Ранее этот меценат отремонтировал туалет этой же школы.
Грустно, когда чистый и благородный посыл перекрывается ужасным вкусом и нежеланием слушать нормальных архитекторов.
Грустно, когда чистый и благородный посыл перекрывается ужасным вкусом и нежеланием слушать нормальных архитекторов.
Forwarded from Город для людей
В архитектуре есть одно простое, но крайне непонятное многим правило: не нужно строить под старину.
Каждое поколение должно развивать архитектуру, свойственную для своей эпохи. В противном случае получается стагнация и обман человека. В чём-то это можно сравнить с модой: мы не одеваемся сейчас в стиле 1950-х годов, всем очевидно, что это дурновкусие.
Архитектура связывает прошлые поколения с настоящим, отображает ход мысли людей, доступные материалы и нужды времени. Вы можете построить замок из средневековья, но какая в этом будет ценность? Это будет скорее аттракцион, чем архитектура.
В исключительных случаях можно восстанавливать старые памятники и дома для возвращения самоидентичности или завершения ансамбля площади/улицы. Но лучше сделать качественный современный проект и аккуратно встроить его в сложившуюся застройку.
Каждое поколение должно развивать архитектуру, свойственную для своей эпохи. В противном случае получается стагнация и обман человека. В чём-то это можно сравнить с модой: мы не одеваемся сейчас в стиле 1950-х годов, всем очевидно, что это дурновкусие.
Архитектура связывает прошлые поколения с настоящим, отображает ход мысли людей, доступные материалы и нужды времени. Вы можете построить замок из средневековья, но какая в этом будет ценность? Это будет скорее аттракцион, чем архитектура.
В исключительных случаях можно восстанавливать старые памятники и дома для возвращения самоидентичности или завершения ансамбля площади/улицы. Но лучше сделать качественный современный проект и аккуратно встроить его в сложившуюся застройку.
Мобильный антикарман для автобусов. Обращаем внимание на детали: приподнятая дорожка от тротуара с успокоением велосипедистов и отбойник со встречкой — обогнать стоящий автобус никак не получится.
Просто, безопасно, удобно, дёшево и быстро.
Просто, безопасно, удобно, дёшево и быстро.
Парковать машину в Амстердаме без своего гаража станет значительно сложнее: власти будут снижать число резидентских разрешений на 1500 штук в год. Одновременно будет повышаться стоимость оставшихся разрешений.
По сути, город просто не будет продлевать часть старых разрешений, а высвобождающееся место будут использовать для озеленения, строительства велодорожек и расширения тротуара. К концу 2025 года город уберёт с улиц 11 200 парковочных мест.
Как это удалось политикам, какие хитрости будут использованы и что думают об автомобильных правах — тыц
По сути, город просто не будет продлевать часть старых разрешений, а высвобождающееся место будут использовать для озеленения, строительства велодорожек и расширения тротуара. К концу 2025 года город уберёт с улиц 11 200 парковочных мест.
Как это удалось политикам, какие хитрости будут использованы и что думают об автомобильных правах — тыц
Forwarded from Городские данные (Anna Barinova)
Очень интересный движ в Нью-Йорке: город планирует к 2021 году внедрить плату за въезд на Манхэттен — от $11 до $25. Цели две: побороть бешеные пробки и заработать $15 млрд, которые пойдут на развитие общественного транспорта.
Переполошились все: грузоперевозчики создают план лоббирования, водители такси пишут открытое письмо губернатору с просьбой об отсрочке, мэр Нью-Джерси хочет отомстить и ввести такой же налог. 54% нью-йоркеров против.
Интересно посмотреть, как власти NYC подойдут к стратегическому планированию такого шага и к разработке прайс-листа: для Америки это идея, мягко говоря, непривычная.
https://www.nytimes.com/2019/04/04/nyregion/congestion-pricing-trucks-new-jersey.html
Переполошились все: грузоперевозчики создают план лоббирования, водители такси пишут открытое письмо губернатору с просьбой об отсрочке, мэр Нью-Джерси хочет отомстить и ввести такой же налог. 54% нью-йоркеров против.
