Небольшое видео, как в Красноярске монтировали и запускали подсветку на пешеходном мосту: https://youtu.be/NigfC7Dd_Hg
YouTube
Работы по монтажу подсветки Вантового моста и БКЗ.
ULTIMATUM GROUP, PROEKTDEVELOPMENT, SAYANFILM
Следствие ведут урбанисты!
Сегодня на повестке: «как так получилось, что у нас вдоль улиц следы тысяч срубленных деревьев?». Разбираемся и ищем виновных: https://gre4ark.livejournal.com/598820.html
Сегодня на повестке: «как так получилось, что у нас вдоль улиц следы тысяч срубленных деревьев?». Разбираемся и ищем виновных: https://gre4ark.livejournal.com/598820.html
В австрийском Гмундене (13 200 человек) через центр города наконец-то поехал трамвай. Можете рассказать про вибрации и разрушение домов вокруг, а также вспомнить про наши «кровью написанные» нормативы с отступом в 20 м от трамвая до домов ;)
Ещё из интересного: эти 800 м проектировали 8 лет, теперь две разорванные линии стали одним целым.
Ещё из интересного: эти 800 м проектировали 8 лет, теперь две разорванные линии стали одним целым.
В прошлом году в Париже решили поставить уличные писсуары. Обычные писсуары стояли в городе ещё в 19 веке, но эти с наполнителем для создания удобрения и цветником для красоты и уменьшения пахучести — о них я писал ранее.
Сделано это было для того, чтобы жители Парижа и туристы перестали справлять нужду где попало, и таким образом предотвратить распространение неприятного запаха, а также сократить расходы на уборку улиц.
Не все оказались в восторге от нового элемента улиц — в знак протеста несколько эко-писсуаров были повреждены (закиданы тампонами и цементом, если точнее).
Несмотря на благие цели – избавить некоторые улицы от неприятного запаха, чиновников уличили в гендерной дискриминации. Некоторые посчитали, что таким образом общественные пространства создаются преимущественно для мужчин, в то время как аналогичные потребности у женщин игнорируются.
На самом деле это далеко не так: в городе есть 150 круглосуточных общественных туалетов – не плохой показатель для относительно небольшого городского округа (не путать Париж и Большой Париж!)
Установка универсального общественного туалета более затратная и сложная, но в то же время это не является проблемой, а город должен быть удобным для всех.
Оригинал статьи
А что вы думаете, должны ли на улицах быть уличные писсуары? Или либо полноценный туалет, либо ничего?
Сделано это было для того, чтобы жители Парижа и туристы перестали справлять нужду где попало, и таким образом предотвратить распространение неприятного запаха, а также сократить расходы на уборку улиц.
Не все оказались в восторге от нового элемента улиц — в знак протеста несколько эко-писсуаров были повреждены (закиданы тампонами и цементом, если точнее).
Несмотря на благие цели – избавить некоторые улицы от неприятного запаха, чиновников уличили в гендерной дискриминации. Некоторые посчитали, что таким образом общественные пространства создаются преимущественно для мужчин, в то время как аналогичные потребности у женщин игнорируются.
На самом деле это далеко не так: в городе есть 150 круглосуточных общественных туалетов – не плохой показатель для относительно небольшого городского округа (не путать Париж и Большой Париж!)
Установка универсального общественного туалета более затратная и сложная, но в то же время это не является проблемой, а город должен быть удобным для всех.
Оригинал статьи
А что вы думаете, должны ли на улицах быть уличные писсуары? Или либо полноценный туалет, либо ничего?
«Эй братан, у нас это стратегический объект, фотографировать железную дорогу нельзя!»
Станция новая, а дремучесть сотрудников РЖД старая. Синдром начальника калитки цветёт и пахнет прямо.
Запомните: любительская съёмка без вспышки и штатива разрешена по умолчанию в метро, общественном транспорте и железной дороге, никаких разрешений получать не нужно.
Станция новая, а дремучесть сотрудников РЖД старая. Синдром начальника калитки цветёт и пахнет прямо.
Запомните: любительская съёмка без вспышки и штатива разрешена по умолчанию в метро, общественном транспорте и железной дороге, никаких разрешений получать не нужно.
Недавно я помогал Илье Варламову писать текст о нидерландских вокзалах – какой же кайф смотреть на современные и удобные платформы и станции! Но ещё круче ими пользоваться, это вызывает восторг и восхищения: инфраструктура продумана на макроуровне с перспективой на десятилетия с огромным вниманием к деталям.
