Внимание, велодорожки!
Усаживайтесь поудобнее, сегодня мы поедем смотреть зимнюю велостолицу мира! Она находится совсем недалеко от нас, в Финляндии: средняя температура января здесь -11, что холоднее Петербурга с -5 и Москвы с -6,5. Согласно опросам, Оулу находится на 4-м месте в Европе по доле людей, для которых велосипед — это их основной ежедневный транспорт. Это отличный результат для города, расположенного на широте Архангельска.
Ещё здесь крутая система уборки улиц, грандиозная подземная парковка в скале, мэрия без вахтёрш и городская среда, которая уделает любой российский миллионник: https://youtu.be/ND2dri9GhTo
Усаживайтесь поудобнее, сегодня мы поедем смотреть зимнюю велостолицу мира! Она находится совсем недалеко от нас, в Финляндии: средняя температура января здесь -11, что холоднее Петербурга с -5 и Москвы с -6,5. Согласно опросам, Оулу находится на 4-м месте в Европе по доле людей, для которых велосипед — это их основной ежедневный транспорт. Это отличный результат для города, расположенного на широте Архангельска.
Ещё здесь крутая система уборки улиц, грандиозная подземная парковка в скале, мэрия без вахтёрш и городская среда, которая уделает любой российский миллионник: https://youtu.be/ND2dri9GhTo
YouTube
Оулу — зимняя велостолица мира
Предлагаю сегодня посмотреть на город, который смог — Оулу. Средняя температура января здесь -11. Для сравнения: в Петербурге это -5, в Москве -6,5, в Красноярске −15,5. Тем не менее зимой велосипедом пользуются всего в 3 раза меньше, чем летом. Согласно…
Наблюдение, о котором давно хотел рассказать, но забывал: бетон с брусчаткой на остановках.
Бетон относятся к жёсткому типу покрытия, поэтому нагрузка распределяется равномернее – такие участки меньше подвержены колейности, что актуально для конечных остановок и нагруженных общественным транспортом улиц.
Улицы не заливают бетоном из-за коммуникаций и сложного производственного процесса (в отличие от загородных трасс), но для остановок и парковок вполне можно делать исключения.
Парковочные карманы на бетонном основании с плиткой наверху встречаются массово, даже на заправках вокруг колонок льют бетон и укладывают плитку, а вот остановок такого типа пока не встречал в России.
Бетон относятся к жёсткому типу покрытия, поэтому нагрузка распределяется равномернее – такие участки меньше подвержены колейности, что актуально для конечных остановок и нагруженных общественным транспортом улиц.
Улицы не заливают бетоном из-за коммуникаций и сложного производственного процесса (в отличие от загородных трасс), но для остановок и парковок вполне можно делать исключения.
Парковочные карманы на бетонном основании с плиткой наверху встречаются массово, даже на заправках вокруг колонок льют бетон и укладывают плитку, а вот остановок такого типа пока не встречал в России.
Сужение дороги разметкой перед зеброй. Впервые вижу такое у нас, что радует: это быстро, недорого и просто. Это далеко не самый эффективный способ, но в качестве оперативной меры — сойдет.
Но тут хорошо видна избыточность наших дорог: полоса движения закладывалась для проезда танка. Такая ширина провоцирует людей ехать быстро — полосу надо сужать в полтора-два раза.
Но тут хорошо видна избыточность наших дорог: полоса движения закладывалась для проезда танка. Такая ширина провоцирует людей ехать быстро — полосу надо сужать в полтора-два раза.
В городах России всё чаще задаются вопросом "а нахрена нам эти заборы?". Это радует: https://youtu.be/Q6HO8ei-tPI
YouTube
Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.
Плохой воздух? Запретим машины!
В центре Лондона ужасное качество воздуха, в большинстве крупных городов мира ситуация с этим гораздо лучше. Зоны с повышенными экологическими требованиями к автомобилям медленно улучшают ситуацию, но два миллиона горожан всё ещё живут на улицах со смертельно опасным воздухом.
Власти и жители Лондона очень обеспокоены сложившейся ситуацией: токсичный воздух отражается не только на взрослых горожанах и заболеваниях астмой, но и на здоровье новорожденных – ёмкость их лёгких в разы меньше, чем у детей в других городах. В связи с этим, недавно в городе стала действовать зона с ещё более строгими регулированиями въезда для машин.
Водители машин старше 2006 года выпуска, помимо основной платы за проезд в £11,50 (около ₽1000), платят дополнительные £12,50 (около ₽1100) за въезд в новую зону. И это еще не все: грузовики и коммерческие автобусы старше 2015 года выпуска платят £100 (около ₽8500).
К 2021 году эта зона будет расширена и захватит почти всю территорию Большого Лондона. Нововведение охватит 40 000 легковых машин, 19 000 микроавтобусов, 2 000 грузовиков и 700 частных автобусов. Таким образом, это будет самая большая территория, контролируемая таким законом в мире. Власти города будут помогут горожанам с низкими доходами заменить их старые автомобили на более новые и экологичные. Жители зоны с более строгим регулированием же будут освобождены от уплаты налога до 2021 года.
