1 октября – очередная печальная дата в истории российского трамвая. В этот день закроют движение в Комсомольске-на-Амуре. Ламповые РВЗ всё: https://gre4ark.livejournal.com/605457.html
Хорошие новости: в Москве вернут переход на Садовом кольце, который ранее стёрли ради протягивания движения машин.
Плохие новости: не уверен, что все участники процесса правильно восприняли борьбу жителей за переход – цель не вернуть зебру, а сделать город доступным. Зачем это нужно каждому из нас, и где это можно сделать вообще без вреда для движения машин: https://gre4ark.livejournal.com/605731.html
Плохие новости: не уверен, что все участники процесса правильно восприняли борьбу жителей за переход – цель не вернуть зебру, а сделать город доступным. Зачем это нужно каждому из нас, и где это можно сделать вообще без вреда для движения машин: https://gre4ark.livejournal.com/605731.html
Может ли церковь быть современной? Да!
Новая часть города Кимпхо в Южной Корее выглядит как шахматная доска, которой никогда не пользовались. Все здания здесь кажутся свежими и чистыми, а дороги с районами выстраиваются в идеальные линии. Это место, где жизнь только начала зарождаться, и жители теперь будут пытаться взаимодействовать с различными городскими культурами и устанавливать свою собственную идентичность.
Ближайшая церковь стоит на углу Унян-дона и Джимпо. Фасад церкви разделен на две вступающих в противоборство части. В сторону жилого района смотрит бетонная часть, а из стеклянной открывается вид на большой парк и на место для проведения богослужений.
Для более разумного использования небольшого пространства участка, часовня построена в виде трибун. Маленькие комнаты расположены за наклонной поверхностью трибуны и на верхней ее части. Внешняя лестница, соединяющая землю и крышу, служит важным элементом, определяющим внешний вид церкви и привносящим в него динамику.
Крыша, где могут проходить богослужения на открытом воздухе, открыта для церковных общин и для местных жителей. Церковь - это место поклонения, культурное и общественное пространство для местных жителей. Здесь не будет огромных алтарей, здесь лишь небольшой крест стоит у стены. Здесь больший резонанс возникает между слушателями, нежели между выступающими, которые делятся трогательными историями, и величественность здесь проявляется в близости, а не в иерархии.
Источник и больше фотографий: https://www.arch2o.com/closest-church-heesoo-kwak-idmm-architects/
Новая часть города Кимпхо в Южной Корее выглядит как шахматная доска, которой никогда не пользовались. Все здания здесь кажутся свежими и чистыми, а дороги с районами выстраиваются в идеальные линии. Это место, где жизнь только начала зарождаться, и жители теперь будут пытаться взаимодействовать с различными городскими культурами и устанавливать свою собственную идентичность.
Ближайшая церковь стоит на углу Унян-дона и Джимпо. Фасад церкви разделен на две вступающих в противоборство части. В сторону жилого района смотрит бетонная часть, а из стеклянной открывается вид на большой парк и на место для проведения богослужений.
Для более разумного использования небольшого пространства участка, часовня построена в виде трибун. Маленькие комнаты расположены за наклонной поверхностью трибуны и на верхней ее части. Внешняя лестница, соединяющая землю и крышу, служит важным элементом, определяющим внешний вид церкви и привносящим в него динамику.
Крыша, где могут проходить богослужения на открытом воздухе, открыта для церковных общин и для местных жителей. Церковь - это место поклонения, культурное и общественное пространство для местных жителей. Здесь не будет огромных алтарей, здесь лишь небольшой крест стоит у стены. Здесь больший резонанс возникает между слушателями, нежели между выступающими, которые делятся трогательными историями, и величественность здесь проявляется в близости, а не в иерархии.
Источник и больше фотографий: https://www.arch2o.com/closest-church-heesoo-kwak-idmm-architects/
Час жизни в компании ГИБДД:
-У вас перебегают люди? Нарушают! Надо поставить забор между рядами и отбойник — пусть идут в абсолютно безопасный подземник.
За это время перебежало 5 старушек, мама с ребёнком, велосипедист и ещё человек 10. Опять с людьми не повезло!
