«Более взрослая аудитория, в том числе главный архитектор «Владимиргражданпроекта» Николай Волков, высказывались категорично. Вот один из примеров: «На фоне молодежи, которая вам будет ставить лайки – вы правы. Но на фоне профессионалов – нет». А вот студентам выступление понравилось. Они благодарили Аркадия, что навестил их университет, и активно поддерживали с ним диалог.»
https://provladimir.ru/2019/04/15/vo-vladimire-dvorovye-dorozhki-s-grjazju-predlozhili-zasypat-mulchej/


Выходишь на улицу, смотришь на работу профессионалов и сразу понимаешь, как эти всякие урбанисты ошибаются.

​​Большинство дворов в Москве не принадлежат жителям. Даже если вы паркуете там машину, ваши дети играют на площадке или вас спрашивают о цвете бордюра — это ещё ничего не значит. Практически везде собственность жителей заканчивается в метре от фасада дома, а дальше начинается территория города.

В этом есть небольшой плюс — жители дома не платят за благоустройство и содержание двора, на это идут общие деньги из бюджета. Но если город решит ввести платную парковку внутри квартала, закатать в асфальт ваши кусты, построить музей военных костюмов в вашем дворе или ещё что-нибудь — он будет прав, ведь это не ваша земля.

Тут вышла интересная статья от юриста, как оформить землю в общую собственность и полноправно распоряжаться ей (ставить барбекю, сдавать в аренду и прочее): тыц


PS Статья от хорошего юриста, знаю её лично: Полина дважды ставила мне незачёты в мои дни рождения, когда я учился в Вышке — халява не пришла

​​Есть мнение, что транспорт в городе – это вопрос исключительно количества машин на улице или пассажиров в автобусе. Это ошибочное мнение, оно крайне узкое и не учитывает смежные отрасли: https://gre4ark.livejournal.com/664919.html

​​На фото смена машинистов в метро. Это позволяет соблюдать режим труда и отдыха сотрудников, а вагонам ездить без перерывов. Довольно эффективно.

Но если мы говорим об автобусах или трамваях, то там техника просто стоит, пока водитель ест или писает — на каждого водителя по отдельной машине (можем позволить!). Ещё из-за этого нужный вам автобус или трамвай могут снять с маршрута и отправить в парк — организовать процесс не может Мосгортранс, а своё время теряете вы.

Почему яркий свет на улице не решает проблему безопасности, из-за чего фонари светят в окна жителей, можно ли осветить улицу без столбов, почему фасады домов превращаются в забор, праздничная иллюминация – праздник и инструмент политиков? Так много вопросов, а ответы всё в новом видосике!

https://youtu.be/IEqFfmpl40A

Жду заявлений, что Гитлер был урбанистом.

​​Канал Грибоедова в Петербурге теперь место для прогулок заключённых

Вы же помните, что в Краснодаре крутой трамвай? Там почти московское метро!

Цвет кроссовок «весна в Иванове»

​​Можно долго обсуждать проблемы формы новой застройки: не те двери, не те подъезды, не те детские площадки, не те окна или что-либо ещё. Это важно, ведь эти вещи создают удобства и уют в доме, но давайте поговорим о самой важной проблеме российского жилого строительства: в нём нет разнообразия!

Почему это важно и чем это нам грозит: https://gre4ark.livejournal.com/665263.html

​​Вчера все вспомнили про архитетктуру и историю. На этом фоне крайне обидно за наши собственные памятники, которые ежедневно разрушаются или сносятся тракторами. Хочется громко крикнуть о справедливости и обозвать всех мудаками, но люди не виноваты.

Тут хорошо расписали с точки зрения науки, почему собор в Париже оказался более ярким образом для постсоветского человека, чем какой-нибудь дом в Вологде:
"Обрушившийся Речной вокзал в Твери, взорванная телебашня в Екатеринбурге, заросшие руинированные Торговые ряды в Кимрах — это далекие от нас в целом пространственные объекты. Они могли играть значимую роль в жизни местных сообществ, но в Австралии, Канаде, Владивостоке и Краснодаре про них скорее всего ничего не слышали.

Непространственные ценности, такие как Собор Парижской Богоматери, Большой Театр, Статуя Свободы — это объекты, с которыми у людей по всему земному шару что-то связано. Причем, скорее всего, 99% людей, у которых с ними что-то связано ни разу не были не то что в городе, но даже в стране их расположения. А это не важно, когда есть литература, мюзиклы, комиксы, компьютерные игры, денежные знаки, национальные комплексы и коллективные мечты. Именно эти структуры социального капитала позволяют быть уверенными, что Нотр Дам будет отреставрирован в самом лучше виде и всё с ним будет в порядке."

Прямо сейчас на Канале Грибоедова демонтируют нашумевший сегодня забор!

​​Вспомните, как раньше приходилось вызывать такси по телефону и ждать машину полчаса или же идти голосовать у дороги на авось – это было совсем недавно, но сейчас это уже кажется дикостью. А каршеринг и покупки через интернет – мог ли кто это предвидеть хотя бы 15 лет назад? Мир быстро меняется, а мы этого даже не замечаем.

В повседневной жизни мы быстро схватываем новые вещи и перестраиваемся на цифровой лад, но мышление не всегда поспевает за всем этим. Например, стоит мне написать где-нибудь про кафе/бары/магазины/фрилансеров/дизайн и так далее, как сразу же появляется хотя бы один комментарий про завод. Люди действительно считают, в 2019 году стоять у станка – это настоящая работа, а работать в сфере обслуживания или сервиса – ужас и деградация. Так вот, открою секрет: экономика меняется во всех сферах, в том числе на производстве.

На днях я был в офисе Siemens , где проходил День цифровизации. Я ожидал послушать про диспетчеризацию общественного транспорта, умный город и прочие новые веянья, но случилось всё немного иначе – мероприятие было ориентировано в первую очередь на промышленность.

Так вышло даже интереснее, ведь этим направлением я раньше не интересовался: https://gre4ark.livejournal.com/665359.html

​​Когда-то заборы в России ставили не на тротуарах, а на проезжей части. Москва, 1966 год

​​Оценим пешеходную среду центра Иванова?

Вот расширим дороги, построим развязки, уберём пешеходов — вот заживём-то!

Только про связанность города забудем.