Завтра будем дискутировать о велопрокате без станций на конференции Яндекса — пройдемся по мифам и проблемам. Кто зарегистрировался на #yac2018 — молодец, для остальных: @yac2018_ask

​​В прошлом мы все чем-то очень сильно провинились, в наказание @rzd_official уничтожает нашу архитектуру. Это новый вокзал в Воронеже: https://m.riavrn.ru/news/na-stantsii-pridacha-otkrylsya-vokzal-voronezh-yuzhnyy/

Сколько солдат НАТО нужно поймать, чтобы на МЦК сделали остановку первого и последнего вагонов у входов на платформу? Забеги не улучшают отношение пассажиров к сервису, так ещё и перегружают вагоны.

А ведь вся проблема в одной табличке!

​​В модернизме старались придумать что-то совершенно новое, полностью отойти от прошлого. Советские архитекторы добились больших успехов в этом и сегодня это часть нашей общей уникальности и огромный культурный слой общества.

К сожалению, у нас пока не ценят это наследие, а если зайти в туалет какого-нибудь культурного центра 1980-ых годов, то сразу оказываещься в придорожном амбаре с самыми дешёвыми материалами – путь к наследию лежит через позор: https://gre4ark.livejournal.com/563569.html

Внтури Яндекс Беспилотника. А ещё я в прошлом сообщении допустил очепятку, но через бот сложно исправлять)

Яндекс Авто следующего поколения. Обещают умную Алису, возможность автоматически оплачивать парковку и даже отключение музыки голосом! Плюс Я.Драйв будет вас узнавать без дополнительного ввода данных.

Будущее наступает, хотя футуристы и автопроизводители мечтали об этом с 1950-ых. У людей будет больше свободного времени, но это никак не решит проблему пробок.

Беспилотные машины всё ещё будут занимать слишком много места и везти крайне мало людей. Решается только вопрос дефицита парковок — машины постоянно будут в движении, а не простаивать днём.

Сегодня уезжаю в Минск на два дня, собираю интересные места для изучения: https://gre4ark.livejournal.com/563325.html

​​Оценим высказывание Михаила Якимова, доктора технических наук, насчёт использования станций метро в качестве хостелов:

«Думаю, что во время проведения массовых мероприятий, может быть, массово-спортивных или культурно-развлекательных мероприятий, вполне возможно использовать ряд центральных станций как хостелы, то есть гостиницы с минимальным набором удобств для гостей. В качестве концепта размещения гостей можно взять модульные системы обустройства спальных мест такие, какие используются в некоторых в аэропортах или железнодорожных вокзалах, которые можно довольно легко перевозить на железнодорожных платформах и устанавливать в ночное время на станциях метрополитенов, а может быть устанавливать прямо на ЖД тележках. При этом совсем не сложно задействовать существующую инфраструктуру контроля входа и доступа на станции, эскалаторы и дополнительную инфраструктуру для сбора платы за размещение в хостелах для обеспечения входа/выхода.»

https://bit.ly/2shcxnE

​​Путевые заметки из Минска: архиклассные ворота местного Макдака в сталинке, а внутри продают тосты с грибами, но нет глясе.

Минск, ну какого чёрта. Трамвайный погром был моден 50 лет назад, сегодня наоборот рельсы кладут на улицах по всему миру.

​​Один из вечный вопросов: нужно ли косить траву в городе или нет. Невероятно, но скорее нет: https://gre4ark.livejournal.com/563956.html

Невероятно! Сенсация! Инфаркт для гаишника!

На этом переходе нет ни одной ядовитой рамки, всего по два знака на одну зебру, нет бело-желтых полосок и... всё отлично даже при выключенном светофоре!

​​Оценим памятник карете на пешеходной зоне 1-ой Советской улицы в Петербурге?

​​Порядка 99% улиц российских городов потенциально опасные. Они делаются по стандартам загородных трасс и провоцируют водителей ехать быстро, несмотря на пешеходов, автобусные остановки, велосипедистов и жителей в целом. Самое печальное, что с каждым годом процент таких улиц лишь растёт — километры заборов, ликвидированные переходы, ненаказуемые +20 км/ч и прочие веяния в прямом смысле убивают. Спасибо радарам и автопроизводителям — сегодня только они сдерживают волны крови. Очень красочно текущую проблему показывает статистика — после реконструкции улиц по программе безопасных и качественных дорог число жертв аварий растёт, а не снижается.

Рано или поздно, но с проблемой начнут бороться системно, в этот момент волосы на всех частях тела станут дыбом от осознания потраченных денег на убийство горожан, но появится задача быстро и качественно обезопасить улицы. Я на 100% уверен, что в первое время придётся прибегать к тактическому урбанизму — быстрому изменению пространства с помощью недорогих и мобильных средств. В первую очередь это будет разметка. К счастью, придумывать с нуля нам ничего не придётся, в Европе и США этим занимаются уже десятилетия, даже в Минске есть опыт подобных быстрых изменений: https://gre4ark.livejournal.com/564095.html

​​Классно, что в центре Минска по большей части сохранили советские приствольные решетки. И даже деревья в них!