В Екатеринбурге опять проблема с выделенками и ГИБДД: из-за парковочного кармана убрали автобусную полосу на одной из улиц центра. Также отключили камеру контроля.
Парковки не дают сделать нормального обособление и наладить контроль выезда постороннего транспорта на выделенки: нужно делать прерывания вместо сплошной разметки, то есть по факту полоса становится открытой для всех, ведь штраф выписывать нельзя.
В таких ситуациях нужно убирать парковку, ведь приоритет тысяч пассажиров общественного транспорта выше нескольких десятков мест. Сделать это можно столбиками или клумбами и знаком запретом остановки.
В исключительных случаях можно оставлять парковку, но прерывание делать только в начале и конце кармана, а вдоль основной части нарисовать сплошную линию – это хоть немного отрезвит желание объехать пробку сбоку.
http://ngzt.ru/auto/view/07-09-2018-v-ekaterinburge-ubrali-vydelennuyu-polosu-dlya-obshchestvennogo-transporta-na-ulice-rozy-lyuksemburg
Парковки не дают сделать нормального обособление и наладить контроль выезда постороннего транспорта на выделенки: нужно делать прерывания вместо сплошной разметки, то есть по факту полоса становится открытой для всех, ведь штраф выписывать нельзя.
В таких ситуациях нужно убирать парковку, ведь приоритет тысяч пассажиров общественного транспорта выше нескольких десятков мест. Сделать это можно столбиками или клумбами и знаком запретом остановки.
В исключительных случаях можно оставлять парковку, но прерывание делать только в начале и конце кармана, а вдоль основной части нарисовать сплошную линию – это хоть немного отрезвит желание объехать пробку сбоку.
http://ngzt.ru/auto/view/07-09-2018-v-ekaterinburge-ubrali-vydelennuyu-polosu-dlya-obshchestvennogo-transporta-na-ulice-rozy-lyuksemburg
Сегодня критерий безопасной улицы или дороги – соответствие ГОСТу. Ведь если всё ок и проект улицы прошёл экспертизу, то все молодцы и получают премию, а гибель людей остаётся на совести самих жертв.
Печальная статистика жертв аварий всё же портит ведомости ГИБДД, поэтому иногда приходится креативить – так на наших улицах появляются таблички с цитатами из ПДД, надписи на асфальте и прочая имитация деятельности. Почему это не работает и как наконец-то сделать улицы городов безопасными: https://gre4ark.livejournal.com/600053.html
Печальная статистика жертв аварий всё же портит ведомости ГИБДД, поэтому иногда приходится креативить – так на наших улицах появляются таблички с цитатами из ПДД, надписи на асфальте и прочая имитация деятельности. Почему это не работает и как наконец-то сделать улицы городов безопасными: https://gre4ark.livejournal.com/600053.html
Еще 50 лет назад найти какие-либо признаки безбарьерной среды в США практически нереально. Однако, для Калифорнийского университета города Беркли это утверждение было неправдой. Почему? Потому что этот институт один из первопроходцев в борьбе за права инвалидов.
История этого движения началась в 1962 году, когда в заведение поступил Эд Робертс – парень, парализованный с детства из-за полиомелита. Университет выделил для него специальную комнату, где мог поместиться его аппарат для дыхания. Кроме этого, добровольные сопровождающие из числа учащихся помогали ему преодолевать лестницы и высокие бордюры, копировали для Эда записи лекций и всячески помогали в бытовых мелочах.
Со временем про Эда стали писать газеты, а в университет начали поступать другие колясочники. На базе кампуса появилась молодежная организация Rolling Quads, которая всеми силами боролась за улучшение жизни инвалидов. По ночам они заливали новые рампы на переходах, а днем вели юридическую войну за гражданские права. И война эта увенчалась успехом: большинство переходов в городе стали оборудоваться так называемыми «curb cuts» – пологими спусками, по которым инвалиды могли проехать без посторонней помощи.
С тех пор университет стал одним из первых безбарьерных учреждений во всем США. Наследие Робертса живет до сих пор: в Беркли и сейчас успешно действует программа по обучению людей с ограниченными возможностями.
Подробнее про борьбу за безбарьерную среду в США: https://99percentinvisible.org/episode/curb-cuts/
История этого движения началась в 1962 году, когда в заведение поступил Эд Робертс – парень, парализованный с детства из-за полиомелита. Университет выделил для него специальную комнату, где мог поместиться его аппарат для дыхания. Кроме этого, добровольные сопровождающие из числа учащихся помогали ему преодолевать лестницы и высокие бордюры, копировали для Эда записи лекций и всячески помогали в бытовых мелочах.
Со временем про Эда стали писать газеты, а в университет начали поступать другие колясочники. На базе кампуса появилась молодежная организация Rolling Quads, которая всеми силами боролась за улучшение жизни инвалидов. По ночам они заливали новые рампы на переходах, а днем вели юридическую войну за гражданские права. И война эта увенчалась успехом: большинство переходов в городе стали оборудоваться так называемыми «curb cuts» – пологими спусками, по которым инвалиды могли проехать без посторонней помощи.
