​​Сегодня многие автобусные полосы Москвы стали более выделенными. Это хорошо: повышается стабильность работы и предсказуемость даже при неожиданных пробках. Ещё это беспрепятственный проезд для экстренных служб.

Я сторонник простых правил, которые легко запомнить. Автобусная полоса только для автобусов 24 часа 7 дней в неделю 365 дней в году без исключений — простое правило, которое запомнит даже ребёнок.

Слышу «Мы не Амстердам!» на фоне. Хочу напомнить, что ещё 50 лет назад в Амстердаме смеялись над велосипедом: https://youtu.be/nDLm3y-YRl4

​​Три причины изуродовать дерево


Примерно в каждом крупном городе сталкиваюсь с обрезкой деревьев методом «отпилим всё лишнее до ушей». В итоге дерево превращается в простой столб, а через несколько лет вовсе умирает – кронировать можно далеко не все деревья, а даже если это происходит, то нужно соблюдать определённый порядок и технологию. Это, на мой взгляд, случается по трём причинам.


1. Чаще всего полномочия в городах распределяются исходя из наличия лопаты и экскаватора, а не знаний – так обычные дворники, которые умеют подметать и убирать снег, становятся ещё и озеленителями. Городам катастрофически не хватает служб садоводов, которые бы знали, что подрезать и как. Это хорошо видно по газонам, цветникам, кустам и прочей зелени городов – это тихий ужас с попилом денег на однолетних цветочках. Это, как мне кажется, главная ошибка.


2. Мы смотрим на дерево и просто радуемся – во-первых, это красиво. У деревьев есть множество других плюсов для окружающих и самого города, но у коммунальщиков своё виденье: для них это проблема, ведь ветка дерева может упасть на человека, машину или ещё куда-нибудь, за это придётся платить. В такой системе ценностей на само дерево плевать, но срубить его полностью очень сложно из-за бумажно-бюрократического геморроя. Зато спилить всё лишнее – запросто!


3. Это большие деньги: на обрезку деревьев выделяются огромные суммы из бюджета, её можно проводить в течение двух лет, после чего дерево погибает и чиновники получают деньги на вырубку дерева, потом на закупку новых саженцев. И так можно до бесконечности: сначала ты дерево обрезаешь, потом оно умирает, потом ты его вырубаешь, потом покупаешь новые саженцы. А если дерево просто растёт, оно не приносит никакой прибыли в карман нужных людей.

​​Гренобль и его центральный проспект имени Жана Жореза, было-стало

Еще в 2010 году проспект практически полностью принадлежал автомобилям — здесь было по три полосы движения в каждую сторону (одна из которых автобусная), плюс полосы-дублеры, плюс куча парковки — места для хождения оставалось чуть больше, чем никакого.

После реконструкции картина изменилась до неузнаваемости — по центру проложили выделенную линию трамвая, полос для машин осталось 1-2, тротуары заметно расширились и появилась велоинфраструктура. Старые деревья во многих местах в процессе перепланировки пришлось заменить молодыми.

Подробнее про улицу на украинском: https://medium.com/@alex.shutyuk/французький-рецепт-здорової-вулиці-прогулянка-центральним-проспектом-гренобля-2fac6cf18037

«Более взрослая аудитория, в том числе главный архитектор «Владимиргражданпроекта» Николай Волков, высказывались категорично. Вот один из примеров: «На фоне молодежи, которая вам будет ставить лайки – вы правы. Но на фоне профессионалов – нет». А вот студентам выступление понравилось. Они благодарили Аркадия, что навестил их университет, и активно поддерживали с ним диалог.»
https://provladimir.ru/2019/04/15/vo-vladimire-dvorovye-dorozhki-s-grjazju-predlozhili-zasypat-mulchej/


Выходишь на улицу, смотришь на работу профессионалов и сразу понимаешь, как эти всякие урбанисты ошибаются.