Интересно посмотреть, как власти NYC подойдут к стратегическому планированию такого шага и к разработке прайс-листа: для Америки это идея, мягко говоря, непривычная.
https://www.nytimes.com/2019/04/04/nyregion/congestion-pricing-trucks-new-jersey.html
NY Times
Congestion Pricing Is Coming. Now Everyone Wants a Break.
Drivers will pay a toll to enter the heart of Manhattan. From tour buses to motorcycles, many people are complaining and asking for an exemption.
В Берлине планируют национализировать жильё!
Общественные организации Берлина планируют вновь передать в муниципальную собственность около 200 000 квартир от корпоративных арендодателей
Это может показаться странным для Лондона, но более половины жителей Берлина считают это разумным решением. И вместо того, чтобы ждать действий правительства, граждане взяли дело в свои руки.
Как раз сегодня началась общественная кампания Deutsche Wohnen & Co Enteignen (DWE) по сбору подписей с целью проведения референдума, который поможет вновь перевести в муниципальную собственность около 200 000 квартир, которые ранее были проданы корпоративным арендодателям.
Цель референдума: предоставление доступных квартир жителям Берлина вне зависимости от их национальности.
Но сколько будет стоить городу вернуть квартиры, проданные корпоративным арендодателям, учитывая рекордный скачок цен на жилье на 20,5% два года назад? Точная сумма компенсации будет обсуждаться в суде, есть основания полагать, что она не будет приближаться к рыночным ценам.
Спрос на жилье в Берлине вырос за последние 15 лет, а арендная плата была повышена до такого уровня, что согласно недавнему исследованию, 40% берлинцев в возрасте от 45 до 55 лет вряд ли смогут позволить себе остаться в городе после того, как уйдут на пенсию.
Общественные организации Берлина планируют вновь передать в муниципальную собственность около 200 000 квартир от корпоративных арендодателей
Это может показаться странным для Лондона, но более половины жителей Берлина считают это разумным решением. И вместо того, чтобы ждать действий правительства, граждане взяли дело в свои руки.
Как раз сегодня началась общественная кампания Deutsche Wohnen & Co Enteignen (DWE) по сбору подписей с целью проведения референдума, который поможет вновь перевести в муниципальную собственность около 200 000 квартир, которые ранее были проданы корпоративным арендодателям.
Цель референдума: предоставление доступных квартир жителям Берлина вне зависимости от их национальности.
Но сколько будет стоить городу вернуть квартиры, проданные корпоративным арендодателям, учитывая рекордный скачок цен на жилье на 20,5% два года назад? Точная сумма компенсации будет обсуждаться в суде, есть основания полагать, что она не будет приближаться к рыночным ценам.
Спрос на жилье в Берлине вырос за последние 15 лет, а арендная плата была повышена до такого уровня, что согласно недавнему исследованию, 40% берлинцев в возрасте от 45 до 55 лет вряд ли смогут позволить себе остаться в городе после того, как уйдут на пенсию.
Строить из грязи и палок — технология будущего!
Итальянская компания WASP печатает дома на 3D принтере. Состав для печати:
25% — местная почва, глина и песок
40% — солома
25% — рисовая шелуха
10% — модифицированная известь
Итальянская компания WASP печатает дома на 3D принтере. Состав для печати:
25% — местная почва, глина и песок
40% — солома
25% — рисовая шелуха
10% — модифицированная известь
В Гамбурге обратил внимание на зелёный цвет столбов, оград и других городских деталей в центре города. Произошло это как-то спонтанно и не очень осознано, поэтому я благополучно про это забыл. В Петербурге же мой взгляд вновь уткнулся в зелёную уличную мебель в каком-то старом сквере — уж очень она выделялась на фоне свежеокрашенных чёрных столбов, голых деревьев и прочих деталей.
