​​Возвращение позабытых надземных переходов Лондона

Такие пешеходные переходы (pedways) начали проектировать после Второй Мировой Войны, чтобы поднять людей над машинами в деловом центре Лондона, но они остались недостроенными в силу своей непопулярности. Теперь на них взглянули по-новому.

Проект London Wall Place включает в себя новую сеть навесных «парящих» площадок и дорожек, которые протянутся вдоль древних развалин римской городской стены.

Такая параллельная пешеходная вселенная впервые была придумала архитекторами Уильямом Холфордом и Чарльзом Холденом, которые разработали план восстановления делового центра Лондона в 1947 году после того, как он был разрушен бомбардировками во время войны. Идея заключалась в том, что перепланировка Лондонского Сити произойдет в течение следующих трех десятилетий.

Сама идея отделения пешеходов от уличного движения не была чем-то новым: строительство Холбордского виадука, бульвар Розбери и Клеркенвелл-роуд в XIX веке было попыткой поднять людей над шумом и грязью. А стремительный рост числа автомобилей в 1950-60-х годах привел к широко распространенному мнению о том, что люди и автомобили должны быть разделены на благо друг друга (знакомая идея?).

По словам Питера Риса, главного планировщика Лондонского Сити с 1985 по 2014 год, это не было вызвано каким-то большим чувством беспокойства за пешеходов: просто необходимо было убрать людей с дороги, чтобы ускорить движение транспорта.

London Wall Place один из самых гибких проектов, который был выпущен Make Architects. Он помог переосмыслить роль подобных пешеходных дорожек как более удобных и функциональных – с достаточно широкими площадками для скамеек, зелени и водоемов. Речи про ликвидацию обычных зебр и широких тротуаров, конечно, нет.

Прорези — такой мелкий элемент скамейки, который в разы повышает функционал. Ведь после дождя вода практически сразу стекает и можно садиться без опаски за свой зад.

​​Паркинг для собак в норвежском ТРЦ

Фото Дмитрия Макагона

Как «город будущего» под Амстердамом превратился в гетто, как авиакатастрофа помогла властям города и какие уроки нам нужно усвоить из этого: https://gre4ark.livejournal.com/608148.html

Железные дороги Нидерландов объясняют, почему осенью поезда задерживаются и ходят медленнее. Невероятно, но виновата листва!
https://youtu.be/ZphiFY4ASxM

Кто вообще такие эти урбанисты, за что они топят и как ими стать?

https://youtu.be/HQVwQmeRH5Y

​​Составляю план поездки по европам на следующей неделе. Нужна помощь: https://gre4ark.livejournal.com/608357.html

Депрессия в московском метро под видом официальных объявлений

По брендбуку фигачат всё подряд, поэтому люди уже игнорируют их. Будет забавно увидеть объявления о продаже наркотиков в таком стиле.

​​Безбарьерная среда в действии. Будь это трамвай, щели между салоном и платформой вообще могло бы не быть.

А вообще, когда человек на такой коляске сможет самостоятельно переходить улицу и пользоваться городом, то это будет уже совсем другая Россия, где уважают каждого человека и его права.

​​Любые решения должны основываться на данных и экспертных знаниях, но у нас обычно нет ни первого, ни второго. Это касается как решений об установке забора на улицах, так и целых программ стратегий на долгие десятки лет. Нельзя просто брать количественные данные и считать их рост успехом – нужны качественные критерии. Поэтому мне очень нравится читать новости типа «мы внедрим умный город в следующем году», а на завтра у моего дома срезают деревья ради бесплатной парковки.

Умный город – это в первую очередь умные решения, но для этого нужны данные. Где их брать и как выстраивать свою политику: https://gre4ark.livejournal.com/608553.html

Вот и поставили. Дизайн был любезно утащен у белорусов. Ждём методологию и результаты тестирования.

Фото Мурбанистика

​​В прошлом году на Лесной сделали выделенку для трамвая из бордюра, всё ехало замечательно и супер. В этом году бордюр убрали, теперь тут постоянные затыки для трамвая или вообще вот такие аварии. Такой вот приоритет общественного транспорта и безопасности.

фото Валерия Ларионова

​​​​Минутка дизайна!

Как для общественного транспорта Львова делали ливрею: https://medium.com/@kokokostya/difficulty-lviv-15b7594c81c9

​​Как переработка мусора влияет на город?

- Уменьшается нужда в свалках. Чем больше мусора остается на вторичное использование, тем меньше его отправляется на свалки в городах и вокруг них. Это экономия пространства, меньшее загрязнение и недовольство людей.

- Переработка сохраняет деньги. Из-за наличия старого материала снижаются расходы энергии и денег на создание нового. Сэкономленые финансы могут пойти на развитие города, а не поддержание порочного круга «использовал>выбросил».

- Снижаются вредные выбросы. Создание продуктов с нуля почти всегда генерирует огромное количество выбросов. Перерабатывая отходы, мы уменьшаем объёмы выбросов и делаем горожан здоровее.

- Взаимодействие между жителями. Добровольная сортировка мусора, кампании по увеличению сознательности и другие мероприятия в разы повышают общение между представителями самых разных социальных и возрастных групп. Это создаёт основу для успешного в социальном плане города.

Многие города делают улицы тупиковыми для машин ради безопасности и комфорта жителей. Но скорые и пожарные в случае чего могут проехать — столбики просто сгибаются.

(Видео при нажатии на картинку)
https://twitter.com/IrishCycle/status/1048551963326128128?s=19

Успокоение трафика по-московски

​​Искусственный климат


Кондиционеры – крайне полезное и востребованное изобретение, но его применение оставляет желать лучшего. Про испорченные фасады было сказано уже много, но сегодня я хотел бы поговорить про их применение в общественном транспорте. Лично для меня они стали большой проблемой, из-за чего я практически перестал пользоваться линиями метро с новыми поездами, а вместо автобусов чаще стал выбирать велосипед.

Производители и город пытаются минимизировать потери холодного/тёплого воздуха, чтобы экономить энергию и топливо на климат-контроле. Получается холодильник: внутри холод, который не уходит через щели или открытые окна на улицу. Логика не вызывает сомнений ровно до момента захода в новый трамвай или поезд метро: народу много, много углекислого газа, дышать совершенно нечем, перепад в количестве кислорода между улицей и салоном заметен очень сильно. Неожиданно выясняется, что кондиционер охлаждает воздух, но не насыщает его кислородом – получается адская духота!

Я очень плохо переношу духоту, а с жарой проблем не имею. Но даже если я решу открыть форточку для проветривания, то выяснится, что они либо закрыты, либо их вообще нет – получается безальтернативная духовка чтобы «эти чёртовы пассажиры» не портили идиллию. В этот момент я вспоминаю новые трамваи Праги, где кондиционеры охлаждают воздух, а из форточек поступает свежий кислород, но легче от этого не становится.

Кондиционеры в транспорте – хорошо, но обмороки пассажиров или отказ от поездок обходится намного дороже потерь от открытых форточек.

https://gre4ark.livejournal.com/608832.html