​​Хорошее общественное пространство отличается от плохого не количеством деревьев, фонарей или килотонн асфальта, а поведением людей.

Пространство должно располагать к взаимодействию: именно эту задачу должен решать планировщик при создании набережной, двора, парка или любого другого места в городе.

В Москве на Крымской набережной сложилась интересная традиция: использовать камни для коммуникации: https://gre4ark.livejournal.com/558094.html

С одной стороны, для города очень полезно участие жителей. С другой — иногда участие может приобретать странные формы.

Например, всем известный ЖКХ-арт: это отличная иллюстрация того, как люди меняют пространство вокруг себя, стараясь его улучшить. И вроде бы такие инициативы нужно поощрять, но иногда что-то идет не так.

Как направить старания жителей в нужное русло, но при этом не спугнуть инициативу?

Принимать какое-то регулирование тут, скорее всего, не получится, отправлять на курсы ландшафтного дизайна тоже никто не будет.

Кстати, вот пара постов на эту тему:

О том, что бывают и хорошие примеры:
https://gre4ark.livejournal.com/481232.html

И о самом страшном, что я видел: https://gre4ark.livejournal.com/238283.html

Что должно быть во дворе: парковка или место для отдыха?

Электрички — самый недооценённый вид транспорта в российских городах. Пути уже есть, но вместо включения в городскую систему многие города тратят миллионы на закапывания путей в туннели и вязнут с метро на десятилетия.

Городские электрички — хороший способ использовать уже существующий ресурс, а не выдумывать велосипед.

МЦД — Московские центральные диаметры — хороший пример решения проблемы.

https://www.youtube.com/watch?v=oaKe1-WpWmM

​​Хороший пример улицы, удобной и для пешеходов, и для автомобилистов: улица Забелина в Москве

Во-первых, пешеходы могут как перемещаться по тротуару, так и переходить дорогу. При этом не теряется возможность проезжать на машине для местных жителей.

Во-вторых, дорога выложена брусчаткой, что еще больше снижает скорость автомобилей.

В-третьих, чуть выше по улице есть съезды на уровне дороги, без бордюров — можно спокойно перемещаться на колесном транспорте.

​​Как быстро изменить одну из центральных площадей города?
Добавить газон!

В честь 400-летия площади Пласа-Майор в самом центре Мадрида разместили газон диаметром 70 метров.

Надо ли говорить, что подобное решение притягивает и радует жителей города?

http://spy-urbanart.com/work/cesped/#description

​​В чем главное отличие подъезда на первой картинке от подъезда на второй?

Первый подъезд делали люди и для людей.

В России почему-то стало нормой делать подъезды зданий неопрятными, тёмными и непригодными для жителей с колясками или сумками, инвалидов и детей с велосипедами.

Вот пять правил хорошего подъезда:
1) Он полностью просматривается, а значит безопасен.
2) Не нужно никаких пандусов, если подъезд находится на одном уровне с землей.
3) Так как подъезд прозрачен, он заставляет людей держать все в чистоте и порядке, даже без камер видеонаблюдения.
4) Вход расположен внутри двора дома.
5) Вход, лифт и весь первый этаж расположены на одном уровне: всем жителям удобно ими пользоваться.

Еще больше про качественные подъезды: https://gre4ark.livejournal.com/190243.html

​​Открытый грунт — источник грязи и пыли в городе.

Но раз открытая почва вредна, то как же быть с деревьями?

Опыт многих стран говорит о том, что способов избавить город от пыли можно разными способами: https://gre4ark.livejournal.com/558442.html

Как школьники грамотный проект благоустройства предложили

Настя Волобуева — ученица 9 класса обычной Омской школы.
С друзьями она решила обустроить школьный двор, а директор инициативу поддержал.

В прикрепленной статье Настин рассказ о том, как прошла первая встреча инициативной группы, как развивается проект и как они собираются его осуществить. Статья настолько хороша, что я не знаю, как оттуда можно что-то вырезать.

Ребята нарисовали план, выбрали примеры того, чем можно было бы заниматься во дворе, поставили это все на стенд в фойе и изучают, как реагируют другие школьники на эту затею. Отличный пример грамотного подхода к формированию нового общественного пространства.

https://vk.com/@dvornamoskovke-nachalo

​​Екатеринбургу повезло: после смены управления полиции город дал зеленый свет на ввод выделенных полос для общественного транспорта.

Ранее такие инициативы не воплощались в жизнь, так как начальник ГИБДД был против.

К сожалению, подобные вещи — особенность не одного города, а системы управления в России вообще: https://gre4ark.livejournal.com/558704.html

Замглавы Минстроя предложил вернуть общественные пространства региональных городов к уровню турников и ажурных скамеек — опыт Москвы предлагается оставить в столице, а регионам креативить самим.

Он считает, что проекты благоустройства по федеральной программе Комфортная среда во многом похожи друг на друга. При чем не в том, что не хватает изюминок для каждого отдельного города, а что проекты одинаковые и все тут.

Визуальная схожесть возникает при унификации материалов и подходов. Но в случае России это во многом вынужденная мера — хороших материалов и мебели для городов мало, а уровень компетенции на местах близок к «поставим памятник Ленину/солдату/танку с урнами по кругу и будет збс». Запросы и ценности у людей новые, а в 10 км от МКАДа подходы остались в 1970-х.

В такой ситуации для качественного и быстрого рывка необходимы условно типовые решения — на их фоне у местных быстрее сформируется представление о комфортных улицах, интересных площадях и приятных дворах. Самое глупое, что можно сделать при отставании на десятилетия — игнорировать лучших опыт.

Сделать вывод об одинаковости набережных в Красноярске и в Новосибирске можно разве что с борта самолёта, посмотрев на рисунок мощения набережных — ведь функционал, вид с уровня человека, активности и прочие вещи у набережных разные.

А вам какая больше нравится?