Ещё вся эта бессветофорность упирается в обычные улицы. Градостроители всё ещё массово верят в удобные улицы для машин, хотя это так не работает и лишь приводит к неконтролируемым пробкам.

​​Я всё ещё продолжаю убеждать, что в качественной точечной застройке нет абсолютного вреда. Особенно в случае убогих и однотипных районах.

Сегодня на двух картинках-примерах посмотрим, как можно улучшить обычные советские спальники: https://gre4ark.livejournal.com/604314.html

Ограждение ремонта путей по фински

На неделе со мной вышло несколько материалов в региональных СМИ, там есть некоторое упрощение и выжимка из мыслей, но всё же:

«Газоны, по которым нельзя ходить — колхоз»: урбанист Аркадий Гершман — о плюсах и минусах Тюмени: https://72.ru/text/gorod/65412701/

Бары в опасности: Рубинштейну хотят сделать обрезание: https://moika78.ru/news/2018-09-20/45286-v-peterburge-khotyat-sokratit-bary

Спертый воздух. Кто украл у рязанцев право дышать?: https://ya62.ru/articles/rassledovanie/spertyy-vozdukh-kto-ukral-u-ryazantsev-pravo-dyshat/

Урбанист: После организации платных парковок в Калининграде жителям придется установить шлагбаумы во дворах: https://kaliningrad.kp.ru/online/news/3235968/

Аркадий Гершман: «В последние пятьдесят лет российские города откровенно деградировали»: https://bigvill.ru/city/63240-arkadij-gershman-v-poslednie-pyatdesyat-let-goroda-otkrovenno-degradirovali/

Хорошо забытое старое

​​Электробус из 1970-х годов: к обычному автобусу приделали прицеп с аккумуляторами. В серию не пошло, ведь аккумуляторы были чуть ли не тяжелее автобуса.

​​Однажды администрация и корпорация одного моногорода решили создать в своем городе парк. На интуитивном уровне всем очевидно, что наличие парка лучше его отсутствия, но для них было важно понять, а что конкретно изменится в их городе с появлением парка. На какие показатели можно опереться, с тем чтобы быть уверенным, что инвестиций в парк оказались эффективными?

Для решения этой задачи Пётр Иванов разработал инструмент, который измеряет, как социокультурный проект оказывает влияние на качественные и количественные показатели социального капитала в городе: https://gre4ark.livejournal.com/604520.html

​​Пока читаешь такие объявления — отвлекаешься от дороги и влетаешь в других.

Вообще, это ярчайший пример деградации ГИБДД и муниципалитетов — вместо исправления опасных условий, ответственность просто перекладывают на пользователей.

​​Есть очень нехорошее заблуждение, основанное на крайностях: жить можно или в городе в серой панельке и царстве асфальта, или в собственном доме. Поэтому часто встречаются комментарии типа «город для молодых и одиноких, а семьям нужен свой дом с участком в пригороде». Понять природу такого восприятия города довольно просто, нужно всего лишь посмотреть в окно и оценить комфорт с безопасностью среды вокруг – желание спрятать и защитить дитя вполне логичны с точки зрения обывателя.

Побег из агрессивного города – крайний вариант и сигнал о больших проблемах. Можно закрывать на это глаза и смотреть на убыль населения и казны, а можно пытаться решать вопросы и бороться за людей: два стула, которые стоят перед мэрами и чиновниками. У нас пока что забота о детях и их родителях ограничивается установкой разноцветной детской площадки во дворе посреди парковки, и это лишь имитация работы, ведь даже там ребёнка может сбить машина, а образовательная ценность игровой площадки в 99% случаев нулевая.

Так каким же должен быть город, дружелюбный для детей и их родителей? Давайте посмотрим: https://gre4ark.livejournal.com/604813.html

Как начать любить город, перестать строить новые дома в стиле евроремонта, зачем закапывать подземные переходы (а надземные сносить!), какая роль активистов и как же сделать дружелюбную среду для пешеходов?