-У вас перебегают люди? Нарушают! Надо поставить забор между рядами и отбойник — пусть идут в абсолютно безопасный подземник.
За это время перебежало 5 старушек, мама с ребёнком, велосипедист и ещё человек 10. Опять с людьми не повезло!
В этот свежий сентябрьский вечер давайте разрушим два мифа!
В Москве более 700 километров велодорожек
Да, но только если считать вместе с автобусными полосами. Если в центре это ещё может работать, то на вылетных магистралях со скоростями 80+ км/ч, таксистами и работой только в будни — нет.
На самом деле, «настоящих» велодорожек на улицах с функцией защиты человека ~
110 км.
Наша площадь улиц меньше европейских
Этот аргумент массово используется для обоснования расширения улиц, стройки эстакад и так далее. Никто уже не помнит, кто считал и зачем, но вот вывод ушёл в народ. Всё бы ничего, но при расчёте упустили важную деталь: дворы и проезды в микрорайонах.
Квартальная застройка имеет хорошую сетку улиц, но в мкр роль улиц в жилой зоне играют дворы — там и проезды, и парковки. Функции одинаковые, но названия разные.
Короче, тут тоже написали код и выяснилось... что плотность московских дорог больше Лондона, Парижа, Берлина и Вены (считали их только). Как вам такое?
Слава данным и в топку мифы!
В Москве более 700 километров велодорожек
Да, но только если считать вместе с автобусными полосами. Если в центре это ещё может работать, то на вылетных магистралях со скоростями 80+ км/ч, таксистами и работой только в будни — нет.
На самом деле, «настоящих» велодорожек на улицах с функцией защиты человека ~
110 км.
Наша площадь улиц меньше европейских
Этот аргумент массово используется для обоснования расширения улиц, стройки эстакад и так далее. Никто уже не помнит, кто считал и зачем, но вот вывод ушёл в народ. Всё бы ничего, но при расчёте упустили важную деталь: дворы и проезды в микрорайонах.
Квартальная застройка имеет хорошую сетку улиц, но в мкр роль улиц в жилой зоне играют дворы — там и проезды, и парковки. Функции одинаковые, но названия разные.
Короче, тут тоже написали код и выяснилось... что плотность московских дорог больше Лондона, Парижа, Берлина и Вены (считали их только). Как вам такое?
Слава данным и в топку мифы!
Европейские города имеют хорошую репутацию в деле снижения автомобильного движения. Однако, несмотря на рост числа пешеходов и велосипедистов, ситуация с общественным транспортом остается неоднозначной.
Пока население городов резко увеличивается, количество пассажиров или уменьшается, или же очень медленно растет. Только Вена остается крупным городом, где всё больше людей с каждым годом ездит на автобусах, метро или трамваях.
Секрет успеха в грамотном планировании и финансировании, которые поддерживаются вот уже 60 лет. С 1940-х Вена с управлялась только двумя партиями: социал-демократами и «зелеными». Их цели по защите природы, снижению выбросов и улучшению города совпадают. Это и даёт постоянство в выполнении целей.
Планы ставились с вполне конкретными и понятными целями. И транспортная система города улучшалась: было создано метро, продлены трамвайные линии, увеличилось количество пешеходных зон.
Общественный транспорт в Вене имеет сильную поддержку государства: только 55% своих расходов он покрывает за счёт собственной работы, остальная часть — налогами с крупных корпораций, доходами с платных парковок и гаражей. Потому цены на билеты в городе очень низкие, что также влияет на популярность городского транспорта.
Полная статья: http://thecityfix.com/blog/need-new-ideas-advance-public-transport-look-vienna-dario-hidalgo/
Пока население городов резко увеличивается, количество пассажиров или уменьшается, или же очень медленно растет. Только Вена остается крупным городом, где всё больше людей с каждым годом ездит на автобусах, метро или трамваях.
Секрет успеха в грамотном планировании и финансировании, которые поддерживаются вот уже 60 лет. С 1940-х Вена с управлялась только двумя партиями: социал-демократами и «зелеными». Их цели по защите природы, снижению выбросов и улучшению города совпадают. Это и даёт постоянство в выполнении целей.