Благо рядом был архитектор, которая подтвердила правильность хода моих мыслей:
https://gre4ark.livejournal.com/662832.html
Благо рядом был архитектор, которая подтвердила правильность хода моих мыслей:
https://gre4ark.livejournal.com/662832.html
Внимание, велодорожки!
Усаживайтесь поудобнее, сегодня мы поедем смотреть зимнюю велостолицу мира! Она находится совсем недалеко от нас, в Финляндии: средняя температура января здесь -11, что холоднее Петербурга с -5 и Москвы с -6,5. Согласно опросам, Оулу находится на 4-м месте в Европе по доле людей, для которых велосипед — это их основной ежедневный транспорт. Это отличный результат для города, расположенного на широте Архангельска.
Ещё здесь крутая система уборки улиц, грандиозная подземная парковка в скале, мэрия без вахтёрш и городская среда, которая уделает любой российский миллионник: https://youtu.be/ND2dri9GhTo
Усаживайтесь поудобнее, сегодня мы поедем смотреть зимнюю велостолицу мира! Она находится совсем недалеко от нас, в Финляндии: средняя температура января здесь -11, что холоднее Петербурга с -5 и Москвы с -6,5. Согласно опросам, Оулу находится на 4-м месте в Европе по доле людей, для которых велосипед — это их основной ежедневный транспорт. Это отличный результат для города, расположенного на широте Архангельска.
Ещё здесь крутая система уборки улиц, грандиозная подземная парковка в скале, мэрия без вахтёрш и городская среда, которая уделает любой российский миллионник: https://youtu.be/ND2dri9GhTo
YouTube
Оулу — зимняя велостолица мира
Предлагаю сегодня посмотреть на город, который смог — Оулу. Средняя температура января здесь -11. Для сравнения: в Петербурге это -5, в Москве -6,5, в Красноярске −15,5. Тем не менее зимой велосипедом пользуются всего в 3 раза меньше, чем летом. Согласно…
Наблюдение, о котором давно хотел рассказать, но забывал: бетон с брусчаткой на остановках.
Бетон относятся к жёсткому типу покрытия, поэтому нагрузка распределяется равномернее – такие участки меньше подвержены колейности, что актуально для конечных остановок и нагруженных общественным транспортом улиц.
Улицы не заливают бетоном из-за коммуникаций и сложного производственного процесса (в отличие от загородных трасс), но для остановок и парковок вполне можно делать исключения.
Парковочные карманы на бетонном основании с плиткой наверху встречаются массово, даже на заправках вокруг колонок льют бетон и укладывают плитку, а вот остановок такого типа пока не встречал в России.
Бетон относятся к жёсткому типу покрытия, поэтому нагрузка распределяется равномернее – такие участки меньше подвержены колейности, что актуально для конечных остановок и нагруженных общественным транспортом улиц.
Улицы не заливают бетоном из-за коммуникаций и сложного производственного процесса (в отличие от загородных трасс), но для остановок и парковок вполне можно делать исключения.
Парковочные карманы на бетонном основании с плиткой наверху встречаются массово, даже на заправках вокруг колонок льют бетон и укладывают плитку, а вот остановок такого типа пока не встречал в России.
Сужение дороги разметкой перед зеброй. Впервые вижу такое у нас, что радует: это быстро, недорого и просто. Это далеко не самый эффективный способ, но в качестве оперативной меры — сойдет.
Но тут хорошо видна избыточность наших дорог: полоса движения закладывалась для проезда танка. Такая ширина провоцирует людей ехать быстро — полосу надо сужать в полтора-два раза.
Но тут хорошо видна избыточность наших дорог: полоса движения закладывалась для проезда танка. Такая ширина провоцирует людей ехать быстро — полосу надо сужать в полтора-два раза.
В городах России всё чаще задаются вопросом "а нахрена нам эти заборы?". Это радует: https://youtu.be/Q6HO8ei-tPI
YouTube
Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.
Плохой воздух? Запретим машины!