В центре Лондона ужасное качество воздуха, в большинстве крупных городов мира ситуация с этим гораздо лучше. Зоны с повышенными экологическими требованиями к автомобилям медленно улучшают ситуацию, но два миллиона горожан всё ещё живут на улицах со смертельно опасным воздухом.
Власти и жители Лондона очень обеспокоены сложившейся ситуацией: токсичный воздух отражается не только на взрослых горожанах и заболеваниях астмой, но и на здоровье новорожденных – ёмкость их лёгких в разы меньше, чем у детей в других городах. В связи с этим, недавно в городе стала действовать зона с ещё более строгими регулированиями въезда для машин.
Водители машин старше 2006 года выпуска, помимо основной платы за проезд в £11,50 (около ₽1000), платят дополнительные £12,50 (около ₽1100) за въезд в новую зону. И это еще не все: грузовики и коммерческие автобусы старше 2015 года выпуска платят £100 (около ₽8500).
К 2021 году эта зона будет расширена и захватит почти всю территорию Большого Лондона. Нововведение охватит 40 000 легковых машин, 19 000 микроавтобусов, 2 000 грузовиков и 700 частных автобусов. Таким образом, это будет самая большая территория, контролируемая таким законом в мире. Власти города будут помогут горожанам с низкими доходами заменить их старые автомобили на более новые и экологичные. Жители зоны с более строгим регулированием же будут освобождены от уплаты налога до 2021 года.
Многоэтажки — это ужас, гетто, человейники и так далее. У Варламова и меня регулярно выходят посты с разбором проблем новых районов и зарубежными аналогами, где с разных точек зрения разбирается вопрос.
Но надо быть реалистами: за один год ситуация не изменится. За пять-десять лет, скорее всего, тоже. На текущую любовь застройщиков к многоэтажкам влияет огромное число факторов, которые не устранить по щелчку пальцев.
Но это не значит, что нельзя сделать многоэтажки человечнее и дружелюбнее: https://gre4ark.livejournal.com/663391.html
Но надо быть реалистами: за один год ситуация не изменится. За пять-десять лет, скорее всего, тоже. На текущую любовь застройщиков к многоэтажкам влияет огромное число факторов, которые не устранить по щелчку пальцев.
Но это не значит, что нельзя сделать многоэтажки человечнее и дружелюбнее: https://gre4ark.livejournal.com/663391.html
Странные круги с цветными геометрическими узорами - это по мнению администрации Екатеринбурга то, как должны выглядеть зоны отдыха в природном парке. Не хватает только фонтанов и памятников Ленину.
Постоянный читатель знает про новые уменьшенные знаки, которые потихоньку распространяется по улицам России. Они позволяют избежать эффекта баннерной слепоты у водителей, улицы выглядят аккуратнее, а ещё такие знаки дешевле в производстве. Это хороший инструмент для создания красивых и функциональных улиц в исторических центрах и плотных районах, но не всё так однозначно!
В первую очередь возникает вопрос «а безопасно ли это?», на что практически любой гаишник скажет своё нет. В Москве сейчас даже идёт суд по маленьким знакам. В общем, тут накопилось несколько интересных новостей и статистики, поэтому сделал отдельный материал в блоге с разбором что да как.
Смотреть, комментировать и рассказывать друзьям: https://gre4ark.livejournal.com/663786.html
В первую очередь возникает вопрос «а безопасно ли это?», на что практически любой гаишник скажет своё нет. В Москве сейчас даже идёт суд по маленьким знакам. В общем, тут накопилось несколько интересных новостей и статистики, поэтому сделал отдельный материал в блоге с разбором что да как.
Смотреть, комментировать и рассказывать друзьям: https://gre4ark.livejournal.com/663786.html
В Иркутске очень любили оранжевые заборы. Настолько, что человек на улице смотрел не на красивые дома, витрины или дорогу, а на эти заборы.
Здравый смысл частично победил — с этого года заборы будут черными, их уже перекрашивают.
Шаг два: снос этих заборов и переплавка в велосипеды!
Здравый смысл частично победил — с этого года заборы будут черными, их уже перекрашивают.
Шаг два: снос этих заборов и переплавка в велосипеды!
👍1
В 1903 году Мосгордума разрешила установить в городе телефонные будки.
К 1909 году было 26 телефонов-автоматов в черте города и 17 за её пределами. К 1912 — 60 штук, а к концу 1915 — 93 телефона-автомата.
Интересны исторические факты?
К 1909 году было 26 телефонов-автоматов в черте города и 17 за её пределами. К 1912 — 60 штук, а к концу 1915 — 93 телефона-автомата.
Интересны исторические факты?
Первые районы реновации
Наконец-то посмотрел картинки районов реновации. Есть опасение, что мы строим хрущёвки 3.0 – вроде лучше, но лет через 50 опять придётся всё сносить и выкидывать людей из домов для исправления ошибок.
Что не понравилось:
❌ Делают исключительно жилую застройку, вновь получаются спальники.
❌ Не вижу архитектурного разнообразия, вновь получаем однотипный мегарайон. Надеюсь, хотя бы квартирография будет «богаче» двух вариантов планировки на дом.
