Держу кулачки за борцов за троллейбус, но "пляски", которые можно было наблюдать в прошедшие выходные - это не то, что требовалось в сложившейся ситуации. Боюсь, активисты потеряли нить борьбы и теперь борются не за троллейбус, а против электробусов, а это немного иная борьба с иным результатом. Вместе со смыслом процесса начинается теряться и социальный капитал. Весь процесс завязан лишь на попытках "поймать" лишний раз чиновников, транспортников, обычных работников-исполнителей (последние, кстати, ни в чем не виноваты, но со стороны начальства им "прилетает" не меньше) на лжи и неудаче. Во всем этом нет никакого спасения троллейбуса, нет запуска механизма взаимодействия с чиновниками. Боюсь, активисты запустили как раз таки обратный процесс: демонизацию всей борьбы.
Что же нужно было сделать? Полгода назад уже было понятно, что электробусы случатся, и их появление лишь вопрос времени. Нужно было давить именно на отсрочку этого процесса, а не высмеивании действий. Сам по себе электробус не представляет угрозы для исчезновения троллейбуса - их легко можно перекинуть на обслуживании маршрутов обычных автобусов, что сами активисты не раз отмечали. Проблема лишь в интерпретации эффективности систем зарядки: на этом никто не захотел играть. Я не сомневаюсь в том, что возможность закупки троллейбусов с увеличенным автономным ходом была реальна. Почему нельзя было призывать к длительным испытаниям двух технологий и дальнейшим выводам? Почему нельзя было поговорить с производителями? Возможно им самим было выгодно сместить сроки. В итоге, срочность всех процессов только усугубляется, в том числе и ликвидация троллейбусных линий. Грустно.

​​Очень хочется пошутить про костры рябин, но давайте я лучше немного расскажу о себе и поясню, почему я ушёл из консалтинга и стал писать в бложике посты: https://gre4ark.livejournal.com/597349.html

​​Новые трамвайные платформы у ВДНХ ночью с подсветкой. Пришлось получать специальные техусловия для продления навесов прямо до бордюра. Наши ГОСТы по умолчанию заставляют пассажиров страдать, поэтому павильоны надо ставить в отдалении от конца тротуара.

​​В Алмате уже работает первый участок скоростного троллейбуса. Надёжность и скорость метро возможны и для уличного транспорта, но важно правильно организовать приоритета проезда на улицах и перекрёстках. Также нужно делать остановки на расстоянии 500-1000 метров друг от друга, а то техника не будет успевать набрать скорость, как придётся тормозить.

фото: https://www.inalmaty.kz/news/2144649

​​Время хороших каналов на Ютубе про урбанистику, транспорт и другие городские темы!

Челябинский урбанист разжигает: https://www.youtube.com/челябинскийурбанист

Андрей Елбаев с крутыми и краткими рассказами о тонкостях градостроительства: https://www.youtube.com/c/yelbayev

Илья Варламов с путешествиями и важными городскими деталями: https://youtube.com/c/ivarlamov

О транспорте Лондона и не только (на английском): goo.gl/sS5rYz

Street films (тоже на английском): goo.gl/fojNEB

Ну и конечно же мой канал про удобные города для людей: https://www.youtube.com/c/ArkadiyGershman

​​Часто в комментариях к постам я вижу «вот москвичам повезло», «нам остаётся только завидовать» или «опять живёте за счёт другой страны». Деньги у Москвы были всегда, но наличие денег не всегда означает качественный проект. Более того, чаще всего неожиданный денежный дождь лишь вредит городам: снимают трамвай, убирают удобные переходы, строят развязки под окнами домов и так далее. При этом никто не хочет заниматься практически бесплатной, но систематической ежедневной работой по улучшению уже имеющегося.

Что с этим делать и как нам спасать города России: https://gre4ark.livejournal.com/597558.html

Привет из города-героя Тулы. Здесь умудряются гордиться пазиками

Чувствую себя в полной безопасности. Как люди вообще раньше жили без заборов??

​​Вчера в Красноярске нарисовали 300 Шуфутинских. Хороший пример отмечания неформального праздника. Это не про любовь к шансону или кульутре 1990-х, а про открытость города и людей. Не только ведь днями конституции, флага и космоса жить.

​​Поездка в общественном транспорте должна приносить приятные эмоции и оставлять после себя позитивные воспоминания. Для этого нужно много и долго работать, но иногда какие-то вредители прямо целенаправленно издеваются над людьми: не забудьте оплатить налоги, набор в мотошколу мосгортранса, не перевозите оружие, желаем приятного пути, держитесь за поручни и многое другое на разных языках – автобусы, трамваи и электрички в прямом смысле ссут людям в уши всякой дрянью!

Если у вас в технике или на станции есть динамик, то не значит, что его нужно использовать нон-стопом! Даже если майор ФСО или налоговая очень просит что-то поставить, то пусть сначала начальство послушает у себя в машине эти объявления в течение дня, а лучше – недели. Не надо на ровном месте создавать проблему.

Аудиоинформация должна использоваться только для объявлений остановок и экстренной информации. Можно попробовать сделать ещё звуки закрывающихся дверей и отправления, но не словами, а звуками (самый крутой звонок у трамвая Амстердама!). Всё остальное должно доноситься с помощью плакатов.

https://gre4ark.livejournal.com/597810.html

Улица Металлистов в Туле. Было-стало.

Ну вы поняли 😏

Раньше между тульским кремлём и рекой была свалка оружейного завода. Затем город выкупил землю и сейчас заканчивает строительство набережной. Получается довольно круто, на днях будет отчёт ;)

​​Московское кольцо городской электрички (МЦК) ещё в первый год работы доказало скептикам преимущество городских железных дорог. Притом проект до сих пор реализован лишь частично, а бывшие промышленные земли вокруг путей ещё не застроены до конца. Когда доведут до ума все пересадки и пойдёт заселение жилья с рабочими местами, то придётся цеплять второй состав к поезду (станции поэтому такие длинные). Заодно начнут в полной мере окупаться вложения в инфраструктуру.

Сегодня вот показали новый выход со станции ЗИЛ: единый дизайн с прошлыми вестибюлями, лифты и эскалаторы, магазины, кассы и панорамный вид на парк Тюфелева роща. Также будет возможность пройти от парка на другую сторону без покупки и валидации билета.

Мой любимый источник новостей про Амстердам - страница муниципалитета в Facebook 😌 Никогда еще не видела, чтобы админитстрация города так старательно доносила всю важную информацию до горожан с помощью соц сетей.

Вот, например, из последнего: амстердамцев, у которых есть свой автомобиль и разрешение на парковку, призывают принять участие в необычном эксперименте. По условиям, 100 горожанам предагается обменять машину на общественный транспорт или велосипед сроком на 2 месяца. Муниципалитет готов покрыть связанные с этим дополнительные расходы. Задача - получить представление об изменении поведения людей, когда они больше не смогут пользоваться собственным авто для передвижения. Испытание будет проводиться с 3 сентября по 31 декабря 2018 года.

"Город растет, - говорит муниципалитет, - и мы замечаем, что в нем становится теснее. Такие решения, как дополнительные дороги и автопарковки, уже недостаточны. С одной стороны, потому что свободного места в городе для их постройки почти нет, а с другой, потому что мы не хотим занимать ими лимитированное пространство. Амстердам хочет оставаться привлекательным местом, поэтому нам требуются координальные изменения. Вместе мы сделаем этот город доступным и пригодным для жизни".

​​Очередь в курский вокзал из-за досмотра вещей. Вы правда ещё верите, что это для нашей же безопасности?