Сегодня же в Москве впервые за 33 года открылась новая железнодорожная платформа – событие знаковое и должно упростить путь пассажиров Курского направления и МЦК. Заодно здесь хорошо видны текущие подходы РЖД к созданию инфраструктуры. Есть однозначные успехи в некоторых направлениях, но первостепенные вопросы удобства опять отодвинуты на задний план: https://gre4ark.livejournal.com/599292.html
Сегодня же в Москве впервые за 33 года открылась новая железнодорожная платформа – событие знаковое и должно упростить путь пассажиров Курского направления и МЦК. Заодно здесь хорошо видны текущие подходы РЖД к созданию инфраструктуры. Есть однозначные успехи в некоторых направлениях, но первостепенные вопросы удобства опять отодвинуты на задний план: https://gre4ark.livejournal.com/599292.html
Очень часто всё так и есть: https://youtu.be/4QgyzLimZcY
Напомню, за 1 млн в Твери смогли оживить подход к набережной, а в Челябинске этого бы не хватило на горшочки в металлоломе.
Напомню, за 1 млн в Твери смогли оживить подход к набережной, а в Челябинске этого бы не хватило на горшочки в металлоломе.
YouTube
Горшки за полтора миллиона рублей
Так, граждане, сдаём деньги! Сейчас будем район благоустраивать! Что не так с Челябинском https://youtu.be/8zF5PU1G8ns Как сделать правильный газон https://y...
В какой-то момент так вышло, что стало можно вообще всё. Любой проект согласуют, даже самый безумный и бездарный. На интересы любой категории горожан разрешено плевать свысока, даже если учесть их ничего не стоило. На злостное невыполнение прямых поручений мэра закроют глаза. Можно делать что угодно, и за это никогда ничего не будет. Мечта сбылась, Москву захватила армия вредителей: https://gre4ark.livejournal.com/599461.html
Похоже, очередной день рождения города будет с тотальным досмотром, очередями и заборами.
Пора бы уже делать досмотр на выходе из подъезда, а то этот театр безопасности уже из каждых щелей лезет. Я понимаю, что армии силовиков нужно показывать свою работу, но ловить террористов на подходе к толпе уже поздно.
Пора бы уже делать досмотр на выходе из подъезда, а то этот театр безопасности уже из каждых щелей лезет. Я понимаю, что армии силовиков нужно показывать свою работу, но ловить террористов на подходе к толпе уже поздно.
Обратите внимание, как люди пользуются улицей без кучи знаков и выдрачивания ПДД — сам дизайн улицы подсказывает, кто главный и как действовать
https://youtu.be/R41mxW3YvMs
https://youtu.be/R41mxW3YvMs
YouTube
Damstraat, Oude Hoogstraat street view
The Netherlands, Amsterdam, September 5, 2018
Круто, ты обманул систему, и себя!
Сейчас пытаюсь вернуться в Москву, но стою в пробке. Мимо проносятся машины по обочине. В голове этих людей наверняка кроется мысль, что они сэкономили несколько минут и вообще, вот тут же есть целая полоса — надо срочно ехать и тогда пробка быстрее закончится! Но это так не работает и объезжасты делают хуже для всех, в том числе для себя.
Если у вас есть узкое место на дороге, то получается эффект бутылочного горлышка — это знают многие из нас, всё-таки такое встречается постоянно. Но не все знают, что если вы будете выезжать в это горлышко не в два ряда, а в пять, то это приведет лишь к одному: пробка станет еще хуже и все будут стоять ещё дольше.
Если пробка появилась из-за аварии, то массовый объезд хвоста по обочине может сохранить общую пробку даже после развоза аварии — появится новое бутылочное горло и затор останется на ровном месте.
Ещё это поднимает пыль, создаёт грязь и сокращает срок в жизни дороги, потому что обочина — важный конструктивный элемент, а не дурацкая хотелка инженера.
Отношение «я самый умный, а остальные дураки» существуют не только на обочине: зайцы в трамвае способствуют деградации общественного транспорта или повышению цены для всех остальных; бумажка на номере и неоплаченная парковка — дополнительные круги и заторы для желающих припарковаться по правилам; скрученные счётчики — убитый дом с двором и гнилые коммуникации.
Сейчас пытаюсь вернуться в Москву, но стою в пробке. Мимо проносятся машины по обочине. В голове этих людей наверняка кроется мысль, что они сэкономили несколько минут и вообще, вот тут же есть целая полоса — надо срочно ехать и тогда пробка быстрее закончится! Но это так не работает и объезжасты делают хуже для всех, в том числе для себя.
