Из комментариев

Когда очень хорошее начинание выпадает на период выборов

Продолжаем время предвыборного часа Сергея Семеновича! На подходе – дополнительные 11 км велодорожек… в парках. Велосипедизация – дело хорошее, это и решение пробок, и здоровый образ жизни, и социализация людей.

Только не надо забывать при этом, что в первую очередь велодорожки стоит делать именно на улицах, где есть опасность от машин, а то до тех же парков иногда бывает тяжело доехать на велосипеде.

https://www.mos.ru/news/item/41670073/

​​Все политики любят открывать детские сады – это положительный имидж и гарантированные голоса. Это один из немногих видов активности, который вообще не вызывает отрицательных откликов среди жителей. Детей все любят, но с реализацией детсадов обычно большие проблемы – для них строят коробки.

Обычно берётся типовой проект советских времён, модернизируется под современные требования снипов, а качество рассчитывается исходя из количества групп и кабинок. Поэтому чаще всего детские сады убогие внешне и внутри, не обладают доступной средой, игровые площадки ставятся по логике Ctrl+C – Ctrl+v и так далее. В такой среде не учитывается психотип ребёнка, не берётся в расчёт его индивидуальность и просто воспитывается дурной вкус.

Среда вокруг ребёнка сильно влияет на его будущее, это относится не только к семье и воспитанию, но и к городу с садиками. Поэтому к работе над современными садами нужно привлекать архитекторов, дизайнеров и психологов, а не строителей и проектировщиков. Например, вот новый детский сад в районе Новая Боровая под Минском – здесь весь сад как игровая, где дети учатся и социализируются через игру. Бонусом идёт доступная среда, интересное пространство внутри и даже небольшой огород!

Смотреть, завидовать и требовать подобного качества у себя в городе: https://gre4ark.livejournal.com/570980.html

​​В Мытищах начали сносить дореволюционные цеха Метровагонмаша

Хочу напомнить, что наше наследие и история не ограничивается церквями и кремлями — даже простые цеха несут в себе труд и быт прадедов.

Здесь могли бы быть офисы, магазины или апартаменты — примеров редеволопмента с сохранением зданий и деталей даже в Москве масса. А построить новые цеха-коробки вполне можно и в иных местах — это не проблема, по сравнению с утратой истории.

Фото Игоря Гришина

До самого утра делал вам видосик!

Почему подземные переходы это дорого, опасно и неэффективно: youtu.be/APOBiN8tLNw

Теперь новости из параллельной вселенной: https://youtu.be/-seB3JDrHl4

Давно пора уже расформировать ГИБДД

​​В Москве жители в качестве эксперимента сделали... наземный переход: https://medium.com/@alexradchenko/быстрые-изменения-b52808197a3d

​​Московские стрелки. Новые трамваи за десятки миллионов рублей ездят по этому старью и ушатываются. В общем, звиздец.

​​В Житомире (267 тысяч жителей) запускают сеть ночных троллейбусных маршрутов.

Ночной общественный транспорт — норма в большинстве городов Европы. Это часть транспортного сервиса, ведь жители должны иметь возможность передвигаться по городу независимо от времени суток.

Для сравнения, у нас регулярные ночные маршруты есть лишь в Москве (охват небольшой, но всё же), частично в Петербурге и... всё.

​​Какая огромная дорога и всего одна машина! Срочно стереть полосы и сделать парк!

​​Всегда удивляет и воодушевляет, как быстро улицы могут преобразиться и вернуть себе роль общественного места.

​​Как иностранцы рискуют жизнью у стен Кремля, почему подземные переходы не спасают от пробок и лишь провоцируют аварийность: https://gre4ark.livejournal.com/571366.html

Если хотите жить в городе с удобными улицами, доступной средой и эффективной транспортной системой – скиньте ссылку другу, бабушке и мэру. Проблему нужно признать, чтобы начать решать, а для этого нужно поднять информационную волну и открыть глаза убеждённым сторонникам подземелья.

Перед выборами очень хорошо получается достучаться до чиновников и сделать город лучше.

Например, последние 4 года на обращения жителей по поводу долгих красных сигналов на светофорах отвечали «нет возможности» и «это вызовет коллапс», а сейчас сообщения о достижениях для пешеходов приходят регулярно — на этот раз на 22 переходах людям стало легче. Где-то время ожидания сократили аж на 126 секунд — это ж сколько нужно было ждать раньше?

Напомню, долгие фазы ожидания нарушают принцип терпеливого ожидания — это научное явление, когда люди перебегают улицу из-за необоснованно долгого красного. Это просто небезопасно.

В идеале через небольшие улицы красный должен гореть не больше 30 секунд, а на больших — не более 60 секунд.

http://tass.ru/moskva/5306598

​​Очень крутое озеленение у метро Павелецкая в Москве. Сделать красиво и разнообразно можно из простых многолетних трав и цветов — не нужно каждый год тратить силы и деньги на тюльпаны.

Подробнее про правильное озеленение: http://gre4ark.livejournal.com/441014.html

Скоростной автобус в США: приоритет по центру улицы, платформы, умные светофоры и так далее. Дешёвое решение транспортного коллапса, которое у нас не применяют.

https://www.youtube.com/watch?v=GW4XgHiTr0Q

​​Стареющие города

Заниматься долгосрочным планированием в нашей стране не принято, даже наиболее стабильные компании мыслят всего на три года вперёд. На это есть много причин, но один прогноз можно поставить точно – скоро в России будет много пожилых людей. Даже Путин состариться, наверное. Демографическая яма будет бить не только по экономике, но и по городам. Проблемы ям на тротуарах, хрущёвок без лифта, высоких крылец подъездов, лестниц подземных переходов или банальных ПАЗиков на городских маршрутах станут очевиднее и будут касаться практически каждого.

К этому нужно готовиться уже сейчас. Нужно строить градостроительную политику вокруг доступности города для каждого, придумывать качественные параметры проверки, вводить систему штрафов и так далее. Стандарты на переходы без выступов, пологие пандусы и ровные тротуары есть уже сейчас, но они не работают. Сегодня безбарьерная среда в городе существует лишь для автомобилей, это парадоксально неправильно.

За 10-20 лет можно успеть воспитать строительную культуру, переделать улицы, построить дома с подъездами на уровне тротуара, прорыть лифты на платформы метро, продублировать подземные переходы и даже закупить низкопольные трамваи, но начинать надо уже сегодня.

https://gre4ark.livejournal.com/571645.html

Руководство по проектированию улиц от Дептранса Нью-Йорка. Оно прекрасно. Просто сравните со своей улицей, и всё сразу встанет на свои места.

http://www.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/nycdot-streetdesignmanual-interior-lores.pdf

​​Для тех, кто утверждает, что люди в разных странах сделаны из разного мяса и от рождения дико отличаются менталитетом. Это Хельсинки 50 лет назад. В этом фото прекрасно всё!

На Кутузовском проспекте продолжают ежемесячно погибать люди в ДТП. Сегодня ночью — трое погибших. Городу нужно ещё больше широких бессветофорных магистралей, где можно топить 100+ км/ч!