Агентство эффективной коммуникации визуализировало статистику погибших в ДТП в 2017 году. Очень инфографично, эффективно и впечатляет. 😟
http://dtp2017.ru/

​​Как активисты решили проблему заброшенных зданий в Риги: https://gre4ark.livejournal.com/593725.html

КБ Стрелка о процессе и первых итогах реконструкции Садового кольца в Москве. Как из магистрали сделать городскую улицу и вернуть сады на Садовое.

Проект можно было сделать ещё лучше: вернуть наземные переходы и проезды между улицами, ввести выделенную полосу (а лучше – вернуть трамвай!), сделать велодорожки, снести какую-нибудь эстакаду, а из других сделать парки по типу Хай-лайн. Радикально? Конечно. Зато Садовое кольцо стало бы полноценной улицей с приоритетом пешеходов и общественного транспорта – жить и пользоваться городом стало бы комфортнее и безопаснее без снижения провозной возможности улицы.

​​В твиттере наткнулся на интересную дискуссию по поводу деревянных рам окон. Это те самые, которые урбанисты, архитекторы и историки запрещают выкидывать из старых домов. Там же нашёлся человек, который в теме разбирался и написал несколько важных деталей. Вдруг у нас одумаются и перестанут уродовать города – информация пригодится: https://gre4ark.livejournal.com/594158.html

​​Оценим тактический урбанизм на районе?

​​The Guardian сделала материал о проблемах в строительной отрасли Турции из-за падения курса валюты. Небольшая выжимка:

Смотря издали на Эсеньюрт, недавно построенный район на окраине Стамбула, можно перепутать его с одним из бизнес-дистриктов Гонконга или Дубая: то тут, то там заметны сияющие небоскребы.

Однако, если присмотреться, можно заметить одну деталь: практически все постройки не закончены. Башня за башней стоит без остекления и внутренней отделки. Завершённые здания же либо не используются, либо заняты наполовину. Ближе к ночи их окна полностью темны.

Эсеньюрт – далеко не единственный такой район. По всей Турции можно найти сотни зданий, стройка которых заморожена на неопределенный срок. По некоторым данным, сейчас 100% строительства в жилых зонах остановилось.

Все это – результат резкого падения курса турецкой лиры. Практически весь строительный бум в Турции финансировался за счёт займов в иностранной валюте. Низкий процент и дешевизна привлекали компании, но с обвалом национальной валюты суммы долгов стали расти с каждым днём.

Проблема затронула не только компании, связанные с недвижимостью. Многие турки, заплатившие наперед за покупку квартир в жилых комплексах, оказались и без денег, и без жилья. Финансов на строительство у организаций просто нету.

Сейчас горизонт крупных турецких городов закрывают многочисленные небоскребы. Практически везде можно увидеть огромные моллы. В дополнение ко всему, ведётся стройка аэропорта, который должен стать крупнейшим в мире. Смогут ли эти города справиться со сложившейся ситуацией и закончить все эти проекты – неизвестно. Но уже точно понятно, что кризис оставит свой след на их облике.

Полная статья: https://www.theguardian.com/cities/2018/aug/23/how-turkeys-lira-crisis-was-written-in-istanbuls-skyline

Автор новый, а тема старая — как нас опускают с помощью подземных переходов
https://youtu.be/ABtWss8dcy4

​​Раньше мне казалось, что моё детство было хорошим, но после посещения новой детской площадки Парка Горького я понял, что вновь хочу стать ребёнком и вообще не выходить из парка! Огромные башни с верёвочными городками, качели разных форм, скелет динозавра под песком, зона грязи (!), водокачки с дамбами и не только – такое чувство, что там есть всё! Даже площадка с конструктором!

Короче, я часа два лазил по всем игровым зонам и хочу ещё. Не побоюсь этого слова, но на сегодня это лучшая детская площадка России: https://gre4ark.livejournal.com/594239.html

Сегодня утром площадку открыли для всех, а у меня для вас подоспело видео: https://youtu.be/pX9x9PauGHs

Тот случай, когда формат видео намного лучше фото — всё крутится и вертится, бегают дети, старый Аркадий пытается залезть на верхушку башни и прочие вещи лучше передаются)

​​Схема скоростного трамвая Римской империи

​​Park-n-ride (или перехватывающие парковки) — это дневные парковки, связанные с общественным транспортом. Они позволяют жителям агломерации оставить машину на окраине города или у станций электричек, чтобы добраться до центра на автобусе, трамвае или поезде.

Перехватывающие парковки позволяют существенно уменьшить нагрузку на транспортную систему. Со снижением количества машин падает и загазованность, и шумовое загрязнение. Более того, меняется и сама структура городской мобильности: увеличивается количество пешеходов и велосипедистов. Улицы становятся живее и безопаснее.

В последнее время такие стоянки появляются и в России (в основном в Москве и Петербурге).

Как перехватывание организовано в Варшаве, читайте в блоге: https://gre4ark.livejournal.com/443449.html

Водители трамваев засыпают, просыпается служба пути

​​Московские переулки во время реконструкции стали практически пешеходными. Проблема лишь в одном – можно провалиться в открытый люк или вляпаться в бетон.

​​Московские чиновники очень любят хвастаться новыми трамваями, обновлением автобусного парка и остановками с USB зарядками. Это правда круто, но только при условии игнорирования общей картины: новые автобусы с успехом стоят в пробках, к остановкам невозможно подойти из-за отсутствия удобных переходов, а новые трамваи не умещаются на разворотных кругах. Проблем много, но решать их комплексно сложно и не так радостно.

Сегодня хотелось бы акцентировать внимание на трамваях. В Москве последний век этот вид транспорта активно деградировал и уничтожался. За последние годы, несмотря на заявления чиновников о развитии трамваев, не было построено даже километра новых путей, а стрелки всё ещё переводят ломиком.

С этим нужно что-то делать и довольно быстро. Было бы круто начать со стройки новой линии от центра к вокзалам, тем более уже есть проект с обоснованием: https://gre4ark.livejournal.com/594616.html

​​Как сделать урбанисту или транспортнику больно. Зато я понимаю, что без работы не останусь — бытовой логики и невежества всё ещё слишком много по отношению к городу.

​​​​Урбанисты не просто так любят трамвай. Основная причина «хорошего трамвая» на фото.

Это то самое преимущество, которого нет у троллейбуса или автобуса — вы не сможете их сцепить и увеличить провозную способность каждого рейса в 2-3 раза при том же числе водителей (некоторые пробовали, но вышло так себе). Есть и другие плюсы, но этот — главный.

Трамвайные системы вполне могут вывозить крупный город без помощи метро, но для этого надо немного отобрать место у машин и уметь думать.

Трамвай Твери мог бы работать не хуже лейпцигского. Воронеж мог бы сделать из своей системы аналог стамбульского трамвая. Красноярск вполне бы справился со своими пробками, будь у него пражская система. Но ничего этого нет в первую очередь из-за отсутствия желания и знаний.

​​В Киеве ставят новые остановки со стеклянной (!) крышей и не убирают биллборды по городу, потому что биллборды дают тень на стеклянные остановки! Шах и мат урбанисты!

Читаю хвалебный отчёт одного блогера об одной хорде:
«Работы закончены, пробки в этом месте больше нет. Теперь все стоят у перекрестка с Халтуринской улицей.»