Электрички — самый недооценённый вид транспорта в российских городах. Пути уже есть, но вместо включения в городскую систему многие города тратят миллионы на закапывания путей в туннели и вязнут с метро на десятилетия.
Городские электрички — хороший способ использовать уже существующий ресурс, а не выдумывать велосипед.
МЦД — Московские центральные диаметры — хороший пример решения проблемы.
https://www.youtube.com/watch?v=oaKe1-WpWmM
Городские электрички — хороший способ использовать уже существующий ресурс, а не выдумывать велосипед.
МЦД — Московские центральные диаметры — хороший пример решения проблемы.
https://www.youtube.com/watch?v=oaKe1-WpWmM
YouTube
МЦД — новый транспортный мегапроект
Совсем скоро в Москве появятся Центральные диаметры — они сократят путь в город и разгрузят транспортную систему.
Хороший пример улицы, удобной и для пешеходов, и для автомобилистов: улица Забелина в Москве
Во-первых, пешеходы могут как перемещаться по тротуару, так и переходить дорогу. При этом не теряется возможность проезжать на машине для местных жителей.
Во-вторых, дорога выложена брусчаткой, что еще больше снижает скорость автомобилей.
В-третьих, чуть выше по улице есть съезды на уровне дороги, без бордюров — можно спокойно перемещаться на колесном транспорте.
Во-первых, пешеходы могут как перемещаться по тротуару, так и переходить дорогу. При этом не теряется возможность проезжать на машине для местных жителей.
Во-вторых, дорога выложена брусчаткой, что еще больше снижает скорость автомобилей.
В-третьих, чуть выше по улице есть съезды на уровне дороги, без бордюров — можно спокойно перемещаться на колесном транспорте.
Как быстро изменить одну из центральных площадей города?
Добавить газон!
В честь 400-летия площади Пласа-Майор в самом центре Мадрида разместили газон диаметром 70 метров.
Надо ли говорить, что подобное решение притягивает и радует жителей города?
http://spy-urbanart.com/work/cesped/#description
Добавить газон!
В честь 400-летия площади Пласа-Майор в самом центре Мадрида разместили газон диаметром 70 метров.
Надо ли говорить, что подобное решение притягивает и радует жителей города?
http://spy-urbanart.com/work/cesped/#description
В чем главное отличие подъезда на первой картинке от подъезда на второй?
Первый подъезд делали люди и для людей.
В России почему-то стало нормой делать подъезды зданий неопрятными, тёмными и непригодными для жителей с колясками или сумками, инвалидов и детей с велосипедами.
Вот пять правил хорошего подъезда:
1) Он полностью просматривается, а значит безопасен.
2) Не нужно никаких пандусов, если подъезд находится на одном уровне с землей.
3) Так как подъезд прозрачен, он заставляет людей держать все в чистоте и порядке, даже без камер видеонаблюдения.
4) Вход расположен внутри двора дома.
5) Вход, лифт и весь первый этаж расположены на одном уровне: всем жителям удобно ими пользоваться.
Еще больше про качественные подъезды: https://gre4ark.livejournal.com/190243.html
Первый подъезд делали люди и для людей.
В России почему-то стало нормой делать подъезды зданий неопрятными, тёмными и непригодными для жителей с колясками или сумками, инвалидов и детей с велосипедами.
Вот пять правил хорошего подъезда:
1) Он полностью просматривается, а значит безопасен.
2) Не нужно никаких пандусов, если подъезд находится на одном уровне с землей.
3) Так как подъезд прозрачен, он заставляет людей держать все в чистоте и порядке, даже без камер видеонаблюдения.
4) Вход расположен внутри двора дома.
5) Вход, лифт и весь первый этаж расположены на одном уровне: всем жителям удобно ими пользоваться.
Еще больше про качественные подъезды: https://gre4ark.livejournal.com/190243.html
Открытый грунт — источник грязи и пыли в городе.
Но раз открытая почва вредна, то как же быть с деревьями?
Опыт многих стран говорит о том, что способов избавить город от пыли можно разными способами: https://gre4ark.livejournal.com/558442.html
Но раз открытая почва вредна, то как же быть с деревьями?
Опыт многих стран говорит о том, что способов избавить город от пыли можно разными способами: https://gre4ark.livejournal.com/558442.html
Как школьники грамотный проект благоустройства предложили
Настя Волобуева — ученица 9 класса обычной Омской школы.
С друзьями она решила обустроить школьный двор, а директор инициативу поддержал.
В прикрепленной статье Настин рассказ о том, как прошла первая встреча инициативной группы, как развивается проект и как они собираются его осуществить. Статья настолько хороша, что я не знаю, как оттуда можно что-то вырезать.
