​​Почему Королевская Гавань всего лишь жалкая куча мусора

❗️спойлеры❗️

В центре обсуждения предпоследней серии оказалась Королевская Гавань, которую наконец-то можно было рассмотреть в мельчайших деталях в момент сожжения города. Первый раз зрители смогли увидеть реальные размеры города и поняли, что в его стенах живёт очень много людей.

В предыдущих сериях жители были представлены главным образом местным колоритом – куртизанками, кузнецами или насмехающейся толпой. В «Колоколах» же они впервые появляются в виде огромной массы довольно простых людей.

География города менялась в течение всего сериала: Королевская Гавань превратилась из плотно застроенной полуостровной цитадели, напоминающей Дубровник, в растущий мегаполис, похожий на Константинополь доосманского периода. Рассматривая Дубровник, Валлетту, Мальту и Жирону, дизайнеры сериала расширили и развили существующую архитектуру: они добавили подобие собора Святой Софии и огромную крепость, представляющую собой смесь Альказара в Сеговии и французского Мон-Сен-Мишель.

Если вам интересно, как выглядела бы Королевская Гавань в нашем мире, достаточно посетить современный Стамбул.
Королевская Гавань может казаться впечатляющей, но это жалкое место в гниющем мире. Здесь здания поразительных размеров граничат с тесными и грязными улицами, заполненными толпами людей. Это всё соответствует реалиям сериала – средневековые европейские города были чумными ямами и оставались такими в течение долгого времени. И, вероятно, не так уж неправа была Дейенерис, решив разрушить Королевскую Гавань до основания, ведь именно таким образом, увидев город в его драматической, но мрачной целостности, можно понять, что это просто свалка.

Оригинал на City lab

​​Хочу поделиться нашим опытом обсуждения строительства церкви в сквере в центре Челябинска.

История очень похожа на Екатеринбург: центр, сквер, знаковое для челябинцев место. Депутаты уже изменили назначение участка «под строительство религиозного сооружения».

Восемь месяцев назад на публичные слушания по изменению границ участка пришло много людей, начался такой шум, что организаторы отменили слушания. Горожане в соцсетях активно обсуждали этот проект, люди начали ссориться и делиться на два враждебных лагеря.

Я позвонил секретарю челябинской епархии и предложил провести общественные обсуждения проекта в формате публичной дискуссии. Мы собрали все аргументы сторон, которые нашли в соцсетях, и пригласили всех принять участие в обсуждении. Пришло 200 человек. Два часа мы спокойно общались и пришли к консенсусу:

1. Горожане не протестуют против церкви. Им не нравится сама идея капитального строительства в сквере. Если бы это был объект другого назначения, они бы так же были против его строительства.

2. Жители, которые одобряют строительство храма, не настаивают на его возведении именно в сквере. Они хотят иметь возможность ходить на богослужения рядом с домом. Некоторые говорят, что им нравится идея построить храм, но они против того, чтобы он был в сквере.

3. Представители епархии согласны с тем, что появление храма в сквере немного изменит концепцию общественного пространства, и называют «более интересным» предложение найти другой участок для строительства также рядом с ЮУрГУ, но не в таком знаковом для горожан месте. Хуже всего, если строительство храма посеет раздор в обществе.

4. Предполагаемый размер храма с внутренней площадью менее 50 кв.м. не сможет стать вместительным местом, удобным для богослужений. Пришедшие горожане, голосующие за строительство, хотят иметь возможность именно полноценно посещать службы и совершать таинства, а не «возможность поставить свечку».

5. Участники обсуждения единогласно одобрили идею поиска нового места для храма рядом с ЮУрГУ, но не на таком важном с градостроительной точки зрения месте, как сквер вдоль улицы Тернопольской, и готовы поддержать новый проект.

6. Священнослужители и будущие прихожане согласны с тем, что полноценный храм более предпочтителен, чем маленький храм, но в красивом месте.

Мы отправили наше решение мэру города Евгению Тефтелеву, но он вскоре уволился, и ответа мы не дождались.

Мы описали всю историю проекта и записали всю публичную дискуссию на видео: chelurban.ru/projects/obsuzhdenie-skvera-uurgu/

Мораль: если городские решения публично обсуждать с жителями, искренне интересоваться их мнением и взвешивать все аргументы, то раздора не происходит. Получается наоборот, сплочение горожан и вовлечение их в общественную жизнь. Благодаря этим процессам у людей появляется чувство собственности и расширение зоны комфорта — это именно те качества, которых так не хватает большинству россиян.

Городская айдентика на примере Тагила

​​Данные сложно потрогать, но сегодня именно они управляют миром. С помощь данных можно предсказать поведение людей, направить поток нужным путём, оптимизировать расходы или даже уничтожить конкурента. Сфера IT давно вышла за границы вашего смартфона, чем пользуются компании, политики и города.

