​​В Москве сейчас экспериментирует с левосторонним движением трамваев. По задумке, это должно повысить безопасность и удобство пассажиров:
- Все пути будут встречкой, что должно убрать автомобили с путей
- Для остановки нужна одна платформа
- Люди будут чаще обращать внимание на необычный трамвай и больше его любить

Пока есть определённые трудности, типа выхода пассажиров под встречный трамвай, но это лучше колёс машин. А при одновременной остановке двух трамваев получается комфортная пересадка!

Если всё пойдёт нормально, то новую схему движения введут до конца года на основной сети города (на Краснопресненской всё чуть сложнее).

​​Ладно, пошутили и хватит — трамваи в предыдущем посте просто объезжают ремонт путей на Б. Галушкина по пути в депо.

Но если вы считаете меня больным на голову, то вспомните Ростов-на-Дону, где действительно поменяли движение трамваев ради проезда машин — там на одном участке трамваи едут по-английски.

​​​​С 1950-х годов в Британии количество продавцов рыбы, мясников и независимых бакалейщиков снизилось на 90%. Все они были выдворены с рынка, не выдержав конкуренции супермаркетов. Сейчас крупные ритейлеры продают почти всю еду в стране.

Все мы любим качественную еду, низкие цены и большой выбор – супермаркеты дают всё это, и нужда в мелких магазинах со временем отпадает. Однако, их закрытие приносит негатив не только владельцам.

Потеря мелкого бизнеса снижает экономическую и социальную активность: деньги, потраченные в независимых магазинах, остаются в местном обществе, а не уходят из города. По данным США, каждые 100$ в мелком бизнесе приносят на 60% больше экономической активности, чем 100$ в крупной сети.

Также исследование показывает, что с появлением крупных торговых сетей снижается вовлеченность людей в местную активность. Уменьшается даже явка на выборы. По мнению исследователей, супермаркеты «рвут все связи, которые держат общество вместе» и отчуждают людей, лишая нас ежедневных мелких контактов в бакалее или пабе.

Решать эту проблему открытыми нападками на супермаркеты нельзя. Однако политики могут создать для мелкого бизнеса условия, которые позволят им конкурировать с крупными сетевиками – тогда чувство общности у людей вновь вернется на прежний уровень.

https://www.respublica.org.uk/our-work/publications/right-retail-can-localism-save-britains-small-retailers/

​​В нашей деревне снова скандал! Один сотрудник транспортного комплекса посмотрел на велополосу, не увидел там парковки и расстроился. В ответ на это жители посмотрели на Центр организации движения, увидели там клуб любителей синих вёдер на голове и расстроились ещё сильнее.

Почему отдельные велополосы не работают, что не так с транспортной политикой Москвы и кому надо перестать нюхать пары бензина: https://gre4ark.livejournal.com/602994.html

Видосик из Тулы подъехал! Смотрим на новую пешеходную улицу, хипстерский квартал и ужасную транспортную политику!

https://youtu.be/YBdrhk2nsi4

​​Когда рассказываешь в городах за МКАДом про свободу передвижения, то у людей сразу возникает ассоциация со своей личной машиной. Затем начинаешь говорить про общественный транспорт, сервисы прокатов, велосипеды и всё остальное, что свобода именно независимость от машины – это вызывает полный зал непонимающего взгляда.

В Москве, к счастью, в последнее время всё больше альтернатив личной машине и это замечательно! Спрос рождает предложение, только в этом году появилось три фирмы поминутной аренды самокатов. Сейчас же запустили сервис проката электроскутеров – удалось одному из первых протестировать их: https://gre4ark.livejournal.com/603261.html

​​Делать одну полосу движения на улице для многих страшно — «а вдруг чего случится и не объехать!». В итоге делают одну широкую полосу для подстраховки.

На одной полосе нет конфликтных точек, поэтому вероятность аварий стремится к нулю. На широкой же полосе будут парковаться, захламлять улицу и создавать эти самые конфликтные точки.

На фото одна улица с очень широким страхом в глазах образца 2014 года и новая часть из 2018 — уроки начинают усваивать.

​​Лет через 5 авось перестанут бояться делать и так — ровно столько места, сколько нужно для проезда.

​​​​​​Я не активист – очень часто приходится поправлять людей и журналистов, которые пытаются понять мою популяризаторскую деятельность через привычный термин. При этом я отношусь с большим уважением к людям, которые выходят за границы комфорта и начинают улучшать свой город своими же руками. Том Сойер Фест по реставрации домов, объединение реставраторов ради старинных вывесок, велосипедизация Петербурга, Let's bike it! и многие другие – движения, которые сдерживают город от разрушения и создают удивительные вещи.

К сожалению, гражданская инициатива снизу у нас не поощряется. У управленцев есть чёткое понимание монополии на любовь жителей, – делать хорошо может только партия, а если вы делаете лучше нас, то вы подрываете нашу деятельность. Вместо объединения ради улучшения города, идёт процесс охоты и прикрытия подобных ячеек общества под разными поводами. В лучшем случае вас будут называть городским сумасшедшим. Это правило имеет исключения, но общая тенденция задана весьма ясно и доходчиво (вспомните хотя бы авторов Бессмертного полка).

Это не значит, что нужно просто сесть и стать зрителем смерти российских городов. Просто нужно понимать многие действия чиновников через эту призму, быть к этому готовым. Развитие социальных сетей и мессенджеров позволяет объединять людей и делать город лучше намного проще – можно начать хотя бы с чатика своего двора и предложить высадить деревья или кусты. Прикрывать неугодные инициативы тоже становится всё сложнее – монополия на СМИ и информацию рушится на наших глазах.

https://gre4ark.livejournal.com/603469.html

Почувствовал себя ущербным, ведь моя школа вообще была без забора и за всё детство мне не предлагали ни конфет с наркотиками, ни шприцов😭😭😭

Если кому интересно, где я учился: школа №10 в Красноярске с выходом на ужасную пятиполосную Ленина. Когда-то улица была милой и в три полосы, а школа без ужасных пластиковых белых дверей на входе.