❌В Метрогородке построят «Подземный переход и шумозащитные экраны», а в Очаково-Матвеевском «Шумозащитные экраны вблизи домов, школ и детских садов» – градостроители из института Генплана Москвы всё ещё живут в 1970-х, их нельзя подпускать к транспорту и улицам на пушечный выстрел.
❌ Уплотнение не всегда однозначное зло, но как тут собираются вывозить всех этих людей из своих домов – загадка. Капитально расширять дороги некуда, да и новые районы вдоль трассы – сомнительная идея. С такой застройкой улицах для машин совсем не останется места – нужны программы по повышению провозной способности общественного транспорта + велодорожки до соседний жд станций и метро.
Что понравилось:
✔️ Есть деление на кварталы, была хоть какая-то работа над пространством (для России сегодняшнего дня это уже космос).
✔️ Как я понимаю, первые этажи вдоль улиц будут отданы бизнесу – хоть какая-то жизнь появится.
✔️ Пусть лучше эти районы будут встроены в существующий город, чем располагаться где-то в полях за n-надцать километров от города – не будет стимула ехать на машине каждое утро и блокировать дороги.
И это я не лез в документацию, а лишь глянул картинки. Боюсь, что детали проектов реновации – тот ещё ящик Пандоры.
Наконец-то посмотрел картинки районов реновации. Есть опасение, что мы строим хрущёвки 3.0 – вроде лучше, но лет через 50 опять придётся всё сносить и выкидывать людей из домов для исправления ошибок.
Что не понравилось:
❌ Делают исключительно жилую застройку, вновь получаются спальники.
❌ Не вижу архитектурного разнообразия, вновь получаем однотипный мегарайон. Надеюсь, хотя бы квартирография будет «богаче» двух вариантов планировки на дом.
❌В Метрогородке построят «Подземный переход и шумозащитные экраны», а в Очаково-Матвеевском «Шумозащитные экраны вблизи домов, школ и детских садов» – градостроители из института Генплана Москвы всё ещё живут в 1970-х, их нельзя подпускать к транспорту и улицам на пушечный выстрел.
❌ Уплотнение не всегда однозначное зло, но как тут собираются вывозить всех этих людей из своих домов – загадка. Капитально расширять дороги некуда, да и новые районы вдоль трассы – сомнительная идея. С такой застройкой улицах для машин совсем не останется места – нужны программы по повышению провозной способности общественного транспорта + велодорожки до соседний жд станций и метро.
Что понравилось:
✔️ Есть деление на кварталы, была хоть какая-то работа над пространством (для России сегодняшнего дня это уже космос).
✔️ Как я понимаю, первые этажи вдоль улиц будут отданы бизнесу – хоть какая-то жизнь появится.
✔️ Пусть лучше эти районы будут встроены в существующий город, чем располагаться где-то в полях за n-надцать километров от города – не будет стимула ехать на машине каждое утро и блокировать дороги.
И это я не лез в документацию, а лишь глянул картинки. Боюсь, что детали проектов реновации – тот ещё ящик Пандоры.
Мне во Владимире сказали, что велодорожек нам не надо — здесь постоянно -25. И люди не будут пересаживаться с иглы автомобиля — что, зря они покупали две машины на семью что ли? И вообще надо детей возить через весь город.
А затем пожаловались на неудобный город и опасные улицы.
А затем пожаловались на неудобный город и опасные улицы.
Forwarded from грубо говоря
А вот результаты всех упражнений, которые мы проделали с 16 трамваем за последний год. На графике - фактический интервал по часам суток, красным было, зелёным стало. Маршрут-призрак превратился в крепкий районник. Следующая цель - довести фактический интервал до магистрального стандарта - не более 10 минут.
Кажется, это вполне реально. Куча народу получит надёжную и удобную связь с МЦК, которая метро не обеспечивается. Если конечно коллеги что-то с постоянными обрывами и сходами сделают, наконец. В принципе, если вы где-то там живёте - советую обратить внимание на связку трамвай+МЦК, она может оказаться удобной для некоторых поездок (а может и нет пока что).
Список проделанных упражнений: оптимизация трассы следования, оптимизация светофоров, обособление путей, приоритетный проезд на светофорах, оптимизация расписания.
Примерно то же самое мы проделываем сейчас со всеми трамвайными (и некоторыми нетрамвайными) маршрутами. Рано или поздно эта работа будет закончена.
Кажется, это вполне реально. Куча народу получит надёжную и удобную связь с МЦК, которая метро не обеспечивается. Если конечно коллеги что-то с постоянными обрывами и сходами сделают, наконец. В принципе, если вы где-то там живёте - советую обратить внимание на связку трамвай+МЦК, она может оказаться удобной для некоторых поездок (а может и нет пока что).
Список проделанных упражнений: оптимизация трассы следования, оптимизация светофоров, обособление путей, приоритетный проезд на светофорах, оптимизация расписания.
Примерно то же самое мы проделываем сейчас со всеми трамвайными (и некоторыми нетрамвайными) маршрутами. Рано или поздно эта работа будет закончена.