Московские чиновники очень любят хвастаться новыми трамваями, обновлением автобусного парка и остановками с USB зарядками. Это правда круто, но только при условии игнорирования общей картины: новые автобусы с успехом стоят в пробках, к остановкам невозможно подойти из-за отсутствия удобных переходов, а новые трамваи не умещаются на разворотных кругах. Проблем много, но решать их комплексно сложно и не так радостно.
Сегодня хотелось бы акцентировать внимание на трамваях. В Москве последний век этот вид транспорта активно деградировал и уничтожался. За последние годы, несмотря на заявления чиновников о развитии трамваев, не было построено даже километра новых путей, а стрелки всё ещё переводят ломиком.
С этим нужно что-то делать и довольно быстро. Было бы круто начать со стройки новой линии от центра к вокзалам, тем более уже есть проект с обоснованием: https://gre4ark.livejournal.com/594616.html
Сегодня хотелось бы акцентировать внимание на трамваях. В Москве последний век этот вид транспорта активно деградировал и уничтожался. За последние годы, несмотря на заявления чиновников о развитии трамваев, не было построено даже километра новых путей, а стрелки всё ещё переводят ломиком.
С этим нужно что-то делать и довольно быстро. Было бы круто начать со стройки новой линии от центра к вокзалам, тем более уже есть проект с обоснованием: https://gre4ark.livejournal.com/594616.html
Как сделать урбанисту или транспортнику больно. Зато я понимаю, что без работы не останусь — бытовой логики и невежества всё ещё слишком много по отношению к городу.
Урбанисты не просто так любят трамвай. Основная причина «хорошего трамвая» на фото.
Это то самое преимущество, которого нет у троллейбуса или автобуса — вы не сможете их сцепить и увеличить провозную способность каждого рейса в 2-3 раза при том же числе водителей (некоторые пробовали, но вышло так себе). Есть и другие плюсы, но этот — главный.
Трамвайные системы вполне могут вывозить крупный город без помощи метро, но для этого надо немного отобрать место у машин и уметь думать.
Трамвай Твери мог бы работать не хуже лейпцигского. Воронеж мог бы сделать из своей системы аналог стамбульского трамвая. Красноярск вполне бы справился со своими пробками, будь у него пражская система. Но ничего этого нет в первую очередь из-за отсутствия желания и знаний.
Это то самое преимущество, которого нет у троллейбуса или автобуса — вы не сможете их сцепить и увеличить провозную способность каждого рейса в 2-3 раза при том же числе водителей (некоторые пробовали, но вышло так себе). Есть и другие плюсы, но этот — главный.
Трамвайные системы вполне могут вывозить крупный город без помощи метро, но для этого надо немного отобрать место у машин и уметь думать.
Трамвай Твери мог бы работать не хуже лейпцигского. Воронеж мог бы сделать из своей системы аналог стамбульского трамвая. Красноярск вполне бы справился со своими пробками, будь у него пражская система. Но ничего этого нет в первую очередь из-за отсутствия желания и знаний.
В Киеве ставят новые остановки со стеклянной (!) крышей и не убирают биллборды по городу, потому что биллборды дают тень на стеклянные остановки! Шах и мат урбанисты!
Читаю хвалебный отчёт одного блогера об одной хорде:
«Работы закончены, пробки в этом месте больше нет. Теперь все стоят у перекрестка с Халтуринской улицей.»
«Работы закончены, пробки в этом месте больше нет. Теперь все стоят у перекрестка с Халтуринской улицей.»
Sod roof – это традиционная скандинавская зеленая крыша, покрытая дерном на нескольких слоях березовой коры. До конца 19-го века это был самый распространенный вид крыш в сельских бревенчатых домах Норвегии и больших частях остальной части Скандинавии. С появлением черепицы и металлических покрытий, крыши из дерна чуть не канули в небытие, но скандинавы вовремя опомнились и призвали чтить традиции.
Сейчас население Скандинавии очень серьезно относятся к своим зеленым крышам. Каждый год даже проходит конкурс на лучший проект зеленой крыши, который организует Ассоциация зеленых крыш Скандинавии! Это не только украшение дома, но и большие преимущества с общественной, экологической и финансовой точек зрения. Крыша с растениями впитывает дождевую воду, сокращает расходы на отопление зимой и на кондиционирование летом, усиливает изоляцию и более долговечна.
