Оператор общественного транспорта Цюриха представил новое поколение трамваев серии Züri-Trams 4000.
Концепт — простота и натуральные материалы высокого качества.
Примечательно, что именно на этой модели впервые в Швейцарии будет представлена система помощи водителю. Она обнаруживает объекты и людей в непосредственной близости от трамвая, что делает его намного дружелюбнее и безопаснее.
Модели начнут тестировать уже в конце 2019 года.
http://railcolornews.com/2018/04/26/ch-verkehrsbetriebe-zurich-presents-the-mock-up-of-its-new-zuri-tram/
Концепт — простота и натуральные материалы высокого качества.
Примечательно, что именно на этой модели впервые в Швейцарии будет представлена система помощи водителю. Она обнаруживает объекты и людей в непосредственной близости от трамвая, что делает его намного дружелюбнее и безопаснее.
Модели начнут тестировать уже в конце 2019 года.
http://railcolornews.com/2018/04/26/ch-verkehrsbetriebe-zurich-presents-the-mock-up-of-its-new-zuri-tram/
Город тратит много средств чтобы установить бесполезные заборы.
А сколько денег уходит на их обслуживание?
Никаких аргументов в пользу подобных конструкций не существует: безопасность — это, прежде всего, снижение скорости на дорогах, но никак не ряды железных столбов.
Наглядные примеры того, как заборы снижают доступность городской среды, есть в блоге:
https://gre4ark.livejournal.com/425854.html
А сколько денег уходит на их обслуживание?
Никаких аргументов в пользу подобных конструкций не существует: безопасность — это, прежде всего, снижение скорости на дорогах, но никак не ряды железных столбов.
Наглядные примеры того, как заборы снижают доступность городской среды, есть в блоге:
https://gre4ark.livejournal.com/425854.html
Если вы не попали сегодня под ливень — вам повезло. Если вас не облила проезжающая близко к обочине машина — вам повезло вдвойне.
Почему в наших городах так много воды, а ливневки не работают? Назвал несколько причин и предложил решение. Оно как всегда проще, чем кажется.
https://gre4ark.livejournal.com/553608.html
Почему в наших городах так много воды, а ливневки не работают? Назвал несколько причин и предложил решение. Оно как всегда проще, чем кажется.
https://gre4ark.livejournal.com/553608.html
На фото — торговый комплекс. Оказывается, приятная городская среда с человеческой застройкой, едиными вывесками и нормальным водоотводом привлекает людей и окупается.
Проблема лишь в том, что наши города строятся по совсем иным принципам, а сюда можно доехать лишь на машине. Приятность посреди асфальтового поля.
Проблема лишь в том, что наши города строятся по совсем иным принципам, а сюда можно доехать лишь на машине. Приятность посреди асфальтового поля.
Место красит человека или человек место?
Я считаю, что культура горожанина не появится без нормальной городской среды: сделайте красиво, удобно и качественно - люди это обязательно оценят.
Как Москва сделала пространство для людей: https://gre4ark.livejournal.com/553802.html
Я считаю, что культура горожанина не появится без нормальной городской среды: сделайте красиво, удобно и качественно - люди это обязательно оценят.
Как Москва сделала пространство для людей: https://gre4ark.livejournal.com/553802.html
Вчера я писал о том, что ситуация, в которой людям приходится прятаться от дождя в переходе метро - показатель плохо спланированной инфраструктуры. Подписчики напомнили, что подобные случаи могут закончиться трагически.
30 мая 1999 года в городе Минск в подземном переходе возле станции метро «Немига» случилась массовая давка, жертвами которой стали 53 человека. Неподалеку от станции проводился праздник, выступали музыканты. Внезапно обрушившийся дождь с градом согнал людей в узкий подземный переход.
Трагической развязке способствовало несколько факторов: оцепление милицией, хулиганы, которые в шутку сдерживали толпу внутри перехода, алкоголь.
Но ведь всего этого могло и не быть, а причина трагедии совсем в другом: если бы чиновники сделали несколько навесов, остановок или других мест, в которых можно укрыться от дождя, у людей остался бы выбор.
Городская среда должна учитывать погодные условия: защищать своих жителей, а не подвергать их опасности.
