​​Перед поездкой в Выборг я готовился к худшему — новости и чужие отчёты из города были не самыми радужными. К своему приятному удивлению, всё оказалось не так печально. Возможно всё дело в удачном времени года, но вообще в городе всюду идёт ремонт и реставрация.

Работы по спасению Выборга ещё предстоит очень много, но хочется верить в лучшее! Большая фотопрогулка: https://gre4ark.livejournal.com/581669.html

​​Кажется Самара того... одумалась:

Сейчас сотрудники департамента транспорта рассматривают вопрос оптимизации маршрутной сети Самары. Это связано с сокращением количества коммерческих маршрутов, дублирующих движение муниципальных, в том числе трамвайных и троллейбусных. Одновременно на обозначенных муниципальных маршрутах департамент планирует увеличить количество подвижного состава.

https://63.ru/text/gorod/65160921/

​​Перед президентскими выборами в Петербурге было запущено движение трамваев от Хасанской улицы до метро Ладожская. Особенность маршрута в операторе – это частная фирма. Частно-государственные проекты в трамвайной сфере вещи привычные во всём мире, но в России такое было лишь до революции.

Громкое открытие омрачилось личным тест-драйвом в апреле: платформы были в ямах, остановки собраны частично и так далее. Было видно, что запускали второпях и не успели всё доделать.

В этот приезд я повторно отправился снимать трамвай и не пожалел – платформы доделали, контролёров пустили, привели в порядок территорию временного депо, остановки собрали и подключили. Теперь это действительно современный трамвай!

Что изменилось и где обслуживают Чижиков: https://gre4ark.livejournal.com/581977.html

На Маяковской сделали смотровую площадку у стройки гостиницы. Кажется, это первый пример подобного в России

(фото Sergey Gorbunov via Иван Иванов)

​​#городдлялюдей

Проблема текущих пешеходных переходов

Мы уже знаем, каким должен быть идеальный пешеходный переход, но что не так с текущими зебрами? Давайте разберёмся:

- Переходов часто нет в нужных местах, поэтому люди перебегают.

- Заборы вдоль улицы дают мнимое чувство безопасности для водителя, поэтому быстрая езда не кажется опасным явлением. Люди же выламывают заборы или обходят их в местах разрывов, даже водителям приходится это делать во время парковки. В случае ДТП забор превращается в шрапнель и убивает всех вокруг – такие случаи были во многих городах России.

- Яркие рамки знаков смещают внимание водителя от контроля за дорогой и уменьшают обзор. Из-за этого можно просмотреть человека на переходе.

- Жёлто-белая разметка переходов стоит очень дорого, а во время дождя пластик становится скользким. Из-за этого страдает не только бюджет городов, но и сцепление. Особенно опасны переходы для мотоциклистов и велосипедистов.
 
Материал подготовлен каналом Город для людей
 
#безопасныйпереход

Не так давно я согласился делать тематические посты для канала @prodesign. Сегодня вышел последний про переходы. Хотел спросить, про что было бы интересне прочитать в следующих частях:
public poll

Городской дизайн – 131
👍👍👍👍👍👍👍 36%

Застройка – 96
👍👍👍👍👍 27%

Тротуары и доступность для маломобильных – 53
👍👍👍 15%

Велосипедизация – 51
👍👍👍 14%

Автомобильная инфраструктура – 28
👍 8%

👥 359 people voted so far.

​​Мы все знаем, что живём в самое лучше время, но особенно повезло москвичам! Сегодня мэрия Москвы мастерски справляется со всеми невзгодами: с каждым годом пробок всё меньше, удовлетворённость общественным транспортом всё больше, школы всё прекраснее, домов всё больше, а олимпийцы всё выше! Не верите? Вы просто не слушали выступления чиновников на московском урбанистическом форуме!

Московский урбанфорум давно превратился в выставку достижений правительства Москвы. Чиновники наперебой докладывают об успехах с красивыми картинками и внушительными цифрами – каждый хочет похвастаться перед начальством и экспертами своей работой. Проблема лишь в одном – цифры не всегда отражают качество, а некоторые «победы» вызывают лишь желание отправить людей на переквалификацию. Для московских чиновников слово «урбанистика» стало равносильно стройке и инвестициям. На фоне сотен и тысяч километров, кубометров и метров теряется главное – жители.

Начальник Стройкомплекса не стеснялся хвалить ведомство за километры новых дорог и их роль в спасении от пробок. В конце, правда, он признался, что жители не всегда рады стройке под окнами, но в конце всегда все довольны! Как не быть довольным уничтожению улицы под окном и превращению её в огромную магистраль с подземными переходами? Или другой пример: в начале сессии про благоустройство улиц глава департамента ЖКХ и благоустройства открыл секрет счастливых людей – это спрятанные под землю провода и новые коллекторы.

