​​Вчера во Владимире рассказывал студентам и специалистам про транспортное планирование: почему городу не стоит пытаться «поспеть» за растущим числом машин и на что делать упор.

Вроде бы ничего нового не рассказывал, лишь про общее стратегическое мышление и простой спровоцированный спрос от недальновидных решений, но всё равно получил вопросы про вечную зиму, необходимость возить детей из одного конца города в другой и так далее.

Хороший конспект по вчерашнему докладу, а в конце голосование, где варианты «Дороги пошире» и «Пешеходные зоны» идут ноздря в ноздрю: https://kluch.media/materials/bloger-urbanist-rasskazal-kak-poborot-probki-v-gorode/

PS про одностороннее движения я не говорил, я против такого. И да, «общественный транспорт должен стать удобнее, быстрее и дешевле автомобиля» немного не про «передвигаться на автомобиле было долго, дорого и неудобно» 😉

Ещё вчера был интересный момент во второй части круглого стола: сотрудник кафедры архитектуры рассказывала, как они помогли области и городу проектам благоустройств.

В процессе презентации были вводные по местам, ограничениям по срокам, картинки с кругами и парковками на месте пустырей, названия федеральных программ и так далее, не было лишь одного — слов и информации по людям.

Для меня это немного дико, поэтому я спросил про цель их благоустройства — получил ответ, что нужно было спроектировать, они это и сделали. Потом прямо спросил про самих жителей — как их подключали и вообще спрашивали ли при проектировании. Ответ был скорее шаблонным, понимания вопроса в глазах не увидел. Про опыт Татарстана даже не слышали.

Кафедра лишь исполнители, которые зависят от заказчика (мэрия). Увы, но такая ситуация не редкость: чаще всего благоустройство делается ради самого факта благоустройства, процесс ради процесса. Поэтому регионы сейчас делают центры компетенций, которые будут заранее готовить проекты с жителями, без увязки к финансовой отчётности мэрий и прочим бюрократическим ограничениям. Будет ли работать такой подход — посмотрим.

Доминируй-унижай-🚃

​​Вы только посмотрите на этих злостных пешеходов-нарушителей! Они так и стремятся на тот свет! Но им мало самоубиться — они ещё хотят и водителей в тюрьму упрятать! Срочно два километра заборов этой улице!

PS глупо запрещать людям ходить где угодно и как удобно на небольших улицах — это безопасно и удобно для всех, люди сами договариваются друг с другом без ПДД, полиции и камер.

​​Говорят, что наши города чахнут из-за нехватки денег. Городам же вокруг Москвы не повезло в первую очередь – столица «пылесосит» их. Я с этим не согласен: основная проблема в неправильном управлении и политической импотенции, города даже не стараются удержать у себя жителей. Для этого находится миллион отговорок.

Давайте посмотрим на примере Владимира, как на города на пустом месте создают себе проблемы и что случается, когда деньги приходят, но тратить с умом их не умеют: https://gre4ark.livejournal.com/664184.html

Когда нужно кратко и ёмко описать российскую урбанистику

The Verge в обзоре считают экономику электроскутеров США, в очередной раз. И в очередной раз не сходится эта экономика 🙂

— электрические самокаты в среднем живут 28 дней
— на один скутер приходится 3.5 поездок генерируя $2.32 дохода
— чтобы окупить самокат стоимостью в $550 ему нужно «выжить» 5 месяцев, совершая 5 поездок ежедневно

Не сходится)

Пока что на этой волне в выигрыше остаётся поставщик самокатов — Segway-Ninebot (который купили Xiaomi по сути став монополистом-производителем скутеров для проката).


https://www.youtube.com/watch?v=vt1Pcb2cnEw

​​​​В Волгограде готовятся к запуску городского (но частного) велопроката без станций. Уход от станций условный, ведь места для начала и завершения аренды всё равно появились на улицах.

Будем следить за развитием, потому что в мире эта концепция сейчас под большим ударом — велопрокат без субсидирования городом работает лишь при непрерывном потоке инвестиций и больших масштабах. Многие мировые компании, которые работали в разных городах, сейчас банкротятся и уходят с рынка — взрывное развитие кончилось лопнувшим пузырём.

фото Михаила Соломонова

​​Сотрудники управления обеспечения безопасности дорожного движения (УОБДД) Иссык-Кульской области Киргизии принесли в жертву барана ради снижения аварийности на дорогах.

Как думаете, поможет?

​​Сегодня многие автобусные полосы Москвы стали более выделенными. Это хорошо: повышается стабильность работы и предсказуемость даже при неожиданных пробках. Ещё это беспрепятственный проезд для экстренных служб.

Я сторонник простых правил, которые легко запомнить. Автобусная полоса только для автобусов 24 часа 7 дней в неделю 365 дней в году без исключений — простое правило, которое запомнит даже ребёнок.

Слышу «Мы не Амстердам!» на фоне. Хочу напомнить, что ещё 50 лет назад в Амстердаме смеялись над велосипедом: https://youtu.be/nDLm3y-YRl4

​​Три причины изуродовать дерево


Примерно в каждом крупном городе сталкиваюсь с обрезкой деревьев методом «отпилим всё лишнее до ушей». В итоге дерево превращается в простой столб, а через несколько лет вовсе умирает – кронировать можно далеко не все деревья, а даже если это происходит, то нужно соблюдать определённый порядок и технологию. Это, на мой взгляд, случается по трём причинам.


1. Чаще всего полномочия в городах распределяются исходя из наличия лопаты и экскаватора, а не знаний – так обычные дворники, которые умеют подметать и убирать снег, становятся ещё и озеленителями. Городам катастрофически не хватает служб садоводов, которые бы знали, что подрезать и как. Это хорошо видно по газонам, цветникам, кустам и прочей зелени городов – это тихий ужас с попилом денег на однолетних цветочках. Это, как мне кажется, главная ошибка.


2. Мы смотрим на дерево и просто радуемся – во-первых, это красиво. У деревьев есть множество других плюсов для окружающих и самого города, но у коммунальщиков своё виденье: для них это проблема, ведь ветка дерева может упасть на человека, машину или ещё куда-нибудь, за это придётся платить. В такой системе ценностей на само дерево плевать, но срубить его полностью очень сложно из-за бумажно-бюрократического геморроя. Зато спилить всё лишнее – запросто!


3. Это большие деньги: на обрезку деревьев выделяются огромные суммы из бюджета, её можно проводить в течение двух лет, после чего дерево погибает и чиновники получают деньги на вырубку дерева, потом на закупку новых саженцев. И так можно до бесконечности: сначала ты дерево обрезаешь, потом оно умирает, потом ты его вырубаешь, потом покупаешь новые саженцы. А если дерево просто растёт, оно не приносит никакой прибыли в карман нужных людей.