Если у вас есть узкое место на дороге, то получается эффект бутылочного горлышка — это знают многие из нас, всё-таки такое встречается постоянно. Но не все знают, что если вы будете выезжать в это горлышко не в два ряда, а в пять, то это приведет лишь к одному: пробка станет еще хуже и все будут стоять ещё дольше.
Если пробка появилась из-за аварии, то массовый объезд хвоста по обочине может сохранить общую пробку даже после развоза аварии — появится новое бутылочное горло и затор останется на ровном месте.
Ещё это поднимает пыль, создаёт грязь и сокращает срок в жизни дороги, потому что обочина — важный конструктивный элемент, а не дурацкая хотелка инженера.
Отношение «я самый умный, а остальные дураки» существуют не только на обочине: зайцы в трамвае способствуют деградации общественного транспорта или повышению цены для всех остальных; бумажка на номере и неоплаченная парковка — дополнительные круги и заторы для желающих припарковаться по правилам; скрученные счётчики — убитый дом с двором и гнилые коммуникации.
На выходных в Туле открыли новую крутую набережную, это явно лучшее пространство города и наглядное доказательство, что у нас тоже можно «как в Европе». Также в центре была сделана пешеходная улица, появился креативный и промышленный кварталы. Раньше хорошо провести время в Туле можно было разве что в Макдональдсе или торговом центре, но всего за один год здесь сумели создать крутые общественные пространства, откуда не хочется уходить.
Тула молодец, но знаковые места не отменяют других фундаментальных проблем, типа маршруток, плохой архитектуры вне исторического центра и километров заборов вдоль улиц. Задача крутых набережных, комфортных улиц и необычных площадей – создать запрос на изменения во всём городе: точечное хорошее должно начинать вытеснять ужас вокруг себя.
Недавно я писал, что Тверь уже будет сложно сделать комфортный город для жизни малыми силами, зато её место может занять Тула. Смотрим новые места и думаем, как решать иные проблемы города: https://gre4ark.livejournal.com/599552.html
Тула молодец, но знаковые места не отменяют других фундаментальных проблем, типа маршруток, плохой архитектуры вне исторического центра и километров заборов вдоль улиц. Задача крутых набережных, комфортных улиц и необычных площадей – создать запрос на изменения во всём городе: точечное хорошее должно начинать вытеснять ужас вокруг себя.
Недавно я писал, что Тверь уже будет сложно сделать комфортный город для жизни малыми силами, зато её место может занять Тула. Смотрим новые места и думаем, как решать иные проблемы города: https://gre4ark.livejournal.com/599552.html
В Екатеринбурге опять проблема с выделенками и ГИБДД: из-за парковочного кармана убрали автобусную полосу на одной из улиц центра. Также отключили камеру контроля.
Парковки не дают сделать нормального обособление и наладить контроль выезда постороннего транспорта на выделенки: нужно делать прерывания вместо сплошной разметки, то есть по факту полоса становится открытой для всех, ведь штраф выписывать нельзя.
В таких ситуациях нужно убирать парковку, ведь приоритет тысяч пассажиров общественного транспорта выше нескольких десятков мест. Сделать это можно столбиками или клумбами и знаком запретом остановки.
В исключительных случаях можно оставлять парковку, но прерывание делать только в начале и конце кармана, а вдоль основной части нарисовать сплошную линию – это хоть немного отрезвит желание объехать пробку сбоку.
http://ngzt.ru/auto/view/07-09-2018-v-ekaterinburge-ubrali-vydelennuyu-polosu-dlya-obshchestvennogo-transporta-na-ulice-rozy-lyuksemburg
Парковки не дают сделать нормального обособление и наладить контроль выезда постороннего транспорта на выделенки: нужно делать прерывания вместо сплошной разметки, то есть по факту полоса становится открытой для всех, ведь штраф выписывать нельзя.
В таких ситуациях нужно убирать парковку, ведь приоритет тысяч пассажиров общественного транспорта выше нескольких десятков мест. Сделать это можно столбиками или клумбами и знаком запретом остановки.
В исключительных случаях можно оставлять парковку, но прерывание делать только в начале и конце кармана, а вдоль основной части нарисовать сплошную линию – это хоть немного отрезвит желание объехать пробку сбоку.
http://ngzt.ru/auto/view/07-09-2018-v-ekaterinburge-ubrali-vydelennuyu-polosu-dlya-obshchestvennogo-transporta-na-ulice-rozy-lyuksemburg
Сегодня критерий безопасной улицы или дороги – соответствие ГОСТу. Ведь если всё ок и проект улицы прошёл экспертизу, то все молодцы и получают премию, а гибель людей остаётся на совести самих жертв.