С тех пор университет стал одним из первых безбарьерных учреждений во всем США. Наследие Робертса живет до сих пор: в Беркли и сейчас успешно действует программа по обучению людей с ограниченными возможностями.
Подробнее про борьбу за безбарьерную среду в США: https://99percentinvisible.org/episode/curb-cuts/
Камни в городе!
По непонятной для меня причине, в российских городах практически не используют камни и валуны в ландшафте. У нас под ногами классный естественный материал – давайте будем им ограничивать заезд машин, делать доминанты во дворах и просто использовать в качестве элемента настоящей природы среди города.
Цена содержания – ноль, зато глаз радуется и машины не паркуются. Но нет, вместо этого всё заасфальтируют, сделают ровный стерильный газон или воткнут типовые столбики.
По непонятной для меня причине, в российских городах практически не используют камни и валуны в ландшафте. У нас под ногами классный естественный материал – давайте будем им ограничивать заезд машин, делать доминанты во дворах и просто использовать в качестве элемента настоящей природы среди города.
Цена содержания – ноль, зато глаз радуется и машины не паркуются. Но нет, вместо этого всё заасфальтируют, сделают ровный стерильный газон или воткнут типовые столбики.
❤1
Хороший общественный транспорт — штука дорогая, поэтому существуют разные схемы привлечения денег. Кто-то пускает на трамваи доходы от платных парковок, кто-то делает целевые налоги, а вот в Дубаях выставили на торги названия 7 станций метро на новой линии.
Как ещё можно найти деньги на общественный транспорт: http://gre4ark.livejournal.com/318180.html
Как ещё можно найти деньги на общественный транспорт: http://gre4ark.livejournal.com/318180.html
В нашей практике при слове ТПУ (транспортно-пересадочный узел) стоит ждать худшего: торговый центр, много лестниц, подземные переходы, непонятная навигация, большие расстояния и прочие прелести, которые ухудшают пересадку людей с одного вида транспорта на другой.
К счастью, среди огромного числа ужасных и дорогих проектов иногда появляются лучики надежды. Одним из таких ТПУ стал новый автобусный хаб на Славянской площади в Москве: минимум барьеров, много платформ, адекватная навигация, наземные переходы и короткие расстояния между всеми точками. Именно эти принципы нужно использовать для создания удобного общественного транспорта: https://youtu.be/-gtgrS8lIIw
К счастью, среди огромного числа ужасных и дорогих проектов иногда появляются лучики надежды. Одним из таких ТПУ стал новый автобусный хаб на Славянской площади в Москве: минимум барьеров, много платформ, адекватная навигация, наземные переходы и короткие расстояния между всеми точками. Именно эти принципы нужно использовать для создания удобного общественного транспорта: https://youtu.be/-gtgrS8lIIw
YouTube
Лучший автобусный хаб Москвы
Несколько лет назад Славянская площадь была куском асфальта с гостевой парковкой администрации президента и катакомбами для пешеходов. Сегодня здесь центральный хаб Магистрали и ночных маршрутов Москвы, качественная городская среда, удобные павильоны и наземные…
Почему чем хуже и меньше квартиры, тем лучше должны быть дворы и улицы: https://gre4ark.livejournal.com/600291.html
Зима близко! Опять непонятные жижи на улице, следы от соли на обуви, лимонный снег, ледовые скаты в подземные переходы, сосули и встреча любителей летней резины! Но возможно сделать зиму комфортной, а не как время боевых действий с перебежками от автобуса к дому через сугробы? Да!