30 мая 1999 года в городе Минск в подземном переходе возле станции метро «Немига» случилась массовая давка, жертвами которой стали 53 человека. Неподалеку от станции проводился праздник, выступали музыканты. Внезапно обрушившийся дождь с градом согнал людей в узкий подземный переход.
Трагической развязке способствовало несколько факторов: оцепление милицией, хулиганы, которые в шутку сдерживали толпу внутри перехода, алкоголь.
Но ведь всего этого могло и не быть, а причина трагедии совсем в другом: если бы чиновники сделали несколько навесов, остановок или других мест, в которых можно укрыться от дождя, у людей остался бы выбор.
Городская среда должна учитывать погодные условия: защищать своих жителей, а не подвергать их опасности.
Качество города определяется не просто величием его зданий или эффективностью транспортной системы. В статье City Metrics четыре городских планировщика называют свои любимые города и объясняют, что делает их особенными.
Тема статьи заставляет задуматься: а что делает особенным мой город?
James P. Warren, Инженерное дело и инновации, Открытый университет.
Город: Гавана, Куба.
Гавана — очень старый город, который почти никогда не ремонтировался. Однако в последнее время город перераспределил доходы и пустил много средств а восстановление. Было сделано много работы с ограниченными материалами и средствами. Старая кубинская шутка гласит, что половина населения — квалифицированные строители, так как каждый должен работать над собственными удобствами. Генеральный план города направлен на обеспечение смешанного землепользования, где это возможно, поэтому жилье, магазины, офисы и учреждения часто можно найти в том же здании. Это создает динамические, доступные пространства, где все, что вам нужно, находится поблизости, и позволяет создавать места, которые предназначены только для определенных групп, таких как туристы или местные жители.
Vanesa Castán Broto, профессор Университета Шеффилда.
Город: Мапуту, Мозамбик.
Мапуту выходит за рамки абсурдной дихотомии «формального» и «неформального» города. В Мапуту говорят о разделении между «городом бетона» — старым колониальным городом, спроектированным португальцами — и «городом тростника» — кварталами, где проживает большая часть населения. Однако разделение почти незаметно: город живой, в нем всегда можно потеряться.
Greg Keeffe, Королевский университет Белфаста.
Город: Токио, Япония.
Токио — город мечты. Для иностранца первые несколько дней являются сенсорной перегрузкой. Удобство — самое главное: все что угодно можно получить с помощью одного нажатия кнопки — даже доступ к природе. Токио — город противоречий. Это место, где быстро развивающаяся культура и историческое наследие работают вместе.
Kaeren van Vliet, Университет Шеффилда Халлама.
Город: Роттердам, Нидерланды.
В этом городе есть место для людей. Большая часть населения живет в квартирах или небольших домах, поэтому для детей есть детские площадки, прогулочные прогулки по деревьям, места для отдыха и парки в центре города, которые выглядят как дома вне дома. Люди особенно гордятся фасадами своих домов, и у многих есть скамейки для сидения и общения с соседями. Люди, похоже, доверяют своим соседям, оставляя на улице цветочные горшки и велосипеды.
https://www.citymetric.com/fabric/maputo-havana-tokyo-rotterdam-four-urban-planning-experts-name-their-favourite-cities-3869
Тема статьи заставляет задуматься: а что делает особенным мой город?
James P. Warren, Инженерное дело и инновации, Открытый университет.
Город: Гавана, Куба.
Гавана — очень старый город, который почти никогда не ремонтировался. Однако в последнее время город перераспределил доходы и пустил много средств а восстановление. Было сделано много работы с ограниченными материалами и средствами. Старая кубинская шутка гласит, что половина населения — квалифицированные строители, так как каждый должен работать над собственными удобствами. Генеральный план города направлен на обеспечение смешанного землепользования, где это возможно, поэтому жилье, магазины, офисы и учреждения часто можно найти в том же здании. Это создает динамические, доступные пространства, где все, что вам нужно, находится поблизости, и позволяет создавать места, которые предназначены только для определенных групп, таких как туристы или местные жители.
Vanesa Castán Broto, профессор Университета Шеффилда.
Город: Мапуту, Мозамбик.
Мапуту выходит за рамки абсурдной дихотомии «формального» и «неформального» города. В Мапуту говорят о разделении между «городом бетона» — старым колониальным городом, спроектированным португальцами — и «городом тростника» — кварталами, где проживает большая часть населения. Однако разделение почти незаметно: город живой, в нем всегда можно потеряться.
