Челябинский урбанист опять унижает гаишников и местных чиновников. И правильно делает, таких «специалистов» нужно ссылать в колхозы.
Город для людей
Москва сейчас переживает туристическую атаку со всего мира, это не совсем удачное время для изучения города в его нормальном состоянии, но хочется верить в лучшее. Подготовил небольшой пеший маршрут на один день с максимальным охватом полезных изменений…
Да как я только посмел не отметить Кремль или Большой!?
Некоторые даже не подозревают, что людям свойственно иметь разные предпочтения.
Некоторые даже не подозревают, что людям свойственно иметь разные предпочтения.
Город для людей
В Москве что-то задумали Фото В. Ларионова
Поговаривают, что это будущий фонтан.
Forwarded from грубо говоря
Ещё одна новация в ОДД для удобства и безопасности пассажиров ОТ: временный островок в разметке там, где позже построят платформу. Сделать бы такое везде, но пока нет
Для чего нужны деревья в городе? Ради красоты и от пыли? Не совсем. Как говорится, не всё так однозначно: https://gre4ark.livejournal.com/251123.html
Для любителей видео: https://youtu.be/UoG_1HRaTeY
Для любителей видео: https://youtu.be/UoG_1HRaTeY
Заодно хорошо видно, что текущая защита от вкусовщины со стороны города не очень-то работает — комиссия по монументальному искусству поддержала памятник в таком виде.
Как он вам?
Как он вам?
Это Липецком городище, древнейший памятник археологии Липецка. Он стоит за кладбищенской оградкой среди парковки и стройматериалов.
Память, которую мы заслужили.
Фото https://twitter.com/lipetsk2/status/1007202664025911296?s=19
Память, которую мы заслужили.
Фото https://twitter.com/lipetsk2/status/1007202664025911296?s=19
😢1
При слове «панелька» у многих мгновенно появляется образ серого спального района с пустырями между домами и парковкой у песочницы. Это нормальное явление, когда сумма всех проблем ассоциируется с чем-то одним, понятным и знакомым каждому. Только сама технология панельного строительства не виновата в отсталых строителях, не все высотки плохие и даже детские площадки могут быть яркими при качественной работе архитекторов.
Новая Боровая под Минском – пример качественной реализации микрорайона из панельных домов, который оставляет после себя лишь положительные эмоции и желание иметь у себя такие же новые районы: https://gre4ark.livejournal.com/569822.html
Новая Боровая под Минском – пример качественной реализации микрорайона из панельных домов, который оставляет после себя лишь положительные эмоции и желание иметь у себя такие же новые районы: https://gre4ark.livejournal.com/569822.html
Бывшая главная городская планировщица Торонто Дженифер Кеесмаат бьет тревогу: за последние дни в ДТП на улицах погибли трое велосипедистов и пешеходов. От статистики Москвы она бы потеряла рассудок сразу. И вот почему.
В своей коммуникации Д.К. буквально призывает ввести чрезвычайное положение и заняться проблемой системно, ведь подобная смерть - результат ошибок прошлого, неправильных подходов к организации городского пространства и устаревшего регулирования. В ход идут экономические обоснования, понемного включаются мировые урбанистические звезды (например, воспеватель и критик креативного класса Ричард Флорида).
Тут важно, что на 100’000 человек в Торонто в ДТП погибает 1,6 человека. И Дженифер сравнивает эти цифры с Чикаго, Сиэтлом, Бостоном, Сан-Франциско, где показатель ниже, и люди умирают реже. А теперь внимание - в Москве этот показатель ровно в 4 раза выше. На 300% процентов больше людей умирает на московских дорогах, чем на дорогах Торонто, где бьют тревогу.
И это в Москве еще высокая плотность и объем населения - в стране есть регионы, где этот показатель доходит до 22, что дает нам средний показатель по стране 18. И это в десять раз больше смертей, чем в Торонто, где бьют тревогу.
Все это важно читать и осознавать чтобы понять: в России на дорогах идет настоящая война, которую проигрывают те, кто воевать не соглашался, обычные люди в своей обычной жизни.
Программы по преобразованию улиц во всем мире направлены не только на украшательство и экономический рост, но и на повышение безопасности. И это это та самая логика, которая до сих пор не прижилась в сознании ни девелоперов, ни Госавтоинспекции. Тем более, человеческая безопасность должна быть базовой ценностью любой программы благоустройства.
Абстрактные «комфортная городская среда» и «качественное содержание общественных пространств» не дадут реального эффекта до тех пока, пока по дороге к набережной или выходе из трамвая тебя с высокой долей вероятности может сбить автомобиль. Попытки были - так, в 2014 я был в команде Департамента транспорта, которая фокусировалась именно на смене транспортной модели (Стратегия не пошла в реализацию). Потрясающими были концепции благоустройства улиц центра от КБ стрелка в 2016 (итоговые проекты «приземлились» в реальность».
Пока Цунами Всероссийского Благоустройства не получит инструменты и жесткие директивы работы с дорожной сетью - все это будет во многом иллюзией преобразований.
by Артем Герасименко
https://www.facebook.com/artem.gerasimenko/posts/10155774399198380
В своей коммуникации Д.К. буквально призывает ввести чрезвычайное положение и заняться проблемой системно, ведь подобная смерть - результат ошибок прошлого, неправильных подходов к организации городского пространства и устаревшего регулирования. В ход идут экономические обоснования, понемного включаются мировые урбанистические звезды (например, воспеватель и критик креативного класса Ричард Флорида).
Тут важно, что на 100’000 человек в Торонто в ДТП погибает 1,6 человека. И Дженифер сравнивает эти цифры с Чикаго, Сиэтлом, Бостоном, Сан-Франциско, где показатель ниже, и люди умирают реже. А теперь внимание - в Москве этот показатель ровно в 4 раза выше. На 300% процентов больше людей умирает на московских дорогах, чем на дорогах Торонто, где бьют тревогу.
И это в Москве еще высокая плотность и объем населения - в стране есть регионы, где этот показатель доходит до 22, что дает нам средний показатель по стране 18. И это в десять раз больше смертей, чем в Торонто, где бьют тревогу.
Все это важно читать и осознавать чтобы понять: в России на дорогах идет настоящая война, которую проигрывают те, кто воевать не соглашался, обычные люди в своей обычной жизни.
Программы по преобразованию улиц во всем мире направлены не только на украшательство и экономический рост, но и на повышение безопасности. И это это та самая логика, которая до сих пор не прижилась в сознании ни девелоперов, ни Госавтоинспекции. Тем более, человеческая безопасность должна быть базовой ценностью любой программы благоустройства.
Абстрактные «комфортная городская среда» и «качественное содержание общественных пространств» не дадут реального эффекта до тех пока, пока по дороге к набережной или выходе из трамвая тебя с высокой долей вероятности может сбить автомобиль. Попытки были - так, в 2014 я был в команде Департамента транспорта, которая фокусировалась именно на смене транспортной модели (Стратегия не пошла в реализацию). Потрясающими были концепции благоустройства улиц центра от КБ стрелка в 2016 (итоговые проекты «приземлились» в реальность».
Пока Цунами Всероссийского Благоустройства не получит инструменты и жесткие директивы работы с дорожной сетью - все это будет во многом иллюзией преобразований.
by Артем Герасименко
https://www.facebook.com/artem.gerasimenko/posts/10155774399198380