Будущее России – за городами от полумиллиона до миллиона человек. В них ещё не успели испортить хорошее старое, есть хороший ресурс для быстрого старта, не нужны большие вложения для создания качественной среды и так далее. Ещё лет десять назад Тверь была отличным кандидатом для создания идеального российского города: плотная застройка, хорошее историческое наследие, транспортная доступность до Москвы и Петербурга, приятная городская среда и даже трамвай. Будь политическая воля на местах, а так же помощь специалистов, то Тверь стала бы образцом для поднятия городов по всей стране, но что-то пошло не так.

https://youtu.be/Mw1ZaqVpt6Q

​​В Москве Центр организации движения решил продолжить малевать у переходов надписи «возьми ребёнка за руку», «сними наушники» и прочие креативы. Полезность этих решений никто не проверял, но ведь так приятно перекладывать вопрос безопасности на людей, а не работу работать! Кроме того, у нас ведь в стране целый культ краски – обязательно надо что-нибудь покрасить, тогда всё поедет, перестанет умирать и станет чистым!

Теперь давайте посмотрим на полезные примеры применения краски для повышения безопасности. Даже в Африке уже смекнули, что надо делать: https://gre4ark.livejournal.com/603842.html

На Новом Арбате машина влетела в остановку. Когда уже из Москвы уберут трассы смерти и вернут горожанам безопасные улицы?


https://yangx.top/varlamov_news/7248

​​Жизнь в испанском городе, в котором запрещены автомобили

В Понтеведре привычные звуки города сменились чириканьем птиц и голосами людей: людям больше не приходится кричать, чтобы услышать друг друга.

До того, как Мигель Анксо Фернандеса Лорес стал мэром галисийского города в 1999 году, каждый день по улицам города проходило 14 000 автомобилей. В какой-то момент автомобилей стало больше, чем жителей в городе.

Философия мэра проста: владение автомобилем не дает права занимать общественное пространство.

До этого исторический центр был мертв и представлял из себя сугубо маргинальную зону. Сам был город в упадке, загрязненный, с множеством ДТП. Люди, у которых была возможность, покинули город. И тогда вместо того, чтобы разработать план по оптимизации городского трафика, было решено вернуть общественное пространство жителям просто избавившись от автомобилей.

Для автомобилей было закрыто движение в черте города, были убраны все уличные и наземные парковки. Их сменили подземные парковки и парковки на периферии. Светофоры сменились перекрестками с круговым движением.

Таким образом с 1996 по 2006 год в дорожно-транспортных происшествиях погибло 30 человек, в последующие 10 лет погибло всего три человека, а с 2009 года – жертв не было вообще. Выбросы CO2 снизились на 70%.

Все работы финансировались на местном уровне и не получали помощи от регионального или центрального правительства.

Источник

​​Построить дом – это даже не полдела, а где-то одна треть. Намного важнее содержание и энергоэффективность дома в течение всей жизни. Мы уже практически подходим к моменту, когда панелькам потребуется капитальный ремонт и модернизация, но сделать это будет крайне проблематично из-за конструктивных особенностей и огромного числа собственников. Общее собрание нескольких сотен собственников и этап принятия общего решения будут мегаэпическими – соседи часто не могут договориться даже по шлагбауму во дворе, а тут затрат намного больше, процесс сложнее и не всё так однозначно.

Ошибки со старым фондом в целом ясны, но выводы не сделаны. Начатая при Медведеве реформа энергоэффективности, как я понимаю, буксует и не идёт. У нас до сих пор не обращают внимания на жизненный цикл домов ни муниципалитеты, ни застройщики, ни жители. Все считают только первоначальные взносы, а прикинуть энергоэффективность и переплаты в течение десятилетий не удосуживаются. Частично это связано с субсидиями государства на ЖКХ, но рано или поздно цены отпустят в свободное плавание, и тогда будет поздно плакать.

Немцы, например, считают цену отопления каждого квадратного метра в каждом из домов – это сильно влияет на стоимость недвижимости. Практически во всех европейских странах нельзя продать или сдать в аренду здание без сертификата энергоэффективности. После же реновации на стенах домов появляются такие таблички: сколько тепла дом тратил до обновления, сколько тратит после и как это сравнить со средним потреблением по городу. То есть реконструкция и неудобства затеваются не просто ради освоения – это вложения в будущую экономию.

https://gre4ark.livejournal.com/604117.html

​​Евросоюз планирует оснастить все автомобили ограничителями скорости

Все автомобили могут быть оснащены устройствами, которые будут останавливать их на скорости более 70 миль в час (112 км/ч). Это хотят сделать по новым мерам безопасности дорожного движения, цель которых – сокращение смертности от дорожно-транспортных происшествий на треть. Сейчас каждый год в Европе на дорогах гибнут 30 000 человек.

Система будет работать либо с использованием спутников и автоматической передачи ограничений на автомобиль, либо с помощью камер и считывания дорожных знаков. Водители будут получать предупреждения об ограничении скорости, или скорость будет автоматически контролироваться в соответствии с новыми правилами.

Сейчас похожая система ограничения скорости используется в фурах и автобусах. Документ с заключениями технических специалистов будет опубликован осенью.

https://www.telegraph.co.uk/motoring/road-safety/10278702/EU-plans-to-fit-all-cars-with-speed-limiters.html

​​Оценим новые улицы Красноярска на месте домов?

Больше фото: https://feelek.livejournal.com/187948.html