Greg Keeffe, Королевский университет Белфаста.
Город: Токио, Япония.
Токио — город мечты. Для иностранца первые несколько дней являются сенсорной перегрузкой. Удобство — самое главное: все что угодно можно получить с помощью одного нажатия кнопки — даже доступ к природе. Токио — город противоречий. Это место, где быстро развивающаяся культура и историческое наследие работают вместе.
Kaeren van Vliet, Университет Шеффилда Халлама.
Город: Роттердам, Нидерланды.
В этом городе есть место для людей. Большая часть населения живет в квартирах или небольших домах, поэтому для детей есть детские площадки, прогулочные прогулки по деревьям, места для отдыха и парки в центре города, которые выглядят как дома вне дома. Люди особенно гордятся фасадами своих домов, и у многих есть скамейки для сидения и общения с соседями. Люди, похоже, доверяют своим соседям, оставляя на улице цветочные горшки и велосипеды.
https://www.citymetric.com/fabric/maputo-havana-tokyo-rotterdam-four-urban-planning-experts-name-their-favourite-cities-3869
В Люберцах есть одно замечательное место. Через город проходит магистраль Октябрьский проспект, который разделяет город на две части, как Нева разделяет Питер ночью.
По центру дороги установлены отбойники, чтобы машины не сталкивались, и чтобы люди дорогу не перебегали. Рядом с автобусной остановкой поток людей был настолько велик, что вместо того, чтобы сделать нормальный переход, там поставили еще и забор. Прямо между отбойников.
Людям же к остановке идти не 15 метров, а по грязному пространству под мостом целых 500 метров.
Половина километра пешком просто потому, что кому-то лень рисовать пешеходный переход. А как же быть маломобильным жителям?
Это прямая противоположность доступной среды, не надо так.
А вот как сделать идеальную улицу: https://gre4ark.livejournal.com/378445.html
По центру дороги установлены отбойники, чтобы машины не сталкивались, и чтобы люди дорогу не перебегали. Рядом с автобусной остановкой поток людей был настолько велик, что вместо того, чтобы сделать нормальный переход, там поставили еще и забор. Прямо между отбойников.
Людям же к остановке идти не 15 метров, а по грязному пространству под мостом целых 500 метров.
Половина километра пешком просто потому, что кому-то лень рисовать пешеходный переход. А как же быть маломобильным жителям?
Это прямая противоположность доступной среды, не надо так.
А вот как сделать идеальную улицу: https://gre4ark.livejournal.com/378445.html
Хорошие новости из московской подземки: там наконец-то установили безопасные мусорки.
Подобные пакеты используются во многих странах мира. Они обеспечивают безопасность пассажиров: при попытке бросить в пакет что-то тяжелее обычного билета, он отрывается - возможность заложить бомбу стремится к нулю.
Фото: Будь я главой Дептранса
Подобные пакеты используются во многих странах мира. Они обеспечивают безопасность пассажиров: при попытке бросить в пакет что-то тяжелее обычного билета, он отрывается - возможность заложить бомбу стремится к нулю.
Фото: Будь я главой Дептранса
Перекресток-парадокс
Картина: парковая зона, толпы отдыхающих, три остановки общественного транспорта, высокая популярность трассы в приложении для велосипедистов — казалось бы, в таком месте точно должна быть хорошая инфраструктура, доступная и безопасная среда. Как бы не так.
Знакомьтесь, перекресток между «Сокольниками» и «Лосиным островом». Он — наглядный пример того, как можно вообще не организовывать дорожное движение ни для кого, кроме автомобилей, потому что так «исторически сложилось»:
https://gre4ark.livejournal.com/554014.html
Картина: парковая зона, толпы отдыхающих, три остановки общественного транспорта, высокая популярность трассы в приложении для велосипедистов — казалось бы, в таком месте точно должна быть хорошая инфраструктура, доступная и безопасная среда. Как бы не так.
Знакомьтесь, перекресток между «Сокольниками» и «Лосиным островом». Он — наглядный пример того, как можно вообще не организовывать дорожное движение ни для кого, кроме автомобилей, потому что так «исторически сложилось»:
https://gre4ark.livejournal.com/554014.html