​​Большинство дворов в Москве не принадлежат жителям. Даже если вы паркуете там машину, ваши дети играют на площадке или вас спрашивают о цвете бордюра — это ещё ничего не значит. Практически везде собственность жителей заканчивается в метре от фасада дома, а дальше начинается территория города.

В этом есть небольшой плюс — жители дома не платят за благоустройство и содержание двора, на это идут общие деньги из бюджета. Но если город решит ввести платную парковку внутри квартала, закатать в асфальт ваши кусты, построить музей военных костюмов в вашем дворе или ещё что-нибудь — он будет прав, ведь это не ваша земля.

Тут вышла интересная статья от юриста, как оформить землю в общую собственность и полноправно распоряжаться ей (ставить барбекю, сдавать в аренду и прочее): тыц


PS Статья от хорошего юриста, знаю её лично: Полина дважды ставила мне незачёты в мои дни рождения, когда я учился в Вышке — халява не пришла

​​Есть мнение, что транспорт в городе – это вопрос исключительно количества машин на улице или пассажиров в автобусе. Это ошибочное мнение, оно крайне узкое и не учитывает смежные отрасли: https://gre4ark.livejournal.com/664919.html

​​На фото смена машинистов в метро. Это позволяет соблюдать режим труда и отдыха сотрудников, а вагонам ездить без перерывов. Довольно эффективно.

Но если мы говорим об автобусах или трамваях, то там техника просто стоит, пока водитель ест или писает — на каждого водителя по отдельной машине (можем позволить!). Ещё из-за этого нужный вам автобус или трамвай могут снять с маршрута и отправить в парк — организовать процесс не может Мосгортранс, а своё время теряете вы.

Почему яркий свет на улице не решает проблему безопасности, из-за чего фонари светят в окна жителей, можно ли осветить улицу без столбов, почему фасады домов превращаются в забор, праздничная иллюминация – праздник и инструмент политиков? Так много вопросов, а ответы всё в новом видосике!

https://youtu.be/IEqFfmpl40A

Жду заявлений, что Гитлер был урбанистом.

​​Канал Грибоедова в Петербурге теперь место для прогулок заключённых

Вы же помните, что в Краснодаре крутой трамвай? Там почти московское метро!

Цвет кроссовок «весна в Иванове»

​​Можно долго обсуждать проблемы формы новой застройки: не те двери, не те подъезды, не те детские площадки, не те окна или что-либо ещё. Это важно, ведь эти вещи создают удобства и уют в доме, но давайте поговорим о самой важной проблеме российского жилого строительства: в нём нет разнообразия!

Почему это важно и чем это нам грозит: https://gre4ark.livejournal.com/665263.html

​​Вчера все вспомнили про архитетктуру и историю. На этом фоне крайне обидно за наши собственные памятники, которые ежедневно разрушаются или сносятся тракторами. Хочется громко крикнуть о справедливости и обозвать всех мудаками, но люди не виноваты.

Тут хорошо расписали с точки зрения науки, почему собор в Париже оказался более ярким образом для постсоветского человека, чем какой-нибудь дом в Вологде:
"Обрушившийся Речной вокзал в Твери, взорванная телебашня в Екатеринбурге, заросшие руинированные Торговые ряды в Кимрах — это далекие от нас в целом пространственные объекты. Они могли играть значимую роль в жизни местных сообществ, но в Австралии, Канаде, Владивостоке и Краснодаре про них скорее всего ничего не слышали.

Непространственные ценности, такие как Собор Парижской Богоматери, Большой Театр, Статуя Свободы — это объекты, с которыми у людей по всему земному шару что-то связано. Причем, скорее всего, 99% людей, у которых с ними что-то связано ни разу не были не то что в городе, но даже в стране их расположения. А это не важно, когда есть литература, мюзиклы, комиксы, компьютерные игры, денежные знаки, национальные комплексы и коллективные мечты. Именно эти структуры социального капитала позволяют быть уверенными, что Нотр Дам будет отреставрирован в самом лучше виде и всё с ним будет в порядке."