Ребята нарисовали план, выбрали примеры того, чем можно было бы заниматься во дворе, поставили это все на стенд в фойе и изучают, как реагируют другие школьники на эту затею. Отличный пример грамотного подхода к формированию нового общественного пространства.
https://vk.com/@dvornamoskovke-nachalo
Настя Волобуева — ученица 9 класса обычной Омской школы.
С друзьями она решила обустроить школьный двор, а директор инициативу поддержал.
В прикрепленной статье Настин рассказ о том, как прошла первая встреча инициативной группы, как развивается проект и как они собираются его осуществить. Статья настолько хороша, что я не знаю, как оттуда можно что-то вырезать.
Ребята нарисовали план, выбрали примеры того, чем можно было бы заниматься во дворе, поставили это все на стенд в фойе и изучают, как реагируют другие школьники на эту затею. Отличный пример грамотного подхода к формированию нового общественного пространства.
https://vk.com/@dvornamoskovke-nachalo
VK
Настя: Как мы начали придумывать свой школьный двор на Старой Московке
«Вокруг нашей школы много пустого места. В одной части двора весной физ-ра, в другой летом сажают цветы. А в основном делать нечего . А я..
Екатеринбургу повезло: после смены управления полиции город дал зеленый свет на ввод выделенных полос для общественного транспорта.
Ранее такие инициативы не воплощались в жизнь, так как начальник ГИБДД был против.
К сожалению, подобные вещи — особенность не одного города, а системы управления в России вообще: https://gre4ark.livejournal.com/558704.html
Ранее такие инициативы не воплощались в жизнь, так как начальник ГИБДД был против.
К сожалению, подобные вещи — особенность не одного города, а системы управления в России вообще: https://gre4ark.livejournal.com/558704.html
Замглавы Минстроя предложил вернуть общественные пространства региональных городов к уровню турников и ажурных скамеек — опыт Москвы предлагается оставить в столице, а регионам креативить самим.
Он считает, что проекты благоустройства по федеральной программе Комфортная среда во многом похожи друг на друга. При чем не в том, что не хватает изюминок для каждого отдельного города, а что проекты одинаковые и все тут.
Визуальная схожесть возникает при унификации материалов и подходов. Но в случае России это во многом вынужденная мера — хороших материалов и мебели для городов мало, а уровень компетенции на местах близок к «поставим памятник Ленину/солдату/танку с урнами по кругу и будет збс». Запросы и ценности у людей новые, а в 10 км от МКАДа подходы остались в 1970-х.
В такой ситуации для качественного и быстрого рывка необходимы условно типовые решения — на их фоне у местных быстрее сформируется представление о комфортных улицах, интересных площадях и приятных дворах. Самое глупое, что можно сделать при отставании на десятилетия — игнорировать лучших опыт.
Сделать вывод об одинаковости набережных в Красноярске и в Новосибирске можно разве что с борта самолёта, посмотрев на рисунок мощения набережных — ведь функционал, вид с уровня человека, активности и прочие вещи у набережных разные.
Он считает, что проекты благоустройства по федеральной программе Комфортная среда во многом похожи друг на друга. При чем не в том, что не хватает изюминок для каждого отдельного города, а что проекты одинаковые и все тут.
Визуальная схожесть возникает при унификации материалов и подходов. Но в случае России это во многом вынужденная мера — хороших материалов и мебели для городов мало, а уровень компетенции на местах близок к «поставим памятник Ленину/солдату/танку с урнами по кругу и будет збс». Запросы и ценности у людей новые, а в 10 км от МКАДа подходы остались в 1970-х.
В такой ситуации для качественного и быстрого рывка необходимы условно типовые решения — на их фоне у местных быстрее сформируется представление о комфортных улицах, интересных площадях и приятных дворах. Самое глупое, что можно сделать при отставании на десятилетия — игнорировать лучших опыт.
Сделать вывод об одинаковости набережных в Красноярске и в Новосибирске можно разве что с борта самолёта, посмотрев на рисунок мощения набережных — ведь функционал, вид с уровня человека, активности и прочие вещи у набережных разные.
Трансформируем город
Пока в России продолжают настаивать на том, что большее количество новых дорог избавит города от пробок, в мире понемногу начинают разрушать старые.
На протяжении всего XX-го века дороги были ключевыми генераторами экономического роста для американских городов. Они позволяли пассажирам быстро путешествовать между городскими центрами и пригородами, незагрязненными улицами на дорогах и создавали рабочие места.
Но в наши дни инвестирование в магистрали — это плохое бизнес-решение для многих городов. Все большее число городов Америки предпочитают уничтожать или трансформировать части магистралей, а не ремонтировать их.
