​​Говорят, что наши города чахнут из-за нехватки денег. Городам же вокруг Москвы не повезло в первую очередь – столица «пылесосит» их. Я с этим не согласен: основная проблема в неправильном управлении и политической импотенции, города даже не стараются удержать у себя жителей. Для этого находится миллион отговорок.

Давайте посмотрим на примере Владимира, как на города на пустом месте создают себе проблемы и что случается, когда деньги приходят, но тратить с умом их не умеют: https://gre4ark.livejournal.com/664184.html

Когда нужно кратко и ёмко описать российскую урбанистику

The Verge в обзоре считают экономику электроскутеров США, в очередной раз. И в очередной раз не сходится эта экономика 🙂

— электрические самокаты в среднем живут 28 дней
— на один скутер приходится 3.5 поездок генерируя $2.32 дохода
— чтобы окупить самокат стоимостью в $550 ему нужно «выжить» 5 месяцев, совершая 5 поездок ежедневно

Не сходится)

Пока что на этой волне в выигрыше остаётся поставщик самокатов — Segway-Ninebot (который купили Xiaomi по сути став монополистом-производителем скутеров для проката).


https://www.youtube.com/watch?v=vt1Pcb2cnEw

​​​​В Волгограде готовятся к запуску городского (но частного) велопроката без станций. Уход от станций условный, ведь места для начала и завершения аренды всё равно появились на улицах.

Будем следить за развитием, потому что в мире эта концепция сейчас под большим ударом — велопрокат без субсидирования городом работает лишь при непрерывном потоке инвестиций и больших масштабах. Многие мировые компании, которые работали в разных городах, сейчас банкротятся и уходят с рынка — взрывное развитие кончилось лопнувшим пузырём.

фото Михаила Соломонова

​​Сотрудники управления обеспечения безопасности дорожного движения (УОБДД) Иссык-Кульской области Киргизии принесли в жертву барана ради снижения аварийности на дорогах.

Как думаете, поможет?

​​Сегодня многие автобусные полосы Москвы стали более выделенными. Это хорошо: повышается стабильность работы и предсказуемость даже при неожиданных пробках. Ещё это беспрепятственный проезд для экстренных служб.

Я сторонник простых правил, которые легко запомнить. Автобусная полоса только для автобусов 24 часа 7 дней в неделю 365 дней в году без исключений — простое правило, которое запомнит даже ребёнок.

Слышу «Мы не Амстердам!» на фоне. Хочу напомнить, что ещё 50 лет назад в Амстердаме смеялись над велосипедом: https://youtu.be/nDLm3y-YRl4

​​Три причины изуродовать дерево


Примерно в каждом крупном городе сталкиваюсь с обрезкой деревьев методом «отпилим всё лишнее до ушей». В итоге дерево превращается в простой столб, а через несколько лет вовсе умирает – кронировать можно далеко не все деревья, а даже если это происходит, то нужно соблюдать определённый порядок и технологию. Это, на мой взгляд, случается по трём причинам.


1. Чаще всего полномочия в городах распределяются исходя из наличия лопаты и экскаватора, а не знаний – так обычные дворники, которые умеют подметать и убирать снег, становятся ещё и озеленителями. Городам катастрофически не хватает служб садоводов, которые бы знали, что подрезать и как. Это хорошо видно по газонам, цветникам, кустам и прочей зелени городов – это тихий ужас с попилом денег на однолетних цветочках. Это, как мне кажется, главная ошибка.


2. Мы смотрим на дерево и просто радуемся – во-первых, это красиво. У деревьев есть множество других плюсов для окружающих и самого города, но у коммунальщиков своё виденье: для них это проблема, ведь ветка дерева может упасть на человека, машину или ещё куда-нибудь, за это придётся платить. В такой системе ценностей на само дерево плевать, но срубить его полностью очень сложно из-за бумажно-бюрократического геморроя. Зато спилить всё лишнее – запросто!