Планы ставились с вполне конкретными и понятными целями. И транспортная система города улучшалась: было создано метро, продлены трамвайные линии, увеличилось количество пешеходных зон.
Общественный транспорт в Вене имеет сильную поддержку государства: только 55% своих расходов он покрывает за счёт собственной работы, остальная часть — налогами с крупных корпораций, доходами с платных парковок и гаражей. Потому цены на билеты в городе очень низкие, что также влияет на популярность городского транспорта.
Полная статья: http://thecityfix.com/blog/need-new-ideas-advance-public-transport-look-vienna-dario-hidalgo/
Как Финляндия решила проблему бездомности?
Финляндия – единственная страна в ЕС, которую не коснулся жилищный кризис. Как ей это удалось?
Всё просто: государство по программе Housing First предоставляет бездомным постоянное жилье, как только они становятся бездомными. Этот опыт хочет перенять и Великобритания.
Основная идея заключается в том, чтобы предлагать постоянное жилье и поддержку на основе потребностей бездомных вместо временного размещения в общежитиях или приютах. Постоянное жилье – это квартира с собственным договором аренды. Людям не нужно доказывать свое право на жилье и способность управлять своей жизнью.
Таким образом, Финляндия практически полностью решила проблему бездомности, обеспечив значительное число нуждающихся людей постоянным жильем. Это единственная страна в Европе, где в последние годы число бездомных уменьшилось.
Ключевыми моментами являются доступное жилье и государственная поддержка: дополнительное финансирование на покупку квартир и предоставление услуг стало стимулом для муниципалитетов в реализации программы Housing First.
Программа «Housing First» может быть реализована для различных жилищных условий в зависимости от конкретной страны. Предоставление постоянного жилья для бездомных должно стать постоянной целью, а не временным решением. Первым шагом на пути к этому является изменение отношения. В Финляндии это национальная стратегия, а не проект местного масштаба. Необычный подход и убедительные результаты вызвали большой интерес на международном уровне.
Источник: https://amp.theguardian.com/housing-network/2017/mar/22/finland-solved-homelessness-eu-crisis-housing-first
Финляндия – единственная страна в ЕС, которую не коснулся жилищный кризис. Как ей это удалось?
Всё просто: государство по программе Housing First предоставляет бездомным постоянное жилье, как только они становятся бездомными. Этот опыт хочет перенять и Великобритания.
Основная идея заключается в том, чтобы предлагать постоянное жилье и поддержку на основе потребностей бездомных вместо временного размещения в общежитиях или приютах. Постоянное жилье – это квартира с собственным договором аренды. Людям не нужно доказывать свое право на жилье и способность управлять своей жизнью.
Таким образом, Финляндия практически полностью решила проблему бездомности, обеспечив значительное число нуждающихся людей постоянным жильем. Это единственная страна в Европе, где в последние годы число бездомных уменьшилось.
Ключевыми моментами являются доступное жилье и государственная поддержка: дополнительное финансирование на покупку квартир и предоставление услуг стало стимулом для муниципалитетов в реализации программы Housing First.
Программа «Housing First» может быть реализована для различных жилищных условий в зависимости от конкретной страны. Предоставление постоянного жилья для бездомных должно стать постоянной целью, а не временным решением. Первым шагом на пути к этому является изменение отношения. В Финляндии это национальная стратегия, а не проект местного масштаба. Необычный подход и убедительные результаты вызвали большой интерес на международном уровне.
Источник: https://amp.theguardian.com/housing-network/2017/mar/22/finland-solved-homelessness-eu-crisis-housing-first
Я часто пишу про плюсы трамвая, недальновидность гаишников, проблемы наших улиц и прочие околотранспортные вещи. Даже начинаю чувствовать себя попугаем, но об этом надо говорить постоянно, чтобы изменить представление жителей о сложившихся проблемах и путях их решения.
Сегодня пост о транспортных изменениях города, но не с точки зрения «смотрите, какой у них трамвай, нам нужен такой же!», а более глубокий – как города пришли к пониманию проблем и их решению. Давайте посмотрим не на финальный результат, а на процесс: как мэры боролись с жителями ради общего блага и как горожане защищали свой город от вредительства.
