​​Сейчас довольно много говорят о нулевой терпимости к смертям в авариях, что ни одно убийство человека на улице не должно считаться нормой. Это вопрос не только дизайна улиц, штрафов или работе полицейских — это ещё и участия каждого жителя в вопросе.

Например, в пятницу в Портленде на переходе сбили Лори Вудард — люди вышли на митинг с требованием безопасных улиц. Вот это — нулевая терпимость.

Скоро нам не нужно будет много парковок на улицах или во дворах: днём машины будут постоянно в разъездах (как такси, только без водителя), а ночами заряжаться на каких-нибудь крупных парковках на окраинах. Но это перспектива 10-30 лет, а пока нужно работать с тем, что есть.

Парковки могут быть даже во дворах, но важно правильно их размещать. Например, чтобы путь ребёнка до детской площадки не пересекался с проездом, или чтобы машина не стояла выхлопной трубой к окну на первом этаже. Для этого надо думать над зонированием.

На днях команда архитектора Кирилла Пернаткина (один из участников Архитекторы.РФ) на Global City Hackathon показал симулятор парковочного пространства – программа анализирует реальную пешеходную доступность и дефицит парковочных мест. С помощью неё как раз можно детально просчитать планировку тех же дворов и выбрать наиболее оптимальную и удобную конфигурацию парковок.

https://bit.ly/2DD9tYS

Почему у нас рисуют такие огромные парковочные места на улице?

Всё просто: составители ГОСТов для улиц когда-то взяли размеры из стандарта для подземных парковок, где нужен буфер для открытия дверей и багажника.

Итог простой и очень глупый: места три, а вмещается четыре машины. Но ошибку признавать не хотят из принципа.

​​Это уже не театр безопасности, а элементарный цирк: в Ростове-на-Дону на перроны пускают только по распечатанному билету или паспорту и временному пропуску

​​Примерно раз в неделю я слышу фразу «с московским бюджетом любой дурак может сделать такое». При этом, разговор обычно идёт в контексте недорогих и простых решений, например, выделенки для автобусов. Укладывать всё гранитом или строить дорогущие подземники я ни разу не призывал.

Деньги – далеко не главный компонент качественных и нужных проектов. Главное созреть для решений и не бояться делать что-то новое. Вот возьмём Зеленоград: де-юре это часть Москвы с хорошим бюджетом и подчинением Собянину, а де-факто тут у чиновников до сих пор деревенское мышление.

За несколько лет Зеленоград можно превратить из просто зелёного города, в город, удобный для жизни: проложить магистральные велодорожки по датским или голландским принципам, успокоить движение на местных трассах смерти, продублировать по земле подземные переходы без вреда для трафика, сделать выделенки и так далее.

Такие предложения и концепции есть, но это полностью противоречит парадигме ценностей местных чиновников. Поэтому тут главные площади всё ещё закатывают в асфальт ради парковки, мечтают о подземных переходах на обычных улицах и игнорируют смерти людей в ДТП, а на праздничных плакатах показывают новую развязку с М-11 вне Зеленограда.

И ведь от хороших московских проектов до Зеленограда всего 20 км.

Говорят, жд-вагоны будущего будут подходить прямо к квартирам

​​По городам США сейчас идёт акция #RedCupProject: люди выставляют красные стаканчики на велополосах.

Цель акции — наглядно показать, что краска не защитит людей от машины. Многие стаканчики в течение дня становятся помятыми от наезда колёс — такое же может случится с человеком на велосипеде, поэтому нужны столбики или бордюр.

Такая вот акция по привлечению внимания к безопасности, как вам?

Может демонтированные московские заборы отправить грузом помощи в США? Можно будет оградить сразу все велополосы, так ещё на будущее останется! 🤔

Ударим кудрями по многоэташшшкам!