​​Небольшая детская площадка в спальном районе Карлсруэ: нормальный цвет игровой, мало пластика, ограда замаскирована кустами, есть подъёмное ведро и горка для песка (инженер: начало).

​​Теперь понятно, зачем питерскому Чижику розетки в салоне!

Немного о вечном и наболевшем. Заголовок в стиле МК, но в целом суть беседы и прогулки передана верно. Комиссии по безопасности же в префектурах это такой ад и ужас, что их давно пора разогнать.

https://www.mk.ru/moscow/2018/10/14/uranisty-nashli-prichinu-massovoy-gibeli-peshekhodov.html

​​Последние пару тысяч лет всем известно, что пожар намного проще предотвратить, чем потушить. Крайне простая истина, понятная даже ребёнку. Тем не менее, практически все урны в России идут без пепельниц и отсека для сигарет, из-за чего мусор часто горит. Спасает лишь зима, когда крышки урн превращаются в ёжиков.

Простой элемент дизайна может улучшить экологию города, сократить число выезда пожарных на мелкие вызовы и просто сделать город приятнее. Но знаете, почему этого не делается? Чиновникам очень часто кажется, что пепельницы – это пропаганда курения и на это обидится прокуратура. Я сейчас совершенно серьёзно. И ладно бы речь шла об участках у школ и больниц – их не делают по умолчанию.

В итоге у станций метро появляются неизвестные коробки с водой для бычков, сотрудники приделывают банки от кофе на проволоку, обычные мусорки горят, а ливнёвки забиваются окурками – это нормально, а вот встроенная пепельница – ужас-ужас!

Маразм и бред.

https://gre4ark.livejournal.com/611370.html

Красноярцы, ваш мэр хочет засрать город (а может и всю страну) дешёвыми надземными переходами. Вы там ему объясните, что это бред и издевательство над людьми!

​​Знаете, чем Франция похожа на Россию? Там тоже в значительной степени власть централизована, а в столице живёт больше всего людей. На этом сходства заканчиваются, ведь провинция там не утопают в грязи и маршрутках. Попробую показать это на примере Лиона: https://gre4ark.livejournal.com/611665.html

Читаю тут уважаемую дискуссию между "профессором" МАДИ и сотрудниками ЦОДД и МГТ. Это было бы смешным курьёзом, если бы не тот факт, что примерно все российскиие "специалисты" и "учёные" транспортники думают примерно то же, что и "профессор": чем шире полоса, тем безопаснее, и вообще у нас страна вон какая большая, пешеходные и транспортные потоки надо разводить, ещё одна полоса и всё поедет, эстакадочка-развязочка-тоннельчик, меня учил в дветыщилохматом году сам профессор хуев по учебнику академика кукуева, а ты вообще кто, ну и так далее.

Наши города и их транспортные системы ужасны именно потому, что транспортного образования в стране фактически нет. Специальное образование, которое дают в соответствующих "высших учебных заведениях" - это антизнания, студентам рассказывают нечто прямо противоположное тому, как на самом деле устроен удобный и безопасный транспорт в городах. Сильного фундаментального образования, которое позволило бы выпускнику со временем дойти до каких-то вещей своим умом, а также путём изучения окружающей действительности, зарубежного опыта и проч., в этих "ВУЗах" тоже нету.

Соответственно средний "специалист" или тем более "учёный" транспортник собственно в транспорте разбирается хуже, чем средний обыватель, и намного хуже, чем человек, получивший нормальное нетранспортное образование, решивший впоследствии заняться транспортом. Обратите внимание, кто у нас реально делает транспорт лучше, а кто только балаболит и палки в колёса вставляет. Тем же редким героям, кто несмотря на транспортное антиобразование, все же смог стать хорошим специалистом - моё особое уважение.

Достаточно вспомнить, что наши "специалисты-транспортники" настолько плохи, что зачастую в качестве экспертов по транспорту города от безысходности привлекают гаишников (!!!), с понятным результатом.

К сожалению, отдельные люди, пришедшие их других ВУЗов и отраслей, картину в целом не меняют. Всей нормативкой по-прежнему занимаются "специалисты" и "ученые" транспортники, соответственно никакой надежды на ее изменение в пользу реального удобства и реальной безопасности нет, она продолжит и дальше развиваться в противоположном направлении, "по нашему особому пути". А транспортные "ВУЗы" продолжают тысячами штамповать псевдоспециалистов, в массе которых действительно знающие дело люди растворяются, как капля в океане.

Отдельные люди на местах могут быть сколь угодно компетентными, отдельные руководители могут сколь угодно сильно хотеть сделать свой город и транспорт в нём удобным и безопасным - отечественное транспортное "образование" осуществиться этому не даст.

Но это всё банальности, каждому более-менее погружённому в тему известные. Но есть ещё кое-что, что не давало мне покоя. Полное незнание научной методологии, приверженность чистому знанию и отвращение к эмпирическому опыту, запредельный снобизм по отношению к зарубежной транспортной науке - все это я где-то уже видел, но никак не мог вспомнить, где.

И тут вчера я понял, в чем дело. Эти люди - не учёные, они жрецы, священнослужители по менталитету.

