​​Друзья, читаю новости из Перми и офигиваю:
- В снегопад платные парковки сделали бесплатными. Они не только на пустом месте увеличили нагрузку на улицы, но ещё и создали себе же проблемы с уборкой снега. Мировая практика (и даже российская) в таких ситуациях однозначная: всеми силами пересаживать людей в автобусы и трамваи для скорейшей уборки улиц и снижения заторов.

- Закупленные для «Пермгорэлектротранса» новые автобусы будут использоваться в том числе для замены троллейбусных маршрутов. При реконструкции Комсомольского проспекта предусмотрен демонтаж контактной сети, работы начнутся уже в этом году.

Кто там покусал чиновников?

​​Хьюстон – один из крупнейших центров развития сахарного диабета в США. Его даже прозвали «самым толстым городом». Пока средние показатели заболеваемости снижаются, в этом городе и в самом штате Техас они устойчиво растут.

Цифра внушает страх: 1 млн. заболевших людей. Кроме роста в цифрах, учёные зафиксировали и изменение группы риска: теперь в ней не только люди старше 45, но и молодёжь. К 2040 году количество болеющих сахарным диабетом в городе увеличится в три раза. В чём же дело?

Главная причина – это огромные темпы расползания города вширь. Люди могут жить в 50 км от центра и каждый день ездить на работу на машине, проводя в дороге 90 минут и больше. Плохая инфраструктура для пешеходов, отсутствие общественного транспорта – всё это заставляет людей проводить кучу времени в автомобилях.

Малоподвижный образ жизни развивает ожирение, а калорийная и сладкая еда довершает дело. Человек просто не замечает, как болезнь прогрессирует. У большинства молодежи же нету времени для того, чтобы банально следить за своим здоровьем.

Исследователи предлагают ориентироваться не только на заболевании, но и на градостроительные факторы – расползание города в одноэтажные пригороды и зависимость от автомобиля служат первопричинами развития диабета. Городу нужен новый подход к развитию, который будут стимулировать людей вести здоровый образ жизни в повседневной жизни: ходить пешком до магазина или школы, жить в велосипедной доступности от работы, иметь надёжный общественный транспорт рядом с домом и так далее. Плотный город и ориентация на пешехода – вот залог снижения заболеваний.

https://www.theguardian.com/cities/2016/feb/11/houston-health-crisis-diabetes-sugar-cars-diabetic

Одолжил у Форварда фэтбайк на пару дней.

Плюсы: тебе плевать на снег и лёд, держит монолитно

Минусы: нет крыльев, весь в горошек. Ещё посадка менее удобная, чем у городских.

​​В Новосибирске решили сделать новый человекопровод

​​У нас тут намечается конкуренция за лучшие общественные пространства между Татарстаном и Башкортостаном:

«Бывший руководитель департамента культуры Москвы и автор концепции парка Горького и ВДНХ в столице Сергей Капков разработает программу благоустройства городов Башкирии. Как сообщает «Коммерсантъ-Уфа», в нее войдут также набережная реки Белой в Уфе и геопарк Торатау. Стоимость программы оценивается в 4 млрд рублей.»

В Осло таки убрали всю уличную парковку из центра. На их месте проложили велодорожки. Перед этим была проделана большая работа по улучшению общественного транспорта.

В новом городском плане пешеходы, пользователи велосипедов и пассажиры общественного транспорта имеют приоритет. Для новых проектов основная задача, которую решают проектировщики – это удобство жизни без автомобиля. Со временем движение машин в центре хотят убрать полностью.

Основным противником запрета парковки были владельцы бизнеса, которые беспокоились падения потока клиентов, но количество пешеходов в центре города увеличилось на 10%.

Источник: fastcompany.com
https://vimeo.com/212846367

​​Помните я жаловался на новые парковочные карманы вместо газона на улицах с уже имеющейся парковкой?

Короче, теперь тракторы нормально не могут проезжать — еле входят, а тут вообще ковш зацепил машину.

Итого:
✅ Мест для машин больше не стало
✅ Экологии навредили
✅ Нагрузку на ливнёвку повысили
✅ Безопасность улицы ухудшили
✅ Усложнили себе уборку
✅ Попали на деньги из-за ДТП
✅ Деньги освоили, премии получили

Поразительная импотенция принятия решений в Сокольниках, зато по бумажками всё хорошо.

​​Я очень не люблю крайности, когда хотят запретить строить выше какого-то числа этажей, убрать все переходы, анально карать за поликарбонат или закрыть город для машин. Категоричность и деление всё на белое и чёрное популярно у людей за счёт своей простоты – не нужно разбираться в деталях и думать о других, но это тупиковый путь. Нужно работать системно и создавать гибкие условия, чтобы не было самого желания делать плохо.

Сегодня поговорим о запрете машин – почему это плохо и как с этим работать: https://gre4ark.livejournal.com/644815.html

​​Выходишь ты такой из помещения на улицу, а там дождь идет. Ну ок, вроде не сильный и тепло довольно, ну спускаешься по лестнице и тут прям тебе на голову поток воды! Ух, свежесть какая!

