С — самоидентичность!

Немного жёсткой порнушки перед сном

​​Как часто вы терялись в городе: не могли найти нужный автобус, проезд, вход на свою платформу или просто дом друзей? Всё это случается постоянно и это сигнал об ошибках планирования.

Если нам не нравится сложное приложение на телефоне, то мы просто удаляем его и не советуем друзьям — с городской средой работает похожий принцип, хоть и не всё так просто.

​​Город должен быть не для специалистов, а для обычных смертных: https://gre4ark.livejournal.com/601225.html

А вот и видео с набережной подоспело: https://youtu.be/FQHDZObDN5E

Образцовые балконы и один хозяйственный мудак

​​Северная Ирландия имеет самый высокий рейтинг самоубийств во всей Великобритании. Ирландский город Дери расположен на берегу реки Фойл и, как вы могли догадаться, река является самым популярным местом для суицида в городе.

Репутация «центра самоубийств» для набережной не устраивала властей, поэтому был создан проект по улучшению среды в районах возле реки. Имеет он две цели: сугубо психологическую и практическую. Первая — создать физический барьер для прыгающих в воду. Вторая — сделать среду психологически комфортной и позитивной.

Начало было положено в течение четырехдневного фестиваля: парапеты моста были перекрыты инсталяциями высотой в два-три метра. При проходе людей они изменяли цвет своего освещения. За все дни посещаемость этого места составила 15 тысяч человек. Теперь власти думают сделать такие же инсталяции, но уже на постоянной основе.

Кроме того, в рамках проекта на набережной должны появиться небольшие магазины, парикмахерские и кафе. Персонал будет проходить специальные тренировки, которые помогут оказать психологическую поддержку при необходимости.

Больше информации в статье: https://www.theguardian.com/cities/2018/sep/10/derry-has-a-high-suicide-rate-but-could-redesigning-the-river-help-the-city

У меня в районе довольно часто по ночам время ожидания на переходах вырастает. Не знаю, делает ли это компьютер или человек, но вместо 65 сек ожидания я перехожу через ~15 — машин просто НЕТ.

Стоит вспомнить, что ещё два года назад фазы красного здесь доходили до 180 секунд.

Радует, что здравый смысл победил и с стали вспоминать про пешеходов. Пробок больше не стало, естественно.

​​​​Исторические детали делают города уникальными и приятными — обычные прогулки по улицам становятся по-настоящему интересным занятием с разгадывание истории. Даже если это обычные таблички.

В Лондоне некоторые уличные знаки датируются 17 веком. Люди каждый день пользуются информацию с них, но не все замечают всей картины уникальности деталей.

Графический дизайнер Алистер Холл использует свой инстаграм, чтобы привлечь внимание к истории и значимости домовых и указательных табличек. Последние два года он делится «самыми любопытными, красивыми и значимыми» знаками и их историей.

Например, неоновый знак Electric Avenue единственный в своём роде и установлен в честь того, что эта улица была электрифицирована одной из первых в городе. За табличкой Abbey Road скрывается известная история с The Beatles, а плиты с названиями улиц на северной стороне Fleet Street до сих пор не раскрыли своих создателей.

В будущем Алистер планирует издать книгу, куда войдут его фотографии и исследование, проведенные за все это время.

Инстаграм Холла: https://www.instagram.com/londonstreetnameplates

​​Последние недели мелькают новости о проблеме заборов в Москве – их неоправданно дохрена. Об этом говорит мэр, рассказывает главный архитектор города, а я пишу об этом уже лет пять. Есть сдержанный оптимизм, что начнётся новая кампания по сносу лишних заборов вокруг школ, зданий и с улиц, но не всё так просто.

Забор – сигнал об ошибке и попытка решить её самым тупым способом. Просто убирать заборы нельзя, нужно не забывать про первопричины проблемы. Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/601597.html

Настоящая эко-парковка

Интересное интервью главного архитектора Москвы: про слом старой системы, конкурсы, переход от точечных решений к системным, наследие и прочие вещи.

https://www.the-village.ru/village/city/city-interview/324961-sergey-kuznetsov

Всего лишь сапсан на паровозной тяге. Нет, не фотошоп.

​​Не могу решить, куда бы поехать в октябре на психологическую урбан-разгрузку. Украина, Польша, Германия или Испания? Помогаем: https://gre4ark.livejournal.com/601656.html

​​Автомобилист, пешеход и велосипедист заходят в бар. На столе стоят 12 кружек пива. Автомобилист немедленно выпивает 10 кружек и говорит пешеходу: «Смотри, велосипедист хочет отнять у тебя твоё пиво!»

Не хватает велодорожки до sustainable transportation system

​​Чтобы стать урбанистом, надо заканчивать каждое предложение словами — и мало велодорожек.

Пример: клёвая сегодня погода и мало велодорожек.

​​Самое интересное из интервью авторов книги «Building the Cycling City: The Dutch Blueprint for Urban Vitality» о велодвижении и влиянии велосипеда на город.

Велосипед для разных жителей:
В разговорах про «модность» велосипеда мы часто забываем о людях, которые не могут водить машину из-за возраста. Для них велотранспорт – это независимость от автобуса, человека с водительским удостоверением или такси. С помощью велосипеда дети и пожилые люди могут компенсировать свою ограниченную мобильность и путешествовать туда, куда они захотят.

Про детей:
Нидерланды считаются страной с самыми счастливыми детьми. И это не случайно: у них есть полная свобода передвижения в безопасных городах. Почему? Улицы в Нидерландах «успокоены», машина на городских улицах не представляет опасность для окружающих за счёт продуманного дизайна улиц.

С каждым годом физическая активность детей снижается и это проблема. Простая поездка в школу на велосипеде – наиболее лёгкий способ получить лишние 15-30 минут активности в день, которые помогут им быть здоровыми. Нидерланды являются единственной страной в мире, где смогли снизить ожирение среди населения, и это не потому что там самая лучшая диета. Ежедневные активности по пути на работу или в школу – ключ к успеху.

Про шлемы:
О ношении шлемов в Нидерландах даже нет разговоров. Их улицы спроектированы так, чтобы убрать ощущение стресса у велосипедистов: они просто не нуждаются в том, чтобы их поездки были еще безопаснее. Менее 1% людей в стране носят шлемы, потому что государство направляет инвестиции в безопасный дизайн пространства.

Полная статья: https://www.citylab.com/transportation/2018/09/cycling-is-key-to-safer-healthier-more-vital-cities/570139/

​​Велопарковки на первых этажах новых домов, уличные велостоянки под крышей или отдельные боксы по договорённости с жителями давно стали нормой в европейских городах. Такое даже встречается в России, но пока в виде исключений — обычно разговоры о подобных вещах заканчиваются скандалами или обвинением в притеснении автомобильных прав других жильцов.

Велопаркинги нужно предусматривать во всех новых многоквартирных домах, а в старых дворах управляющие компании должны такое ставить по заявкам рядом с подъездом. Как это должно выглядеть и сколько стоить: https://gre4ark.livejournal.com/602088.html