Эти перестройки в основном происходят из-за того, что старые развязки и пути слишком дороги для восстановления. Также сильна тенденция экологического движения: за последнее десятилетие было задокументировано очень много городов, которые избавились или планируют избавиться от шоссе и развязок в городе.
В оригинальной статье очень много примеров
Пока в России продолжают настаивать на том, что большее количество новых дорог избавит города от пробок, в мире понемногу начинают разрушать старые.
На протяжении всего XX-го века дороги были ключевыми генераторами экономического роста для американских городов. Они позволяли пассажирам быстро путешествовать между городскими центрами и пригородами, незагрязненными улицами на дорогах и создавали рабочие места.
Но в наши дни инвестирование в магистрали — это плохое бизнес-решение для многих городов. Все большее число городов Америки предпочитают уничтожать или трансформировать части магистралей, а не ремонтировать их.
Эти перестройки в основном происходят из-за того, что старые развязки и пути слишком дороги для восстановления. Также сильна тенденция экологического движения: за последнее десятилетие было задокументировано очень много городов, которые избавились или планируют избавиться от шоссе и развязок в городе.
В оригинальной статье очень много примеров
На ВДНХ уложили рулонный газон на пути
Выглядит очень здорово, инициатива отличная. Но надо будет в следующем году оценить сохранность покрытия.
Какие факторы нужно учитывать, чтобы делать такие газоны?
1) Зимняя уборочная техника не щадит почву.
2) Помнить про сохранность рельсов и либо заливать бетоном, либо делать прокладки между почвой и металлом.
3) Не забывать, что многие люди в России считают нормальным ездить на машине по трамвайным путям: https://gre4ark.livejournal.com/507240.html
Выглядит очень здорово, инициатива отличная. Но надо будет в следующем году оценить сохранность покрытия.
Какие факторы нужно учитывать, чтобы делать такие газоны?
1) Зимняя уборочная техника не щадит почву.
2) Помнить про сохранность рельсов и либо заливать бетоном, либо делать прокладки между почвой и металлом.
3) Не забывать, что многие люди в России считают нормальным ездить на машине по трамвайным путям: https://gre4ark.livejournal.com/507240.html
Города развиваются, прогресс не стоит на месте
Мы уже давно ушли от индустриализации: сейчас уже сложно представить себе город, состоящий из огромных фабрик и заводов, на которых ежедневно трудятся тысячи человек. Точно также мы уходим сейчас в цифровую эру: все, что может быть автоматизировано, автоматизируется, а на первый план выходит сфера услуг.
Что будет с городами, которые шагнули в новый век: https://gre4ark.livejournal.com/559067.html
Мы уже давно ушли от индустриализации: сейчас уже сложно представить себе город, состоящий из огромных фабрик и заводов, на которых ежедневно трудятся тысячи человек. Точно также мы уходим сейчас в цифровую эру: все, что может быть автоматизировано, автоматизируется, а на первый план выходит сфера услуг.
Что будет с городами, которые шагнули в новый век: https://gre4ark.livejournal.com/559067.html
Горячие новости
Первый беспилотный трамвай собираются протестировать уже этой осенью в Москве.
Необходимо отметить, что беспилотные модели значительно сокращают расходы на поддержание работы общественного транспорта. К тому же, транспорт будет находится на линии постоянно — компьютерам не нужно отдыхать между рейсами, есть или ходить в туалет.
На фото ниже — первый в мире беспилотный трамвай, который запустили в Китае в 2017 году.
Первый беспилотный трамвай собираются протестировать уже этой осенью в Москве.
Необходимо отметить, что беспилотные модели значительно сокращают расходы на поддержание работы общественного транспорта. К тому же, транспорт будет находится на линии постоянно — компьютерам не нужно отдыхать между рейсами, есть или ходить в туалет.
На фото ниже — первый в мире беспилотный трамвай, который запустили в Китае в 2017 году.
Подписчики нашей группы в VK предположили, что отечественный вариант будет выглядеть как-то так:
На выставке «ЭлектроТранс-2018» был представлен электробус «Пионер»
Отличительная черта этой модели — расположение аккумулятора. В отличие от других прототипов, «Пионер» имеет возможность ехать как угодно долго, просто меняя прицепы, в которых находится аккумулятор.
Благодаря тому, что теперь батарея вынесена в прицеп, а сам автобус использует электродвигатель, освобождается место в салоне.
Отличительная черта этой модели — расположение аккумулятора. В отличие от других прототипов, «Пионер» имеет возможность ехать как угодно долго, просто меняя прицепы, в которых находится аккумулятор.
Благодаря тому, что теперь батарея вынесена в прицеп, а сам автобус использует электродвигатель, освобождается место в салоне.