Об этом и не только – в интервью с главным архитектором Краснодара. Наталью назначили незадолго до официального объявления города миллионником и мне удалось встретиться с ней в Москве и поговорить о наших городах: https://youtu.be/nLpq93zGeL4

P.S. Есть небольшие проблемы со звуком, мне очень стыдно и я выучил урок на будущее

Замечали, что внутри кремлевского кольца нет велопроката?

Всё просто: силовики боятся людей на велосипедах, поэтому не согласовывают станции. Собственно, по этой же причине к Кремлю нет зебр.

​​Хорошее общественное пространство окупается разными путями: новыми девелоперскими проектами вокруг, открытием бизнеса или, например, рекламными кампаниями.

В Хохловском амфитеатре открыли временный крытый кинотеатр — городу ₽, а жителям новая активность. Все в плюсе!

В автобусе женщина с тросточкой рассказывает знакомой, что ей нужно вообще-то просто перейти на другую сторону улицы (от манежке к библиотеке), но легче доехать до конечной и развернуться на автобусе, чем идти по подземным переходом. Доступная Москва.

​​Камденская скамья – шедевр в мире «защитного» дизайна. Лавка была разработана и установлена в 2012 году в Лондоне, она выполняет функцию «контролера»: своей формой, покрытием и материалом она ограничивает многие действия людей, хотя часто горожане этого даже не замечают.

Острые углы вместе со странной и неудобной формой не дают спать на скамейке. В ней нет места и щелей для мусора или закладок с наркотиками. Свободное пространство между скамьей и ногами при этом защищает вещи от воровства. На скамейке не порисуешь граффити из-за специального покрытия. Перепады высот поверхности не дают скейтбордистам выполнять свои трюки, а вес делает её отличным дорожным заграждением.

В последнее время такая уличная мебель очень популярна во многих городах, в том числе в СНГ. Остаётся открытым лишь один вопрос: может ли город считаться «здоровым», если он настолько ограничивает свободу общественных пространств?

​​«Ехать в дождь на велосипеде?! Да ты мазохист!»

Это типичная реакция на велосипедиста в дождь, особенно с российской любовью забывать про водоотвод на улицах. Лужи и воду с неба мало кто любит, но если вам куда-то нужно доехать и велосипед для этого подходит лучше всего – следующие советы для вас: https://gre4ark.livejournal.com/605184.html

​​Способы сделать улицу безопаснее и комфортнее только с помощью разметки:

- Делать парковку в шахматном порядке: улица искривляется, и гонять по ней уже никто не будет.

- Парковаться у пешеходных переходов нельзя, хотя многим это и нравится. Хорошая защита – физические выступы тротуара, но для этого нужен проект и время. В качестве временной альтернативы можно делать выступы разметкой – это сузит визуально проезжую часть и ограничит парковку.

- Узкие места можно делать шире без капитальных работ: повысить пропускную способность перекрестка можно за счёт уменьшения ширины основных полос и создания полосы на поворот. Отсутствие помех для едущих вперед ощутимо уменьшит время проезда потока.

- Огромные перекрёстки без чётких направлений часто становятся причиной прострации и «тупления» людей. Ещё их сложно перейти пешком, никто не может предсказать действия друг друга – аварийность повышается в разы. Помогает канализация потоков – деление этих огромных пространств на много мелких с понятной траекторией. Водители будут следовать по своему каналу, путь становится интуитивно понятнее.

Подробнее про разметку в блоге: https://gre4ark.livejournal.com/544544.html

​​​​1 октября – очередная печальная дата в истории российского трамвая. В этот день закроют движение в Комсомольске-на-Амуре. Ламповые РВЗ всё: https://gre4ark.livejournal.com/605457.html

И не поспоришь даже

Крик горожанина

​​Хорошие новости: в Москве вернут переход на Садовом кольце, который ранее стёрли ради протягивания движения машин.

Плохие новости: не уверен, что все участники процесса правильно восприняли борьбу жителей за переход – цель не вернуть зебру, а сделать город доступным. Зачем это нужно каждому из нас, и где это можно сделать вообще без вреда для движения машин: https://gre4ark.livejournal.com/605731.html