​​Давайте поговорим о наболевшем: парковке на газонах. Точнее, как газон превращается в чёрное месиво и потихоньку убивает всё вокруг.

Универсального рецепта спасения травы во дворах и на улицах нет, но есть инструменты влияния на администрацию и жителей: https://gre4ark.livejournal.com/645125.html

Проблема рассказов убранистов и транспортников о современном трамвае одна – у нас нет этих самых современных трамваев. Люди видят на улицах вёдра с гайками посреди пробки и логично спрашивают «а нафига нам такое в городе?». Есть отдельные исключения в Москве, Петербурге и ещё нескольких городах, но общая ситуация вводит в ужас.

Давайте сегодня посмотрим на современный трамвай в Швейцарии, который обслуживает город с населением в 170 тысяч жителей (меньше Твери почти в три раза): https://youtu.be/eAHx_cInc0I

Хорошая история борьбы из Иркутска, водителям потребовалась неделя на поиск места для машин вне газона: https://sovinfo.org/blog/all/parkovka-ne-na-gazone/

​​Схема, которая отображает всё верно

​​Минутка картографии

все копируют у гугла бледные и невнятные линии железных дорог, но они должны быть контрастные – они разделяют районы не хуже промзон, рек и оврагов. В гуглокартах кажется, что всё рядом, а потом понимаешь, что не увидел серую ж/д на сером фоне.

​​Треть горожан маломобильны. Это значит, что им сложно подниматься по лестницам, даже высокий бордюр для них преграда. Не говоря уже о подземных переходах и зебрах в 300-400м друг от друга. Даже молодой и здоровый человек с сумками или коляской станет заложником агрессивного города.

Можно ругать молодёжь, которая не помогает больным и старым, винить чиновников за сломанные лифты, искать оправдания в пробках или климате. А можно делать удобные тротуары и переходы с идеальным понижением, станции метро с лифтами на саму платформу, безопасные улицы без надземных переходов и так далее.

Делая инфраструктуру для самых слабых, мы делаем город доступным и удобным для каждого. Пока же наши города для молодых и сильных, где старость или недуг превращает квартиру в тюрьму.

​​Часто я думаю «вот напишу материал, разберу всё по полочкам и закрою эту тему». Увы, но это так не работает. Только начинает казаться, что период варварства прошёл и все усвоили уроки, как из очередного города приходят смутные известия.

Давайте ещё раз посмотрим на трамвай в городе: почему у нас разбирают рельсы и вагоны похожи на ведро с гайками, за что этот вид транспорта любят во всём мире и что нам со всем этим делать.

Репосты и пересылки приветствуются, иначе через пару лет трамвай точно останется в пяти городах России: https://gre4ark.livejournal.com/645418.html

Человек, который всеми силами хотел уничтожить московские электрички, был против МЦК, загубил трамвайные проекты, лично пробивал ужасные развязки и хорды будет рассказывать про проект жд диаметров (МЦД).

Прекрасный проект МЦД случился за счёт обхода этого человека, но он довольно быстро переобулся в полёте и теперь всеми кулачками за.

Его на расстояние Алабяно-Балтийского туннеля нельзя подпускать к городу и особенно транспорту.

​​Склонение к совершению самоубийства путем уговоров, предложений, подкупа, обмана или иным способом при отсутствии признаков доведения до самоубийства -

наказывается ограничением свободы на срок до двух лет, либо принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Ст. 110.1 УК РФ

​​Вчера мы с вами разбирались в плюсах трамвая и почему его нельзя уничтожать. Сегодня же давайте обратим взгляд на троллейбус – там всё проще, но его выпиливание сыграет злую шутку в будущем: https://gre4ark.livejournal.com/645852.html

В прекрасной России будущего все проезды во дворах и улицы в жилой зоне будут из брусчатки и плитки: асфальт для скоростных дорог и магистральных улиц, а плитка для спокойного движения и приятной среды

https://youtu.be/SwnYY3CTx6k

​​О доступности города и транспорта говорят много и довольно часто — с конференций, из телевизора и газет постоянно декларируется доступная среда для жителей. Общественный транспорт не исключение, но если с трамваями и автобусами эта тема действительно потихоньку двигается, то с железными дорогами всё печально.

Проблема в платформах — чаще всего они низкие, из-за чего в большинстве городов России приходится брать электрички и поезда штурмом. Даже молодому и здоровому человеку сложно взобраться на четыре высоких ступеньки, а если у вас сумка, коляска или ребёнок, то легче вообще отказаться от поездки на поезде. В мире давно придумали низкопольные и полунизкопольные вагоны, но российская промышленность и операторы живут в каком-то отдельном мире, игнорируя это.

Даже на высоких платформах умудряются делать плохо: проектировщики изначально закладывают огромную вертикальную и горизонтальную щель. Делают это по простой традиции, хотя нормативы позволяют делать нормально. Кого винить и что делать: https://gre4ark.livejournal.com/646035.html

​​С 1 марта камеры в Москве начнут массово штрафовать за выезд на вафельницы. Всего таких мест в Москве 103.

Включили бы раньше, но были проблемы с ГИБДД — они не хотели работать, но их победили.

Выезжать на занятый перекрёсток нельзя по правилам движения, вафельницы же помогают камерам определить габариты перекрёстка.

​​У каждого города, даже совсем небольшого, должно быть «своё лицо» и узнаваемые черты. Когда мы называем чьё-то имя, в голове сразу всплывает конкретный образ человека – с городами должно быть аналогично. У нас же сейчас код с автомобильных номеров чаще всего является главной айдентикой целых регионов – это очень печально.

Нужно исправлять безликость: https://gre4ark.livejournal.com/646151.html

​​Господа москвичи, если в вашем дворе грязный снег скидали на газон, то это залёт и нарушение — земля будет отравлена реагентами.

Заходим на портал Наш город и трахаем дворников за халтуру — раздел снеговые кучи. Пусть убирают, пока не растаяло всё.

​​Материал РБК про кризис метростроения Петербурга. Если кратко, то денег не хватает и чиновники не умеют организовывать процесс. Ещё сильно подкосили чемпионатные хотелки с ударной стройкой двух станций, которые не очень-то и нужны. Зато вывод простой и знакомый нам: вкладывать деньги в наземный транспорт: выделенные полосы и трамвай.

https://www.rbc.ru/spb_sz/06/02/2019/5c5ac59e9a794743e09862d5

​​Внешний вид и удобство города очень часто зависят от простых регламентов. Миллиардные бюджеты не нужны для нормальных вывесок – достаточно внятного дизайн-кода. Или летние кафе не должны выглядеть самозахватом части улицы – для этого тоже достаточно своего регламента.

У городов должно стать правилом выкладывать свои стандарты в человеческом видом и открытом доступе. У Москвы, например, архитектурные стандарты выложены на сайте Архсовета: http://archsovet.msk.ru/objects/city-design

Мосгортранс постарался, чтобы вам не было скучно и теперь эти популярные треки будут звучать в автобусах бесконечно! 🥳

​​Скорость развития общественного транспорта в России: Красноярску потребовалось всего лишь 12 лет, чтобы нарисовать выделенные полосы.