Печальная статистика жертв аварий всё же портит ведомости ГИБДД, поэтому иногда приходится креативить – так на наших улицах появляются таблички с цитатами из ПДД, надписи на асфальте и прочая имитация деятельности. Почему это не работает и как наконец-то сделать улицы городов безопасными: https://gre4ark.livejournal.com/600053.html
Печальная статистика жертв аварий всё же портит ведомости ГИБДД, поэтому иногда приходится креативить – так на наших улицах появляются таблички с цитатами из ПДД, надписи на асфальте и прочая имитация деятельности. Почему это не работает и как наконец-то сделать улицы городов безопасными: https://gre4ark.livejournal.com/600053.html
Еще 50 лет назад найти какие-либо признаки безбарьерной среды в США практически нереально. Однако, для Калифорнийского университета города Беркли это утверждение было неправдой. Почему? Потому что этот институт один из первопроходцев в борьбе за права инвалидов.
История этого движения началась в 1962 году, когда в заведение поступил Эд Робертс – парень, парализованный с детства из-за полиомелита. Университет выделил для него специальную комнату, где мог поместиться его аппарат для дыхания. Кроме этого, добровольные сопровождающие из числа учащихся помогали ему преодолевать лестницы и высокие бордюры, копировали для Эда записи лекций и всячески помогали в бытовых мелочах.
Со временем про Эда стали писать газеты, а в университет начали поступать другие колясочники. На базе кампуса появилась молодежная организация Rolling Quads, которая всеми силами боролась за улучшение жизни инвалидов. По ночам они заливали новые рампы на переходах, а днем вели юридическую войну за гражданские права. И война эта увенчалась успехом: большинство переходов в городе стали оборудоваться так называемыми «curb cuts» – пологими спусками, по которым инвалиды могли проехать без посторонней помощи.
С тех пор университет стал одним из первых безбарьерных учреждений во всем США. Наследие Робертса живет до сих пор: в Беркли и сейчас успешно действует программа по обучению людей с ограниченными возможностями.
Подробнее про борьбу за безбарьерную среду в США: https://99percentinvisible.org/episode/curb-cuts/
История этого движения началась в 1962 году, когда в заведение поступил Эд Робертс – парень, парализованный с детства из-за полиомелита. Университет выделил для него специальную комнату, где мог поместиться его аппарат для дыхания. Кроме этого, добровольные сопровождающие из числа учащихся помогали ему преодолевать лестницы и высокие бордюры, копировали для Эда записи лекций и всячески помогали в бытовых мелочах.
Со временем про Эда стали писать газеты, а в университет начали поступать другие колясочники. На базе кампуса появилась молодежная организация Rolling Quads, которая всеми силами боролась за улучшение жизни инвалидов. По ночам они заливали новые рампы на переходах, а днем вели юридическую войну за гражданские права. И война эта увенчалась успехом: большинство переходов в городе стали оборудоваться так называемыми «curb cuts» – пологими спусками, по которым инвалиды могли проехать без посторонней помощи.
С тех пор университет стал одним из первых безбарьерных учреждений во всем США. Наследие Робертса живет до сих пор: в Беркли и сейчас успешно действует программа по обучению людей с ограниченными возможностями.
Подробнее про борьбу за безбарьерную среду в США: https://99percentinvisible.org/episode/curb-cuts/
Камни в городе!
По непонятной для меня причине, в российских городах практически не используют камни и валуны в ландшафте. У нас под ногами классный естественный материал – давайте будем им ограничивать заезд машин, делать доминанты во дворах и просто использовать в качестве элемента настоящей природы среди города.
Цена содержания – ноль, зато глаз радуется и машины не паркуются. Но нет, вместо этого всё заасфальтируют, сделают ровный стерильный газон или воткнут типовые столбики.
По непонятной для меня причине, в российских городах практически не используют камни и валуны в ландшафте. У нас под ногами классный естественный материал – давайте будем им ограничивать заезд машин, делать доминанты во дворах и просто использовать в качестве элемента настоящей природы среди города.
Цена содержания – ноль, зато глаз радуется и машины не паркуются. Но нет, вместо этого всё заасфальтируют, сделают ровный стерильный газон или воткнут типовые столбики.
❤1
Хороший общественный транспорт — штука дорогая, поэтому существуют разные схемы привлечения денег. Кто-то пускает на трамваи доходы от платных парковок, кто-то делает целевые налоги, а вот в Дубаях выставили на торги названия 7 станций метро на новой линии.
Как ещё можно найти деньги на общественный транспорт: http://gre4ark.livejournal.com/318180.html
Как ещё можно найти деньги на общественный транспорт: http://gre4ark.livejournal.com/318180.html