Например вы когда-нибудь пробовали на каком-нибудь мероприятии, полном ГАИшников и "транспортников", покритиковать Святой и Непогрешимый Догмат об Обязательном Разделении Пешеходных и Транспортных Потоков? Я пробовал, и не раз. Стоит только сказать о том, что после такого разделения количество трупов отчего-то только растёт - все они сразу начинают орать как Гитлер в фильме "Бункер". В первый раз я даже слегка испугался, потом ничего, привык. Почему такая острая реакция? Да потому что проверять Святые и Непогрешимые Догматы практикой - это страшнейшая ересь, великий грех! Аналогично со ссылками на зарубежный (еретический) опыт. Сама идея о том, что можно взять наши Святые Догматы и просто выкинуть, вставив вместо них что-то с прогнившего запада - ну вы поняли.

​​Как в Германии и других странах победили разбитое стекло на улицах?

При покупке стеклянных тар (а теперь и алюминия с пластиком) в цену входит залог (~0,5€), который можно вернуть, сдав бутылки. Обычно это автоматы в магазинах — на кассе дают скидку в размере сданной тары.

​​Вертикальные пересадки – нам есть чему поучиться: https://gre4ark.livejournal.com/612021.html

Ещё в конце лета снял небольшой ролик про реконструкцию ВДНХ, но опубликовать его получилось только на днях.

Самые крутые изменения, на мой взгляд, произошли не внутри территории, а перед ней: https://youtu.be/-g8xI9CtIoY

​​Невероятно, но депутат из Петербурга предлагает ограничить скорость движения машин на улицах ради безопасности. Это прямо-таки лучик света среди шторма.

Почему это хорошо: https://gre4ark.livejournal.com/612155.html

​​Хорошие новости! В московском метро сократили на 70% число аудиообъявлений.

Выпилены объявления «о необходимости соблюдать правила пользования метрополитеном» и другая техническая инфа, в том числе аудиореклама.

В идеале должны остаться объявления об остановках и экстренных ситуациях. Даже закрытие дверей должно объявляться светом над дверьми и техническим звуком, а не голосом.

В любом случае очень важное и долгожданное изменение — Мосгортрансу не помешало бы перенять опыт коллег. Это же касается и других транспортных систем (привет РЖД и срокам сдачи налоговых деклараций).

​​Тут был котик с лапками, но питерские коммунальщики посчитали его недостаточно хорошим и просто затёрли.

Это не единичное происшествие — в городе объявлена война всему приятному и не серо-коммунальному: https://gre4ark.livejournal.com/612466.html

​​У нас тут в Кёльне городские службы обновляют хозяйство перед зимой. Красят столбы.

Но я не про факт покраски, а про другое: у каждого столба наклейка «только что покрашено». Прямо у каждого.

​​Женева – самый нешвейцарский город Швейцарии

Швейцария по своему устройству конфедерация, где основные органы принятия решения находятся на уровне областей и муниципалитетов. В каком-то смысле даже можно говорить, что здесь нет столицы – полномочия уровня страны распределены между городами и каждая за что-то отвечает: Цюрих – финансы, Берн – политика, Базель – культурна и промышленность, а Женева – международные организации. В какой-то момент даже начинает казаться, что собственно швейцарцев в Женеве меньшинство, от чего город становится ещё интереснее.

Небольшая прогулка с акцентом на городские площади, транспорт, детали и мусор: https://gre4ark.livejournal.com/612758.html

СП «Градостроительство. Планировка, застройка и благоустройство жилых микрорайонов на территории городских и сельских поселений», или, если сократить, СП ГПЗиБЖМнТГиСП

​​Большие панельные спальники встречаются во многих городах мира, Лион не стал исключением. Но, как и в большинстве других стран, сегодня здесь не строят такие районы – время показало, что у огромных высотных комплексов много минусов, а плюсы не всегда раскрываются в нужном направлении.

Давайте прогуляемся по послевоенному району Лиона эпохи модернизма и разберём некоторые достоинства и недостатки такого градостроительства: https://gre4ark.livejournal.com/612883.html

Разнообразьте свои прогулки по Москве и окрестностям, узнайте новое о привычных или родных местах вместе с каналом «Любопытное рядом».

Познавательно и лаконично, рекомендую подписаться: @takbyvaet.

P.S. Вы из другого города? Не имеет значения! Заходите, интересно будет всем.

#реклама

​​Что может быть главным показателем скотского отношения застройщика к жильцам своих домов? Конечно же, подъезд, который находится выше уровня тротуара.

Пенсионеры? Мамы с коляками? Другие маломобильные люди? Судя по логике многих планировщиков, их просто не существует. Однако проблемы возникают не только у этих людей — даже молодому и сильному человеку будет не очень приятно тащить тяжёлые пакеты к себе в квартиру через крутые лестницы на входе.

Спрос формирует предложение, пока люди не перестанут покупать себе квартиры в подобных домах, ничего не изменится. Никаких обязательных нормативов по высоте подъезда не существует, только скрепы и желание схалтурить.

Для скептиков: новый район в Красноярске (это Сибирь). Заодно можете посмотреть дореволюционные дома в своём городе — чаще всего там вход на уровне тротуара тоже.