Текст и фото Константина Емельянова
Сейчас население Скандинавии очень серьезно относятся к своим зеленым крышам. Каждый год даже проходит конкурс на лучший проект зеленой крыши, который организует Ассоциация зеленых крыш Скандинавии! Это не только украшение дома, но и большие преимущества с общественной, экологической и финансовой точек зрения. Крыша с растениями впитывает дождевую воду, сокращает расходы на отопление зимой и на кондиционирование летом, усиливает изоляцию и более долговечна.
Текст и фото Константина Емельянова
Комфортная городская среда в Твери. Бульвар был реконструирован в прошлом году. Здесь очень много плитки, урн и брусчатки, но почему-то мне не легче от этого.
Forwarded from Let's bike it!
Uber сделает ставку на электросамокаты и велосипеды в больших городах. В краткосрочной перспективе это ударит по доходам компании, но в итоге она останется «в выигрыше» — goo.gl/foJ6tZ
И всё же, что нам делать с пешеходным Арбатом и какую роль в этом должен играть город: https://gre4ark.livejournal.com/594748.html
Вышло первое видео о Воронеже: ходим по центру, ругаем уничтожение трамвая, ищем архитектуру и комфортные общественные пространства
https://youtu.be/Nj0Udu3AodE
https://youtu.be/Nj0Udu3AodE
YouTube
Воронеж: уничтожение города и попытки сделать хорошо
Город-комбо: трамвай убили, наследие закрывают рекламой, знаковые места используют под какую-то фигню. Пытался найти хорошие места в городе, но Советскую площадь испортили табличками, а Центральный рынок с запретом на съёмку внутри.
Блог с тектовыми постами:…
Блог с тектовыми постами:…
Летом 2014 года в московском метро из-за небрежного отношения к поддержанию пути в исправном техническом состоянии произошла катастрофа: поезд сошёл с рельсов, погибли люди. Тогда это послужило причиной увольнения начальника метрополитена, но даже когда поезд сходит с рельсов без жертв – это серьёзнейшее ЧП, которое всегда приводит к последствиям для виновных.
Трамваи же в Москве сходят буквально каждую неделю, но все делают вид, что это нормально, что так и надо. Ну сошёл и сошёл, бывает. Теперь ещё вот новое веяние перед выборами мэра: в проблемных местах стали массово ограничивать скорости движения трамваев. Сообщают, что по городу десятками появляются ограничения в 20, 10 и даже 5 (!!) километров в час. Почему так происходит и что с этим делать: https://gre4ark.livejournal.com/595012.html
Трамваи же в Москве сходят буквально каждую неделю, но все делают вид, что это нормально, что так и надо. Ну сошёл и сошёл, бывает. Теперь ещё вот новое веяние перед выборами мэра: в проблемных местах стали массово ограничивать скорости движения трамваев. Сообщают, что по городу десятками появляются ограничения в 20, 10 и даже 5 (!!) километров в час. Почему так происходит и что с этим делать: https://gre4ark.livejournal.com/595012.html
Строители северо-восточной хорды перекрыли подъезд автобусов к м.Выхино, людей выгружают прямо на хорде и заставляют идти пешком.
Видимо, это и есть "москва стала комфортнее" по версии Собянина и Стройкомплекса. Хотя главная ошибка хорды у м.Выхино намного обширнее.
Видимо, это и есть "москва стала комфортнее" по версии Собянина и Стройкомплекса. Хотя главная ошибка хорды у м.Выхино намного обширнее.
Доступное градостроительство с Андреем Елбаевым
https://youtu.be/ZXxEmVyees4
https://youtu.be/ZXxEmVyees4
YouTube
Что не так с квартальной застройкой?
Квартальная застройка в России и Финляндии. В чем проблема нашего варианта?
Привет, меня зовут Андрей Елбаев, я архитектор (урбанист, градостроитель, городской планировщик), это мой влог про города и их устройство.
Меня можно найти тут:
https://www.ins…
Привет, меня зовут Андрей Елбаев, я архитектор (урбанист, градостроитель, городской планировщик), это мой влог про города и их устройство.
Меня можно найти тут:
https://www.ins…
Вчера вернулся из Твери с тяжёлой грустью на душе. Город, который ещё лет десять можно было малыми силами сделать идеальным для жизни, сегодня на всех парах идёт ко дну. Трамвай постоянно хотят закрыть, наследие разрушается, новые проекты ужасны и бессмысленные. Проблема не в отсутствии денег, а в желании менять город к лучшему.
Тверь я очень люблю, но назвать его городом для людей можно лишь при очень хорошей дозе наркотиков или фантазии: https://gre4ark.livejournal.com/595390.html
Тверь я очень люблю, но назвать его городом для людей можно лишь при очень хорошей дозе наркотиков или фантазии: https://gre4ark.livejournal.com/595390.html