В Москве экспериментируют с новой стелой для остановок. Пока проверяют конструктив, дизайн будет дорабатываться.
Задумка в карточной выдачи: один маршрут — одна карточка. Сначала показывается ближайший маршрут, а в конце — самый дальний.
В будущем будет прогноз на три ближайших автобуса/трамвая/троллейбуса по каждом маршруту.
Пока смущают блики конструкции, но сам переход на LCD технологию скорее радует — это позволяет выводить больше маршрутов, а в перспективе информацию об изменениях маршрутов. Сейчас LCD табло начинают внедрять по всему миру из-за удешевления технологии.
Задумка в карточной выдачи: один маршрут — одна карточка. Сначала показывается ближайший маршрут, а в конце — самый дальний.
В будущем будет прогноз на три ближайших автобуса/трамвая/троллейбуса по каждом маршруту.
Пока смущают блики конструкции, но сам переход на LCD технологию скорее радует — это позволяет выводить больше маршрутов, а в перспективе информацию об изменениях маршрутов. Сейчас LCD табло начинают внедрять по всему миру из-за удешевления технологии.
У нас принято прикручивать лавки и скамейки к асфальту. Ещё лучше, если сама скамейка будет чугунной и неподъёмной – чтобы ни у кого точно не возникло желания пойти против задумки архитектора или проектировщика.
Но есть и другой подход: ставить передвижные стулья, скамьи и лежаки. Пусть люди сами выбирают удобные места, комбинируют мебель для компании или одиночного отдыха.
Почему это хорошо? Потому что пространство оживает, наполняется людьми и тем самым привлекает людей провести время на улицах города.
Такую мебель вполне могут укатить, но кражи будут временным явлением: зачем красть то, чем ты можешь бесплатно воспользоваться? В Нью-Йорке победили эту проблему массовой закупкой стульев и просто переждали первую волну воришек – сегодня этот опыт применяется во всём мире, даже в Москве.
Но есть и другой подход: ставить передвижные стулья, скамьи и лежаки. Пусть люди сами выбирают удобные места, комбинируют мебель для компании или одиночного отдыха.
Почему это хорошо? Потому что пространство оживает, наполняется людьми и тем самым привлекает людей провести время на улицах города.
Такую мебель вполне могут укатить, но кражи будут временным явлением: зачем красть то, чем ты можешь бесплатно воспользоваться? В Нью-Йорке победили эту проблему массовой закупкой стульев и просто переждали первую волну воришек – сегодня этот опыт применяется во всём мире, даже в Москве.
Вашему городу дико повезло, если у вас есть трамвай. Ведь его можно снять и расширить дорогу, а депо продать под застройку! Вот в Воронеже именно так и сделали, теперь жители кайфуют и катаются по городским хайвеям, а старыми трамваями пугают лишь детишек в садике!
Верите в такой исход? Конечно же нет, теперь город болен маршрутками и ПАЗиками, а чиновники мечтают о метро. Как воронежцы сами себе вырыли могилу и урок всем другим городам: https://gre4ark.livejournal.com/590994.html
Верите в такой исход? Конечно же нет, теперь город болен маршрутками и ПАЗиками, а чиновники мечтают о метро. Как воронежцы сами себе вырыли могилу и урок всем другим городам: https://gre4ark.livejournal.com/590994.html
К теме вчерашнего поста про новые московские стелы на остановках: в Москве к запуску новых станций обновят 31 тысячу схем в метро. Цифра может ввести в ужас и вывести на мысли о закупке экранов для онлайн изменений информации, но не всё так просто. Если вам не нужно ежеминутно или ежедневно обновлять информацию, то обычная бумага подойдёт лучше:
- бумажные носители дешевле, не нужно подводить питание и тратить много денег на ремонт
- их проще размещать, ведь подойдёт практически любой тип поверхности, от плитки до стекла
- напечатанные схемы не бликуют на солнце и не отключаются при сбоях в сети
- возможность сделать экраны интерактивными чаще всего становится минусом: с бумажной схемой может сразу работать несколько людей (она вся видна), а с интерактивными – один
Поэтому бумажные схемы рулят, а редкие обновления не нужно воспринимать отсталостью.
- бумажные носители дешевле, не нужно подводить питание и тратить много денег на ремонт
- их проще размещать, ведь подойдёт практически любой тип поверхности, от плитки до стекла
- напечатанные схемы не бликуют на солнце и не отключаются при сбоях в сети
- возможность сделать экраны интерактивными чаще всего становится минусом: с бумажной схемой может сразу работать несколько людей (она вся видна), а с интерактивными – один
Поэтому бумажные схемы рулят, а редкие обновления не нужно воспринимать отсталостью.
Кстати, ещё у меня есть твиттер: https://twitter.com/arkadiygershman
Там больше мимоходных постов и есть возможность написать, как я ошибаюсь во всём.
Там больше мимоходных постов и есть возможность написать, как я ошибаюсь во всём.