​​Сегодня многие присылали новость про одобрение ГИБДД новых уменьшенных знаков, которые, в том числе, разрабатывались мной.

Точнее, федеральная ГИБДД лишь признала удачным эксперимент в разных городах страны — сами знаки приняты и их можно использовать с прошлого года для небольших улиц.

Но открою тайну: в душе система против каких-либо изменений. Логика проектировщиков, чиновников и полицейских простая: нужно больше знаков, желательно больших — ведь тогда всю вину можно переложить на глупых людей, которые ничего не видят и по умолчанию что-то нарушают. Надеюсь, вы понимаете, что такая логика не имеет ничего общего с безопасностью.

Потихоньку нормальная практика будет распространяться на всю Россию, вопрос лишь в необходимом времени для каждого города и региона.

Надеюсь, что нововведения послужат хорошим толчком для реформирования всей сферы безопасности движения — шаблоны и порочные круги нужно рвать.

​​В каждом городе есть огромная площадь, которая никому не нужна. Обычно в центре ещё стоит памятник, рекламный щит или просто газон.

Горе-транспортники считают, что за счёт огромных плацев с асфальтом они быстро победят все пробки. Градостроителям они просто нравятся, ведь на макете всё красиво! Чиновникам и жителям же просто плевать на это.

Такие площади — дыра для бюджета и беда для города. Их нужно очеловечить, придав новые функции: https://gre4ark.livejournal.com/644950.html

​​В Москве активисты решили посчитать эффективность автобусных маршрутов: взяли гипотезы, данные и пошли считать. Результат получился грустным – лишь 15% маршрутов соответствуют нормальным показателям: https://medium.com/@alexradchenko/маршрутная-сеть-наземного-транспорта-требует-реформы-32a8ab7fa1e8

Это было довольно ожидаемо: маршруты запускают даже из-за одной жалобы просто ради снижения жалоб. Достаточно просто посмотреть на маршруты типа 20П или другие кольцевые зигзагообразные ужасы. Эффективность считает далеко не всегда, а водителей и технику забирают с нагруженных маршрутов.

Систему принятия решений пора менять – в текущем виде куча маршрутов возит скорее воздух, а не пассажиров. К этому ещё добавляются неудобные пересадки, перлы строителей хорд, недостаточное число выделенок и прочие вещи.

​​Был прямой проход между платформами и метро, но затем он стал небезопасным для ФСБ — теперь только зигзагом через досмотр на вокзале и в метро.

Москва, Киевский вокзал

​​Давайте поговорим о наболевшем: парковке на газонах. Точнее, как газон превращается в чёрное месиво и потихоньку убивает всё вокруг.

Универсального рецепта спасения травы во дворах и на улицах нет, но есть инструменты влияния на администрацию и жителей: https://gre4ark.livejournal.com/645125.html

Проблема рассказов убранистов и транспортников о современном трамвае одна – у нас нет этих самых современных трамваев. Люди видят на улицах вёдра с гайками посреди пробки и логично спрашивают «а нафига нам такое в городе?». Есть отдельные исключения в Москве, Петербурге и ещё нескольких городах, но общая ситуация вводит в ужас.

Давайте сегодня посмотрим на современный трамвай в Швейцарии, который обслуживает город с населением в 170 тысяч жителей (меньше Твери почти в три раза): https://youtu.be/eAHx_cInc0I

Хорошая история борьбы из Иркутска, водителям потребовалась неделя на поиск места для машин вне газона: https://sovinfo.org/blog/all/parkovka-ne-na-gazone/

​​Схема, которая отображает всё верно

​​Минутка картографии

все копируют у гугла бледные и невнятные линии железных дорог, но они должны быть контрастные – они разделяют районы не хуже промзон, рек и оврагов. В гуглокартах кажется, что всё рядом, а потом понимаешь, что не увидел серую ж/д на сером фоне.

​​Треть горожан маломобильны. Это значит, что им сложно подниматься по лестницам, даже высокий бордюр для них преграда. Не говоря уже о подземных переходах и зебрах в 300-400м друг от друга. Даже молодой и здоровый человек с сумками или коляской станет заложником агрессивного города.

Можно ругать молодёжь, которая не помогает больным и старым, винить чиновников за сломанные лифты, искать оправдания в пробках или климате. А можно делать удобные тротуары и переходы с идеальным понижением, станции метро с лифтами на саму платформу, безопасные улицы без надземных переходов и так далее.

Делая инфраструктуру для самых слабых, мы делаем город доступным и удобным для каждого. Пока же наши города для молодых и сильных, где старость или недуг превращает квартиру в тюрьму.

​​Часто я думаю «вот напишу материал, разберу всё по полочкам и закрою эту тему». Увы, но это так не работает. Только начинает казаться, что период варварства прошёл и все усвоили уроки, как из очередного города приходят смутные известия.

Давайте ещё раз посмотрим на трамвай в городе: почему у нас разбирают рельсы и вагоны похожи на ведро с гайками, за что этот вид транспорта любят во всём мире и что нам со всем этим делать.

Репосты и пересылки приветствуются, иначе через пару лет трамвай точно останется в пяти городах России: https://gre4ark.livejournal.com/645418.html