнее видео про благоустройство улиц. Идёт явная манипуляция, накидывание ярлыков, и мы слышим только тех, кто недоволен.

Я не отрицаю проблем с информированием и вовлечением, но кто-нибудь спрашивал про проект? Сколько пешеходов там ходит? Какие условия были раньше? Что думает бизнес? Мнение экспертов? Этого всего нет, как и у меня нет веры, что Яшин или Навальный будет лучше Собянина.

https://youtu.be/tHK3JhY7Bxk

​​Докатились, я защищаю снятие троллейбуса в городе! Ну почти: https://gre4ark.livejournal.com/673933.html