​​Просто люк-пупок

​​У вас узкие улицы и постоянные пробки? Попробуйте перестать верить в светлое автомобильное будущее и заняться делом: делать упор на общественный транспорт, велосипедистов и пешеходов. Это нужно делать даже на улицах с одной полосой движения и мостами.

Например, в Бордо после года эксперимента окончательно закрыли мост Pont de pierre для машин. После этого жители стали больше ездить на велосипеде (11% ранее ездили на машине) и ходить пешком (13% ранее выбирали автомобиль) по нему, также вырос пассажиропоток трамвая.

​​Одно из преимуществ трамвая перед автобусом и троллейбусом выделенный путь и понятный габарит за счёт рельсов. Это довольно важное преимущество в условиях узких улиц, эстакад или туннелей.

В мире были попытки применить это свойство рельсового транспорта и для обычных автобусов с помощью специальных направляющих – получился направляемый автобусов.

Система была разработана в Германии в 1970-х компанией «Мерседес-Бенц». Развитие проекта поддерживало федеральное правительство. Первоначальной целью было обеспечение возможности безаварийной эксплуатации автобусов (троллейбусов) в тоннелях узкого габарита.

Сейчас направляемые автобусы наиболее распространены в Великобритании. Там трассы таких автобусов есть в 5 городах. Самая длинная линия направляемого автобуса с направляющими роликами, известная как O-Bahn, находится в Аделаиде (Австралия). Она была открыта 1986 году и имеет протяжённость в 12 километров.

Чуть подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/130310.html

​​SkyTrain – это система лёгкого метро в Ванкувере. Примечательно в ней то, что весь подвижный состав управляется автоматически. Это позволяет уменьшить расходы на содержание персонала и не ограничивать маршруты из-за режима отдыха водителей. Более того, компьютерное управление помогает проводить точный менеджмент и избавиться от недостатков, присущих человеческому управлению.

Жители же получают поезда, которые прибывают точно в назначенное время. Уверенность в том, что ты приедешь без задержек улучшает репутацию системы среди жителей. Ещё здесь можно сидеть на месте водителя и смотреть вперёд – такое очень любят дети (и не только!).

Горожане начинают чаще пользоваться общественным транспортом, а не машиной – на своём автомобиле они могут угодить в пробку и потерять драгоценное время, а тут риски сведены к минимуму. Количество поездок на частных авто сокращается, вместе с этим снижается и загазованность, и общий уровень шума, и нужда в огромных улицах-шоссе.

​​Блоки кондиционеров на фасадах уродуют город. Это факт – ради собственного комфорта люди целенаправленно убивают архитектуру и улицу. Рано или поздно с этим начнут бороться, как это уже было с рекламными вывесками – блоки просто будут срезать, предлагая проводить канал на внутреннюю сторону дома, крышу или купить кондиционер без внешнего блока.

Для нового жилья существует крайне простое и недорогое решение – фальш шкафы под окнами. Их просто нужно предусмотреть на этапе проектирования дома и органично вписать в общую архитектуру. К сожалению, даже такое элементарное решение проблемы сегодня практически не применяется в России, поэтому новые дома уже через месяц после заселения выглядят убого из-за случайно натыканных квадратных точек на фасаде.

В Красноярске отремонтировали крышу дома и сделали писающий домик в центре города

​​Деградация Арабатской площади в ХХ веке. Но разговор немного о другом: что делать с этой пустотой и разрывом городской ткани. Ведь таких площадей десятки в одной Москве. Восстановить? Застроить заново? Или сделать нормальную городскую площадь? Размышляем и думаем-с: https://gre4ark.livejournal.com/584737.html

​​Российские города каждый день утрачивают часть своего облика и тонут в грязи. Это проблема общероссийского масштаба, с которой пока особо не борются – на местах нет запроса и желания, а федеральные власти больше заняты вводом налогов на велосипеды и борьбой с мифической угрозой атеизма.

К счастью, иногда есть луч света среди мрака пластиковых окон и вентфасада. К 400-летию Енисейска власти Красноярского края планируют принять целевую программы восстановления исторической среды города. В планах:
- реконструкция основных общественных пространств без радикальных преобразований;
- приведение застройки центра в гармонию (снос, реконструкция или очистка фасад);
- сделать улицы удобными в первую очередь для пешеходов и общественного транспорта;
- запретить сайдинг, керамогранитные и композитные панели, силикатный кирпич и кирпич открытых неестественных цветов в элементах фасадов.

Подробнее про план восстановления Енисейска: http://proektdevelopment.ru/projects/yeniseysk

​​Вопрос знатокам психологии: какова наиболее нормальная реакция нервной системы человека, который видит вот это всё вот ежедневно и не по одному разу?

via В. Валдин

​​Вы когда-нибудь пытались наблюдать за своим поведением? Например, как некомфортно переходить огромные улицы, проходить с коляской по узкому проходу между забором и машинами, перепрыгивать через лужи или обходить заборы вдоль улицы со стороны проезжей части?

Всё перечисленное выше – результат неправильного планирования городов, а не вина климата или особенность русской жизни. С этим нужно срочно начинать что-то делать, ведь пока что улицы в прямом смысле убивают нас, если не моментально, то медленно и годами.

Какой должна быть хорошая улица с комфортной и безопасной средой, которая оставляет после себя приятные эмоции: https://gre4ark.livejournal.com/585066.html

​​Коротко о пенсионной системе, проблемах общественного транспорта и городском управлении в Иваново

​​​​Летом, когда в городе хорошая погода и мало машин, парковочные места можно изымать в пользу пешеходов и бизнеса. Для этого парковочные карманы переделывают в общественные пространства – это называется парклетом.

Подобные конструкции – это продукт взаимодействия города и бизнеса, или местных сообществ. Сан-Франциско их используют более 10 лет, многие города мира имеют специальные программы поощрения установки подобный конструкций для улучшения пешеходности города.

В России парклеты пока не распространены. Единственный партизанский парклет простоял в Красноярске меньше месяца.

​​Прага – отличный пример, как бы мог выглядеть и работать общественный транспорта в российских городах, если бы его не начали разваливать после распада СССР и дублировать маршрутками.

В чешской столице встречаются старые трамваи, на остановках висят обычные листки А4 с расписанием, но этот транспорт работает как часы и вывозит город с помощью недорогих, но эффективных решений. Подробнее: https://gre4ark.livejournal.com/200739.html

Ещё скоро Прага интегрирует весь общественный транспорт Центральной Богемии в единую сеть. Итого, по одному проездному можно будет ездить в соседние города.

​​В общем, наши бравые силовики решили переложить ответственность за безопасность на самих жителей. Пора делать автомобильные рвы вокруг домов и покупать бабушкам у подъезда дубинки: https://gre4ark.livejournal.com/585271.html