3. Это большие деньги: на обрезку деревьев выделяются огромные суммы из бюджета, её можно проводить в течение двух лет, после чего дерево погибает и чиновники получают деньги на вырубку дерева, потом на закупку новых саженцев. И так можно до бесконечности: сначала ты дерево обрезаешь, потом оно умирает, потом ты его вырубаешь, потом покупаешь новые саженцы. А если дерево просто растёт, оно не приносит никакой прибыли в карман нужных людей.

​​Гренобль и его центральный проспект имени Жана Жореза, было-стало

Еще в 2010 году проспект практически полностью принадлежал автомобилям — здесь было по три полосы движения в каждую сторону (одна из которых автобусная), плюс полосы-дублеры, плюс куча парковки — места для хождения оставалось чуть больше, чем никакого.

После реконструкции картина изменилась до неузнаваемости — по центру проложили выделенную линию трамвая, полос для машин осталось 1-2, тротуары заметно расширились и появилась велоинфраструктура. Старые деревья во многих местах в процессе перепланировки пришлось заменить молодыми.

Подробнее про улицу на украинском: https://medium.com/@alex.shutyuk/французький-рецепт-здорової-вулиці-прогулянка-центральним-проспектом-гренобля-2fac6cf18037

«Более взрослая аудитория, в том числе главный архитектор «Владимиргражданпроекта» Николай Волков, высказывались категорично. Вот один из примеров: «На фоне молодежи, которая вам будет ставить лайки – вы правы. Но на фоне профессионалов – нет». А вот студентам выступление понравилось. Они благодарили Аркадия, что навестил их университет, и активно поддерживали с ним диалог.»
https://provladimir.ru/2019/04/15/vo-vladimire-dvorovye-dorozhki-s-grjazju-predlozhili-zasypat-mulchej/


Выходишь на улицу, смотришь на работу профессионалов и сразу понимаешь, как эти всякие урбанисты ошибаются.

​​Большинство дворов в Москве не принадлежат жителям. Даже если вы паркуете там машину, ваши дети играют на площадке или вас спрашивают о цвете бордюра — это ещё ничего не значит. Практически везде собственность жителей заканчивается в метре от фасада дома, а дальше начинается территория города.

В этом есть небольшой плюс — жители дома не платят за благоустройство и содержание двора, на это идут общие деньги из бюджета. Но если город решит ввести платную парковку внутри квартала, закатать в асфальт ваши кусты, построить музей военных костюмов в вашем дворе или ещё что-нибудь — он будет прав, ведь это не ваша земля.

Тут вышла интересная статья от юриста, как оформить землю в общую собственность и полноправно распоряжаться ей (ставить барбекю, сдавать в аренду и прочее): тыц


PS Статья от хорошего юриста, знаю её лично: Полина дважды ставила мне незачёты в мои дни рождения, когда я учился в Вышке — халява не пришла

​​Есть мнение, что транспорт в городе – это вопрос исключительно количества машин на улице или пассажиров в автобусе. Это ошибочное мнение, оно крайне узкое и не учитывает смежные отрасли: https://gre4ark.livejournal.com/664919.html

​​На фото смена машинистов в метро. Это позволяет соблюдать режим труда и отдыха сотрудников, а вагонам ездить без перерывов. Довольно эффективно.

Но если мы говорим об автобусах или трамваях, то там техника просто стоит, пока водитель ест или писает — на каждого водителя по отдельной машине (можем позволить!). Ещё из-за этого нужный вам автобус или трамвай могут снять с маршрута и отправить в парк — организовать процесс не может Мосгортранс, а своё время теряете вы.

Почему яркий свет на улице не решает проблему безопасности, из-за чего фонари светят в окна жителей, можно ли осветить улицу без столбов, почему фасады домов превращаются в забор, праздничная иллюминация – праздник и инструмент политиков? Так много вопросов, а ответы всё в новом видосике!

https://youtu.be/IEqFfmpl40A