​​Ждём реакцию ГИБДД, что уменьшенные знаки опасны для пешеходов

Настоящая реклама спальных микрорайонов. youtu.be/Rhq1fEXKyos

​​Если вы хоть раз пытались красиво сфотографировать улицу или дом, то наверняка замечали паутину проводов – эта зараза портит любую фотографию! Но дело не в качестве фотографий (слава фотошопу!), это в целом путь на дно.

Прокладка проводов «воздушкой» – это не экономия денег и издевательство над урбанистами, это показатель деградации инфраструктуры города. Во многих европейских городах не просто так есть запрет на провода между столбами с конца 19 века – это мешает городскому развитию, создаёт много лишней работы, отнимает пространство и просто небезопасно для окружающих.

Есть два пути решения этой проблемы, попроще и получше: https://gre4ark.livejournal.com/662462.html

Даниил Маркелов молодец

​​Пора заканчивать с отчётами из Петербурга, подумал я, и написал ещё один материал с фоточками о городе. В этот раз без какой-то особой тематики – просто остались фотографии и недосказанные мысли. Тем более я наконец-то доехал до Севкабеля, посмотрел на новые электобусы и разговорился с коммунальщиком, который красил столб на Дворцовой площади.

В общем, тыц по ссылке, лайк и репост: https://gre4ark.livejournal.com/662746.html

​​Из Воронежа приходят… хорошие новости! В этом году в городе откажутся от тотальной покраски бордюров и побелки деревьев!

Уже покрашенные бордюры закрасят серой краской, чтобы они не выделялись на общем фоне, но только в этом году. Небольшие участки с очагами аварийности по требованию ГИБДД продолжат красить в черно-белую полоску. Но в целом город вводит табу – это не есть красиво и не есть что-то нужно.

Сэкономленные деньги направят на уборку улиц.

http://www.voronezh-city.ru/communications/msgs/detail/29173

​​Дороги, которые заслуживают смерти

Конгресс за Новый Урбанизм (CNU) в очередной раз оценил самые ненавистные автострады Северной Америки и представил основания для их сноса.

В последнем отчете «Автострады без будущего» упоминаются 10 самых проблемных городских магистралей США. Это дороги, которые изолируют жилые районы, повышают уровень шума и загрязнения воздуха. Стремясь ускорить исчезновение подобных магистралей, каждые несколько лет CNU собирает экспертов по транспорту и проектированию, чтобы выделить самые худшие дороги и выбрать автострады, наиболее «созревшие» для удаления. При этом учитываются альтернативные проекты, условия движения, общественная и политическая ситуация и другие факторы.

Снос автомагистралей находится в центре всеобщего внимания, ведь многие дороги проектов 1950-х годов устарели физически и морально. На данный момент 16 североамериканских городов либо снесли и заменили свои автострады, а еще 9 планируют сделать это.

Города, где снесли автострады, должны разработать грамотную стратегию, чтобы снос не добавил новых проблем. Например, проект Inner Loop East в Рочестере: на месте скоростной автомагистрали было построено три многофункциональных комплекса, которые включают квартиры по цене ниже рыночной. Сейчас ведётся работа над ещё одним партнерским проектом, направленным на возведение 20 жилых домов на месте бывшей дороги.

​​Ранее этот меценат отремонтировал туалет этой же школы.

Грустно, когда чистый и благородный посыл перекрывается ужасным вкусом и нежеланием слушать нормальных архитекторов.

Просто напомню, это в том числе касается общественных интерьеров

​​В архитектуре есть одно простое, но крайне непонятное многим правило: не нужно строить под старину.

Каждое поколение должно развивать архитектуру, свойственную для своей эпохи. В противном случае получается стагнация и обман человека. В чём-то это можно сравнить с модой: мы не одеваемся сейчас в стиле 1950-х годов, всем очевидно, что это дурновкусие.

Архитектура связывает прошлые поколения с настоящим, отображает ход мысли людей, доступные материалы и нужды времени. Вы можете построить замок из средневековья, но какая в этом будет ценность? Это будет скорее аттракцион, чем архитектура.

В исключительных случаях можно восстанавливать старые памятники и дома для возвращения самоидентичности или завершения ансамбля площади/улицы. Но лучше сделать качественный современный проект и аккуратно встроить его в сложившуюся застройку.

​​Мобильный антикарман для автобусов. Обращаем внимание на детали: приподнятая дорожка от тротуара с успокоением велосипедистов и отбойник со встречкой — обогнать стоящий автобус никак не получится.

Просто, безопасно, удобно, дёшево и быстро.

​​Парковать машину в Амстердаме без своего гаража станет значительно сложнее: власти будут снижать число резидентских разрешений на 1500 штук в год. Одновременно будет повышаться стоимость оставшихся разрешений.

По сути, город просто не будет продлевать часть старых разрешений, а высвобождающееся место будут использовать для озеленения, строительства велодорожек и расширения тротуара. К концу 2025 года город уберёт с улиц 11 200 парковочных мест.

Как это удалось политикам, какие хитрости будут использованы и что думают об автомобильных правах — тыц

Очень интересный движ в Нью-Йорке: город планирует к 2021 году внедрить плату за въезд на Манхэттен — от $11 до $25. Цели две: побороть бешеные пробки и заработать $15 млрд, которые пойдут на развитие общественного транспорта.

Переполошились все: грузоперевозчики создают план лоббирования, водители такси пишут открытое письмо губернатору с просьбой об отсрочке, мэр Нью-Джерси хочет отомстить и ввести такой же налог. 54% нью-йоркеров против.

Интересно посмотреть, как власти NYC подойдут к стратегическому планированию такого шага и к разработке прайс-листа: для Америки это идея, мягко говоря, непривычная.

https://www.nytimes.com/2019/04/04/nyregion/congestion-pricing-trucks-new-jersey.html

​​В Берлине планируют национализировать жильё!

Общественные организации Берлина планируют вновь передать в муниципальную собственность около 200 000 квартир от корпоративных арендодателей

Это может показаться странным для Лондона, но более половины жителей Берлина считают это разумным решением. И вместо того, чтобы ждать действий правительства, граждане взяли дело в свои руки.

Как раз сегодня началась общественная кампания Deutsche Wohnen & Co Enteignen (DWE) по сбору подписей с целью проведения референдума, который поможет вновь перевести в муниципальную собственность около 200 000 квартир, которые ранее были проданы корпоративным арендодателям.

Цель референдума: предоставление доступных квартир жителям Берлина вне зависимости от их национальности.
Но сколько будет стоить городу вернуть квартиры, проданные корпоративным арендодателям, учитывая рекордный скачок цен на жилье на 20,5% два года назад? Точная сумма компенсации будет обсуждаться в суде, есть основания полагать, что она не будет приближаться к рыночным ценам.

Спрос на жилье в Берлине вырос за последние 15 лет, а арендная плата была повышена до такого уровня, что согласно недавнему исследованию, 40% берлинцев в возрасте от 45 до 55 лет вряд ли смогут позволить себе остаться в городе после того, как уйдут на пенсию.