В любом проекте после стадии реализации начинается мониторинг. Как люди используют территорию, где архитектор или проектировщик угадал, а где — нет. Например, в парках следят за появлением «народных троп», впоследствии их делают «легальными». На улицах вы тоже можете заметить протоптанные дорожки через газон к переходам и остановкам, только чаще на них внимания не обращают, а то и вовсе перекапывают или ставят забор. То ли дело, когда вмешиваются суеверия.
С завтра сеть ночного транспорта Москвы немного изменится: появится автобус до 🛫Внуково и Н3 будет заезжать к трём вокзалам.
Ночной общественный транспорт Москвы всё ещё раскатывается, ведь его охват города очень небольшой. Несмотря на это, пассажиропоток растёт: три года назад они перевозили в среднем 2,3 тысячи людей каждую ночь, а сегодня — в два раза больше.
Хочу напомнить, что люди в городе не должны зависеть от личной машины или такси, поэтому в каждом уважающем себя городе должна быть сеть ночных маршрутов. Сначала они будут возить воздух, но затем люди и бизнес поймут, что город живёт 24 часа, а не вымирает по расписанию.
Ночной общественный транспорт Москвы всё ещё раскатывается, ведь его охват города очень небольшой. Несмотря на это, пассажиропоток растёт: три года назад они перевозили в среднем 2,3 тысячи людей каждую ночь, а сегодня — в два раза больше.
Хочу напомнить, что люди в городе не должны зависеть от личной машины или такси, поэтому в каждом уважающем себя городе должна быть сеть ночных маршрутов. Сначала они будут возить воздух, но затем люди и бизнес поймут, что город живёт 24 часа, а не вымирает по расписанию.
Наконец-то переходы начали делать с выступами. Это не даёт водителям запарковаться на переходе и перекрыть обзор другим. Также люди быстрее проходить дорогу и меньше нервничают.
Элементарный элемент дизайна улицы, про который у нас обычно не знают. Осталось научиться делать такие небольшие перекрёстки приподнятыми до уровня тротуара.
Элементарный элемент дизайна улицы, про который у нас обычно не знают. Осталось научиться делать такие небольшие перекрёстки приподнятыми до уровня тротуара.
Продолжаем смотреть улицы вокруг Миусского парка в Москве после реконструкции!
Парковка разбита на группы мест, замощена и отличается по уровню от проезжей части. Сам дизайн подсказывает, что это не тротуар и не проезжая часть — это место для стоянки. В будущем можно будет смело убрать знаки, ведь всё и так очевидно.
Можно делать подобное из асфальта (дешевле и проще), но лучше выкладывать рельефной брусчаткой такие места.
Парковка разбита на группы мест, замощена и отличается по уровню от проезжей части. Сам дизайн подсказывает, что это не тротуар и не проезжая часть — это место для стоянки. В будущем можно будет смело убрать знаки, ведь всё и так очевидно.
Можно делать подобное из асфальта (дешевле и проще), но лучше выкладывать рельефной брусчаткой такие места.
В Нидерландах скоростную дорогу А2, построенную в жилой застройке, пришлось убирать в тоннель. В Москве тоже придётся закапывать часть Третьего кольца, вылетные магистрали и хорды. Первичная экономия на проекте ведёт к двойным (и более) затратам в будущем.
Минутка дизайна
Пиктограмма самолёта имеет форму стрелки, поэтому может быть ошибочно воспринята направлением на указателях. Поэтому знак самолёта ВСЕГДА нужно поворачивать в сторону направления движения.
Пиктограмма самолёта имеет форму стрелки, поэтому может быть ошибочно воспринята направлением на указателях. Поэтому знак самолёта ВСЕГДА нужно поворачивать в сторону направления движения.
Впервые в Тюмени я побывал в 2016, после чего у меня была примерно недельная депрессия. Если многим российским городам бедность не даёт совершить типовые ошибки, то в Тюмени на всё это денег хватало и оставалось даже сверху.
Увы, но спустя два года город всё так же развивается по образу деревни без привлечения специалистов: https://gre4ark.livejournal.com/591632.html
Увы, но спустя два года город всё так же развивается по образу деревни без привлечения специалистов: https://gre4ark.livejournal.com/591632.html
В моём любимом Екатеринбурге сейчас тестируют систему навигации для пешеходов. Это ещё совершенно новая штука для российских городов, пока такие системы внедряют лишь в Москве и Иркутске. Многим может показаться, что это лишняя трата денег и вообще «десятая с конца проблема», но это в первую очередь забота о людях, повышение комфорта городской среды и вложение в развитие города. Если у города нет амбиций привлекать деньги и выходить на мировой уровень, то система указателей ему действительно не нужна, остальным же пора озаботиться подобным у себя в городе.
Новая навигация в деталях: https://gre4ark.livejournal.com/592079.html
Новая навигация в деталях: https://gre4ark.livejournal.com/592079.html