В центре Лондона ужасное качество воздуха, в большинстве крупных городов мира ситуация с этим гораздо лучше. Зоны с повышенными экологическими требованиями к автомобилям медленно улучшают ситуацию, но два миллиона горожан всё ещё живут на улицах со смертельно опасным воздухом.
Власти и жители Лондона очень обеспокоены сложившейся ситуацией: токсичный воздух отражается не только на взрослых горожанах и заболеваниях астмой, но и на здоровье новорожденных – ёмкость их лёгких в разы меньше, чем у детей в других городах. В связи с этим, недавно в городе стала действовать зона с ещё более строгими регулированиями въезда для машин.
Водители машин старше 2006 года выпуска, помимо основной платы за проезд в £11,50 (около ₽1000), платят дополнительные £12,50 (около ₽1100) за въезд в новую зону. И это еще не все: грузовики и коммерческие автобусы старше 2015 года выпуска платят £100 (около ₽8500).
К 2021 году эта зона будет расширена и захватит почти всю территорию Большого Лондона. Нововведение охватит 40 000 легковых машин, 19 000 микроавтобусов, 2 000 грузовиков и 700 частных автобусов. Таким образом, это будет самая большая территория, контролируемая таким законом в мире. Власти города будут помогут горожанам с низкими доходами заменить их старые автомобили на более новые и экологичные. Жители зоны с более строгим регулированием же будут освобождены от уплаты налога до 2021 года.
В центре Лондона ужасное качество воздуха, в большинстве крупных городов мира ситуация с этим гораздо лучше. Зоны с повышенными экологическими требованиями к автомобилям медленно улучшают ситуацию, но два миллиона горожан всё ещё живут на улицах со смертельно опасным воздухом.
Власти и жители Лондона очень обеспокоены сложившейся ситуацией: токсичный воздух отражается не только на взрослых горожанах и заболеваниях астмой, но и на здоровье новорожденных – ёмкость их лёгких в разы меньше, чем у детей в других городах. В связи с этим, недавно в городе стала действовать зона с ещё более строгими регулированиями въезда для машин.
Водители машин старше 2006 года выпуска, помимо основной платы за проезд в £11,50 (около ₽1000), платят дополнительные £12,50 (около ₽1100) за въезд в новую зону. И это еще не все: грузовики и коммерческие автобусы старше 2015 года выпуска платят £100 (около ₽8500).
К 2021 году эта зона будет расширена и захватит почти всю территорию Большого Лондона. Нововведение охватит 40 000 легковых машин, 19 000 микроавтобусов, 2 000 грузовиков и 700 частных автобусов. Таким образом, это будет самая большая территория, контролируемая таким законом в мире. Власти города будут помогут горожанам с низкими доходами заменить их старые автомобили на более новые и экологичные. Жители зоны с более строгим регулированием же будут освобождены от уплаты налога до 2021 года.
Многоэтажки — это ужас, гетто, человейники и так далее. У Варламова и меня регулярно выходят посты с разбором проблем новых районов и зарубежными аналогами, где с разных точек зрения разбирается вопрос.
Но надо быть реалистами: за один год ситуация не изменится. За пять-десять лет, скорее всего, тоже. На текущую любовь застройщиков к многоэтажкам влияет огромное число факторов, которые не устранить по щелчку пальцев.
Но это не значит, что нельзя сделать многоэтажки человечнее и дружелюбнее: https://gre4ark.livejournal.com/663391.html
Но надо быть реалистами: за один год ситуация не изменится. За пять-десять лет, скорее всего, тоже. На текущую любовь застройщиков к многоэтажкам влияет огромное число факторов, которые не устранить по щелчку пальцев.
Но это не значит, что нельзя сделать многоэтажки человечнее и дружелюбнее: https://gre4ark.livejournal.com/663391.html
Странные круги с цветными геометрическими узорами - это по мнению администрации Екатеринбурга то, как должны выглядеть зоны отдыха в природном парке. Не хватает только фонтанов и памятников Ленину.