Краткий опыт Нью-Йорка, Амстердама, Альметьевска, Москвы и не только: https://gre4ark.livejournal.com/606263.html
Сегодня пост о транспортных изменениях города, но не с точки зрения «смотрите, какой у них трамвай, нам нужен такой же!», а более глубокий – как города пришли к пониманию проблем и их решению. Давайте посмотрим не на финальный результат, а на процесс: как мэры боролись с жителями ради общего блага и как горожане защищали свой город от вредительства.
Краткий опыт Нью-Йорка, Амстердама, Альметьевска, Москвы и не только: https://gre4ark.livejournal.com/606263.html
Детройт в 1941 году. Центр города, 8 рядов, сплошная пробка.
Вообще Детройт удивительное место: в этом городе был придуман массовый автомобиль, массовый же автомобиль начал процесс уничтожения этого города.
Вообще Детройт удивительное место: в этом городе был придуман массовый автомобиль, массовый же автомобиль начал процесс уничтожения этого города.
С мая этого года на петербургском электровагоноремонтном заводе снова кипит жизнь – на октябрьский завод из Твери переехало производство ПК Транспортные системы. Линии сделаны на перспективу и готовы выпускать по 350 трамваев, а пока здесь в основном собирают московский заказ.
Небольшая экскурсия по цеху: https://gre4ark.livejournal.com/606622.html
Небольшая экскурсия по цеху: https://gre4ark.livejournal.com/606622.html
А в Петербурге вообще собираются что-то делать с торгашами и звуковыми объявлениями на улице? Из-за первых невозможно ходить нормально, а вторые перекрикивают даже музыку в наушниках.
У вас есть одно из самых популярных мест в России с многотысячным потоком туристов каждый день. Сделать комфортную площадь? Конечно же нет, это испортит исторический облик! Лучше просто будет кусок асфальта с машинами!
Зачем электробусу прицеп? Ответ немного шокирует, но эта штука решает все проблемы: https://gre4ark.livejournal.com/606940.html
Как многоэтажки влияют на нашу психику и восприятие города? Некоторые тезисы из книги «Психология города» Пола Кидуэлла:
- Высотки создают ощущение неживого города. Примерно после шестого этажа зрительный контакт между людьми на улице и жителями в домах начинает теряться – всем кажется, что город пустой, даже если это не так.
- Жизнь в многоэтажных домах провоцирует много фобий: теракты, пожары, падение из окон, преступления и другие потенциальные опасности увеличивают нервозность жителей. Постоянный стресс и давление выливаются в депрессию, которая может закончиться даже суицидом. По статистике, число самоубийств среди жителей многоэтажек выше, чем среди жителей низких домов.
- Многоэтажки не способствуют знакомству жителей. Если соседи на нижних этажах имеют более тесный контакт, то выше общение между людьми теряется. Причина доподлинно неизвестна, но известно точно, что жители верхних этажей чаще жалуются на одиночество и неудовлетворенность жизнью.
- Психическое и физическое здоровье жителей высоток ниже, чем у жителей малоэтажных домов: больший риск инфекций, отсутствие физической нагрузки и малая озелененность многоэтажных районов ухудшают условия для жизни и провоцируют многие заболевания.
- Высотки создают ощущение неживого города. Примерно после шестого этажа зрительный контакт между людьми на улице и жителями в домах начинает теряться – всем кажется, что город пустой, даже если это не так.
- Жизнь в многоэтажных домах провоцирует много фобий: теракты, пожары, падение из окон, преступления и другие потенциальные опасности увеличивают нервозность жителей. Постоянный стресс и давление выливаются в депрессию, которая может закончиться даже суицидом. По статистике, число самоубийств среди жителей многоэтажек выше, чем среди жителей низких домов.
- Многоэтажки не способствуют знакомству жителей. Если соседи на нижних этажах имеют более тесный контакт, то выше общение между людьми теряется. Причина доподлинно неизвестна, но известно точно, что жители верхних этажей чаще жалуются на одиночество и неудовлетворенность жизнью.
- Психическое и физическое здоровье жителей высоток ниже, чем у жителей малоэтажных домов: больший риск инфекций, отсутствие физической нагрузки и малая озелененность многоэтажных районов ухудшают условия для жизни и провоцируют многие заболевания.