Московским властям есть чем гордится: запуск МЦК, архитектурные конкурсы, платные парковки, пешеходные зоны, высадка деревьев, капковские парки, открытыми данными и так далее. Но это не избавляет от проблем с организацией движения по улицам, ужасным содержанием зелени, убогими спальниками, отсутствием безбарьерной среды и ещё 1001 задачи. Нужно уметь объяснять полезные реформы простыми словами, а не абстрактными цифрами. Не нужно боятся признавать проблемы и искать решения вместе с ведущими экспертами – в этом должна быть основная задача форума.

Организаторы форума большие молодцы, но МУФ всё ещё больше похож на советскую доску почёта с современной подсветкой и красивым шрифтом без изменения сути, а рассуждения о креативной индустрии на фоне заборов УВД ЦАО вызывают адский диссонанс. Радуют лишь встречи с товарищами из регионов и большое число международных экспертов, с которыми можно пообщаться вне сессий.

https://gre4ark.livejournal.com/582266.html

Я надеюсь критику воспримут адекватно, а не аннулируют проход на форум – мне там ещё два мероприятия вести в субботу:
- Лекция про улицы: http://mosurbanforum.ru/events/379
- Разговор с Варламовым: http://mosurbanforum.ru/events/389

Дождь как катастрофа. Даже после реконструкции улицы Москвы в любой дождь превращаются в лаву — нужно прыгать и скакать, чтобы не промочить ноги. Либо разуться и получать удовольствие.

​​Артемий Лебедев тут высказался про гранитную крошку на тротуарах, мол это полное говно. Увы, но категоризм и поверхностный взгляд опять сыграл с ним злую шутку.

Гранитная крошка — идеальное решение для дорожек с небольшой пешеходной нагрузкой. Крошка водопроницаема, экологична, хороша для бегунов и меньше травмирует суставы при ходьбе. На Бульварном кольце в Москве это решение плохо работает из-за больших потоков людей.

Крошка сама по себе не какое-то зло, просто нужно уметь её использовать. На Бульварном кольце следует замостить центральную часть, а покрытие из крошки сделать по бокам. В целом, это отличное решение для дворов, парков и скверов, хотя датчане даже на улицах применяют крошку иногда.

​​В Афинах экспериментируют с новым покрытием для дорог, которое может снизить нагрев улицы от солнца. Ранее некоторые города пытались просто красить асфальт белой краской, но выходило ещё хуже — белый отражал свет и тепло, нагревая улицу сильнее.

Посмотрим, но деревья всё-таки более проверенный вариант.

​​Астрахань нужно срочно спасать от местных чиновников. Впрочем, как и множество других городов России: https://gre4ark.livejournal.com/582513.html

​​На одной университетской парковке в Израиле поставили коробку с наклейками «ты припарковался как мудак». На самой коробке написано «douchebagomat» (мудакомат).

Таких автоматов очень часто не хватает на наших улицах.

Когда я пытаюсь донести эту мысль у нас, то обычно случается смех в зале.

Вообще тема интересная и довольно сложная. Совсем уходить от отчёта я бы не стал, особенно с фазами более 30 секунд, но с фальшстартом и желанием успеть в последний момент на зелёный нужно бороться: убирать цифры за 5 секунд до конца или заменять на круговой отчёт оставшегося времени без цифр.

https://strelkamag.com/ru/news/v-kieve-reshili-otkazatsya-ot-svetoforov-s-obratnym-otschetom

​​На неделе писал про вывески Петербурга и ставил в пример Москву, а сегодня вышел большой материал про московский дизайн-код – 7 500 зданий уже обновили вывески по нему.

Московский дизайн-код носит рамочный характер для домов разной эпохи: вывески должны быть не больше, не выше и не закрывать проёмы. Это как прописи – есть границы, но внутри может делать как нравится.
Владельцам не нужно получать разрешение для вывесок по общим правилам, то есть снимается лишняя бюрократическая работа с чиновников и предпринимателей, уменьшается вероятность коррупционных схем. Если установленная вывеска не отвечает требованиям, ее просто демонтируют, а владельцу выпишут штраф.

Получается не только сохранить красивый вид города, но и создать справедливые условия – покупатели выбирают заведение исходя из качества услуг, а не размеров вывески. Раньше если бизнес не мог позволить себе вывеску поярче и побольше, то просто меркнул на фоне соседей.

​​Как изменилось безопасность движения после установки камер фиксации скорости у школ Нью-Йорка

Напоминаю: завтра в Зарядье со мной два мероприятия (бесплатно!)

- Лекция про улицы с 13 до 14 дня, без регистрации и VPN: http://mosurbanforum.ru/events/379
- Разговор с Варламовым, с 17 до 18 , нужно зарегистрироваться: http://mosurbanforum.ru/events/389

Дождя вроде не будет, так что подходите к амфитеатру