​​Внешний вид и удобство города очень часто зависят от простых регламентов. Миллиардные бюджеты не нужны для нормальных вывесок – достаточно внятного дизайн-кода. Или летние кафе не должны выглядеть самозахватом части улицы – для этого тоже достаточно своего регламента.

У городов должно стать правилом выкладывать свои стандарты в человеческом видом и открытом доступе. У Москвы, например, архитектурные стандарты выложены на сайте Архсовета: http://archsovet.msk.ru/objects/city-design

Мосгортранс постарался, чтобы вам не было скучно и теперь эти популярные треки будут звучать в автобусах бесконечно! 🥳

​​Скорость развития общественного транспорта в России: Красноярску потребовалось всего лишь 12 лет, чтобы нарисовать выделенные полосы.

​​Новое решение для популяризации городского сельского хозяйства

Space10 – инновационный центр, который был основан IKEA в 2015 году. Помимо исследовательской лаборатории и выставочного пространства, Space10 создал прототип «Теплицы».

Замкнутое пространство куполообразной структуры заполнено различными ящиками для выращивания растений и даже овощей.

Идея состоит в том, что каждый может легко выращивать зелень для себя, при этом не оказывая негативного воздействия на окружающую среду.

Ещё внутри есть место, где можно посидеть, отгородившись от городской суеты, окружив себя разнообразными растениями с фантастическим ароматом.

Экологичная «Теплица» – идея датских архитекторов Мадса-Ульрика Хузума и Синуса Линдхольма.

Ходим по Вологде! Городу очень не хватает хорошего архитектора, бригады с болгарками для очистки города от налёта и ремня: https://youtu.be/WNSUExavflY

​​Как вам киевский Версаль?

​​Эстакада здорового человека

​​Краткая история транспортного проектирования.

Стоит ли удивляться пробкам и зависимости людей от машин, когда мы сами же делаем город непригодным для всех других? 🤔

​​Отдохнули бы тут?

​​Давайте поговорим серьёзно о несерьёзном: почему города должны быть такими, в которых все играют. Тут есть несколько причин:
- Города создают проблемы для жизни, которые можно решить только коллективными действиями.
- Благополучие общества не стоит доверять местным властям: граждане должны взять его в свои руки.
- Оптимизм, что можно сделать больше, чем просто решать проблемы одну за другой. Проводя общественные мероприятия, которые приносят радость, можно создать более счастливое и сплоченное общество в будущем.

Подробнее о Playable Cities: https://gre4ark.livejournal.com/646869.html

​​В Мурино скоро будет ЖК «Смерть урбаниста». Интересно, это в честь меня или Варламова? 🤔

​​Я сейчас сильно шокирую гаишников и некоторых чиновников, но пешеходные переходы нужно делать так часто, как этого требует конкретная улица. Очень печально, что некоторые товарищи не дочитывают ГОСТы до конца и игнорируют вышестоящие документы: https://gre4ark.livejournal.com/647101.html

Этот пост можно носить как методичку для тех, кто любит рассказывать про 300 м до перехода.

​​Смотрю тут планы Москвы по хордам и прочим дорожным проектам. Это ужас. Вырубки деревьев, эстакады на уровне 2-3 этажа прямо у домов и перспективные отрезанные районы от всего города. "Город должен ехать, а люди страдать"

Жительница города Такома в штате Вашингтон написала в Фейсбуке о «большой снежной битве», которую предлагалось устроить в парке в прошедшую субботу. Девушка пригласила поучаствовать всех, кто живёт неподалёку, но что-то пошло не так:
https://youtu.be/Qp2KmZWeVkY

​​Петербуржцы, ваш город в опасности! Кто-то шепчет тов.Беглову глупые вещи про транспорт, поэтому много миллиардов рублей хотят пустить не на метро/уборку города/трамваи и прочие хорошие вещи, а на магистрали.

Почему это плохо и какие показатели вообще нужно брать для борьбы с пробками: https://gre4ark.livejournal.com/647321.html

​​Минпромторг задумал пакость – они хотят вернуть ларьки на улицы, чтобы всем было хорошо. Благими намерениями вымощена дорога в ад – это как раз тот случай.

Ларьки, павильоны или магазины на колёсах хорошо подходят для ярмарок или пустырей: они оживляют место, помогают одним людям продать вещи, а другим – купить. В типичных спальных микрорайонах без торговых площадей на первых этажах это тоже работает, но это сигнал о системной ошибке.

В квартальной застройке для торговли есть первые этажи с витринами, канализацией, водопроводом, нормальным электричеством и прочими необходимыми вещами. За счёт этого получается сохранить внешний вид города и удовлетворить интересы жителей и бизнеса.

Если мы говорим про станции метро и другие транспортные хабы, то застройка этих мест должна быть в первую очередь ориентирована на бизнес и рабочие места. То есть в радиусе квартала идёт плотная деловая и торговая застройка, а затем уже начинается жильё. Так мы снимаем неудобство для местных жителей от толп людей, а недвижимость работает максимально эффективно.

Поэтому ларьки – скорее временный вариант для закрытия потребностей жителей и бизнеса здесь и сейчас. Это допустимо, но город должен задавать архитектурные требования и думать о будущем (сдавать землю в аренду, а не продавать). В идеале же развитие местности изначально должно учитывать место для торговли. В сложившихся районах это можно сделать за счёт частичной застройки пустырей, реновации домов или торговой пристройки к дому. Это должны решать на уровне города и района, но никак не федеральным указом.