- Сосульки. Обычно с ними борются джедаями, но это исправление последствий, а не первопричин. Льда будет в разы меньше (или не будет совсем), если крыши домов будут холодными: хорошая вентиляция и грамотная теплоизоляция просто не дадут снегу растаять. Другой вариант: подогрев кромки крыши и труб проводом, сейчас это уже не так дорого. Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/537281.html
- Каток под ногами. Вода с плохих крыш льётся прямо на тротуар, где она замерзает и превращает простой поход до остановки в танцы на льду. Конечности людей спасёт хороших дренаж, когда труба дома уходит сразу в канаву или решётку ливнёвки. Как это делают уже несколько десятилетий в Европе и даже в России: http://gre4ark.livejournal.com/287504.html
- Монополия реагентов. Зима должна быть белой и чистой, но реагенты чаще всего превращают снег в жижу, а коммунальщики забывают убрать её с улиц. Для периода постоянного перехода температуры через 0 градусов сложно найти другое средство, но для устойчивой зимы давно придумали сыпать гранитную крошку. Она экологически чистая, многоразовая и не даст вам поскользнуться – поэтому её массово применяют в Финляндии. Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/515042.html
- На сладкое: как я попал в снегопад в Германии, где за одну ночь выпало очень много снега. Жизнь города не встала, зато на борьбу со стихией вышли Нивы: https://gre4ark.livejournal.com/503091.html
- Сосульки. Обычно с ними борются джедаями, но это исправление последствий, а не первопричин. Льда будет в разы меньше (или не будет совсем), если крыши домов будут холодными: хорошая вентиляция и грамотная теплоизоляция просто не дадут снегу растаять. Другой вариант: подогрев кромки крыши и труб проводом, сейчас это уже не так дорого. Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/537281.html
- Каток под ногами. Вода с плохих крыш льётся прямо на тротуар, где она замерзает и превращает простой поход до остановки в танцы на льду. Конечности людей спасёт хороших дренаж, когда труба дома уходит сразу в канаву или решётку ливнёвки. Как это делают уже несколько десятилетий в Европе и даже в России: http://gre4ark.livejournal.com/287504.html
- Монополия реагентов. Зима должна быть белой и чистой, но реагенты чаще всего превращают снег в жижу, а коммунальщики забывают убрать её с улиц. Для периода постоянного перехода температуры через 0 градусов сложно найти другое средство, но для устойчивой зимы давно придумали сыпать гранитную крошку. Она экологически чистая, многоразовая и не даст вам поскользнуться – поэтому её массово применяют в Финляндии. Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/515042.html
- На сладкое: как я попал в снегопад в Германии, где за одну ночь выпало очень много снега. Жизнь города не встала, зато на борьбу со стихией вышли Нивы: https://gre4ark.livejournal.com/503091.html
С интересом наблюдаю за транспортными планами Петербурга: то делаем метрокольцо, то жд полукольцо – не хватает разве что гиперлупа из Купчино до Мойки. Но есть один момент, который полностью игнорируется – туннель под Невой. Трехкилометровая штука, которая реально спасёт город и даст возможность активировать городскую электричку. Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/600637.html
Общественный транспорт делает улицы безопаснее!
В американских городах с развитым общественным транспортом смертность от аварий ниже, чем в про-автомобильных городах: Бостон, Нью-Йорк, Сан-Франциско и другие с 40+ поездками на общественном транспорте на душу населения безопаснее, чем Тампа, Финикс, Сент-Луис и другие с 20 и менее поездками.
К сожалению, в фокусе многих чиновников автомобилисты всё ещё находятся в приоритете. Это ясно видно по тому, как много сделано для защиты водителей и как игнорируются проблемы безопасности людей, которым «не повезло» быть снаружи. Новый отчет может помочь пролить свет на причины многих аварий и стать опорой для будущих изменений в городах. Изменений на благо пешеходов: https://www.citylab.com/transportation/2018/09/cities-with-more-public-transit-trips-have-fewer-road-fatalities/569857/
А вы все говорите, что мы такие разные. На удивление, проблемы США нам намного ближе, чем соседей по Европе.
В американских городах с развитым общественным транспортом смертность от аварий ниже, чем в про-автомобильных городах: Бостон, Нью-Йорк, Сан-Франциско и другие с 40+ поездками на общественном транспорте на душу населения безопаснее, чем Тампа, Финикс, Сент-Луис и другие с 20 и менее поездками.
К сожалению, в фокусе многих чиновников автомобилисты всё ещё находятся в приоритете. Это ясно видно по тому, как много сделано для защиты водителей и как игнорируются проблемы безопасности людей, которым «не повезло» быть снаружи. Новый отчет может помочь пролить свет на причины многих аварий и стать опорой для будущих изменений в городах. Изменений на благо пешеходов: https://www.citylab.com/transportation/2018/09/cities-with-more-public-transit-trips-have-fewer-road-fatalities/569857/
А вы все говорите, что мы такие разные. На удивление, проблемы США нам намного ближе, чем соседей по Европе.
Пешеходы не понимают, видит ли беспилотный автомобиль их, поэтому Jaguar Land Rover добавил своему концепту глазки 👀
https://youtu.be/7HQvQv8Uvz0
https://youtu.be/7HQvQv8Uvz0
YouTube
Jaguar Land Rover | Eye Pods
Kunnen 'virtuele ogen' op auto's het vertrouwen van andere weggebruikers in zelfrijdende auto's vergroten? Jaguar Land Rover is dat nu aan het onderzoeken. M...
Как часто вы терялись в городе: не могли найти нужный автобус, проезд, вход на свою платформу или просто дом друзей? Всё это случается постоянно и это сигнал об ошибках планирования.
Если нам не нравится сложное приложение на телефоне, то мы просто удаляем его и не советуем друзьям — с городской средой работает похожий принцип, хоть и не всё так просто.
Город должен быть не для специалистов, а для обычных смертных: https://gre4ark.livejournal.com/601225.html
Если нам не нравится сложное приложение на телефоне, то мы просто удаляем его и не советуем друзьям — с городской средой работает похожий принцип, хоть и не всё так просто.
Город должен быть не для специалистов, а для обычных смертных: https://gre4ark.livejournal.com/601225.html