Гугл же пошёл ещё дальше, решив создать умный район в Торонто. Звучит прикольно, но с этим связано очень много вопросов: https://gre4ark.livejournal.com/672748.html

​​Деревья в городе – одна из немногих тем, которая не вызывает раздора среди жителей: все любят деревья и хотят их как можно больше. На это есть много причин, хотя, как мне кажется, большинство желает этого чисто интуитивно. Но в последние годы по всей России с деревьями стало происходить что-то странное: их стали превращать в мёртвые столбы. Это совсем не тот образ деревьев, к которому мы привыкли.

Почему же это происходит? На этот вопрос нет одного простого ответа, потому что проблема комплексная и выходит за пределы «воруют-не воруют». Часто ответственные службы даже не знают о существовании дерева, пока оно не упадёт.
Что делать с этой бедой: https://gre4ark.livejournal.com/672899.html

​​Кличко приехал на инаугурацию Зеленского на велосипеде

Тут прислали интересные детали: мэр-то нарушает!

По украинским ПДД, велосипедисты могут двигаться только по проезжей части. Следовательно мэр нарушил ПДД, а нарушил потому что в городе за 5 лет его мэрства не развивалась велоинфраструктура.

В прошлом году 50 млн грн (2 млн долларов) на велополосы и дорожки в последний момент пустили на зоопарк.

https://glavcom.ua/kyiv/news/klichko-viddav-zooparku-50-mln-grn-priznacheni-na-velomarshruti-528578.html

​​Как спрашивать жителей

Работа с городом начинается с работы с жителями. Перед благоустройством двора, реконструкцией улицей или обустройством набережной нужно брать и спрашивать жителей об этом. Верно? Не совсем.

Жители не специалисты, чаще всего фантазия людей ограничивается уже увиденным раннее: они хотят скопировать Зарядье к себе во двор, или хотя бы поставить везде фонтан и детский городок, потому что они видели такое в соседнем дворе. Это ещё и ответ на вопрос, почему люди так любят подземные переходы и маршрутки – для многих это пример лучшего, что они видели у себя в городе.

Не спрашивать людей нельзя, ведь именно им пользоваться итогом работы и жить в городе, они заказчики, хоть и не осознают этого. Поэтому нужно спрашивать правильно, например, не «что вы хотите увидеть у себя во дворе», а «чем вы хотите заниматься у себя во дворе». И уже на основе вводных от людей появляются конкретные решения, которые разрабатываются специалистами.

​​Сегодня власти Германии официально разрешили пользоваться электросамокатами. Правила простые: от 14 лет, до 20 км/ч и не по тротуарам. Они также не должны носить шлемы, но обязаны иметь страховку гражданской ответственности. Аналогичные требования не так давно появились в Мадриде и других городах мира, многие прировняли электросамокат к велосипеду.

А что у нас? У нас человек на самокате – пешеход. В Москве уже даже было ДТП пешехода с пешеходом в прошлом году. Но сейчас депутаты с серьёзным лицом обсуждают идею запрета электросамокатов или выдачу водительских прав.

Юридический пробел существует, но депутаты вновь идут по пути запрета и усложнения процесса. Если создать безопасные велодорожки и велополосы, то люди на электросамокатах сами же уйдут с тротуаров. Пока что тротуары – самый безопасный путь доехать до нужного места, но постоянные бордюры и люди мешают ехать быстро, велоинфраструктура же полностью снимает этот вопрос.

Просто помните, что каждый человек на электросамокате – минус одна машина на дороге. На электросамокате проще доезжать до метро, трамвая или электрички, а затем до нужного места. Создавая сложности для использования электросамокатов, вы создаёте ещё больше пробок и снижаете эффективность общественного транспорта.

​​Когда-то каждую станцию московского метро называли собственным именем – это решение казалось абсолютно логичным, но сыграло злую шутку. Проблема возникла с масштабом системы и навигацией – станций всё больше, а уместить их на одной схеме и в голове всё сложнее: https://gre4ark.livejournal.com/673351.html

​​В Москве есть река, на которую всем насрать. Серьёзно, если Яузу зароют и пустят сверху ещё несколько рядов пробки, то никто даже не заметит.

Куда поставить новый храм Екатеринбурга? Хороший градостроительный разбор, как сделать город лучше с помощью нового храма: https://youtu.be/LjcaPF2BFYk

​​30 млрд рублей в год — именно столько денег уходит у транспортных компаний на обеспечение театра безопасности. Цифру только что услышал от Желдорразвития.

Это деньги, которые не пойдут на новые поезда, удобные платформы или повышение зарплат машинистам и техникам.