«Известия» выбрали пять городов России, в которых люди ездят на велосипедах чаще и больше всего: основанием послужили данные тепловой карты приложения Strava, которое отслеживает треки спортсменов по всему миру.

Пять самых ярких точек на карте, пять рассказов об инфраструктуре и потенциале, который в ней заложен.

Дал несколько комментариев для публикации. Однако, нужно отметить, что все же бОльшая часть велодорожек Москвы проходит именно по паркам, а не наоборот.

iz.ru/722964/ignat-orbeliani/izobretaia-velodorozhki

​​Безбарьерная среда — возможность удобного перемещения для всех. Это понятие сильно искажено в России.

К примеру, недавно городские активисты провели исследование и выяснили, что только 72 станции метро, МЦК и монорельса из 257 доступны для беспрепятственного использования. И только 9 из них может использовать человек в кресле-коляске. Все эти станции находятся за пределами Кольцевой линии.

Город должен быть удобным для всех его жителей. Подобное отношение к проблеме необходимо изменять, однако, практика показывает, что мы движемся в противоположную сторону. В блоге — наглядные примеры и собранные в сети комментарии жителей города.

https://gre4ark.livejournal.com/553054.html

Революция пешеходных улиц

​​Любое правило — это рамки. Хорошее правило помогает грамотно управлять средой, плохое только вредит.

Удобство в простоте.
Написал о двух глупых правилах, которые можно легко изменить, не тратя на это больших денег:
https://gre4ark.livejournal.com/553255.html

Mobility-as-a-service (мобильность как услуга) — революционная концепция организации городского транспорта: все действия можно совершать в одном приложении — планировать поездку от начала до конца, заказывать электронные билеты, оплачивать проезд на любом виде транспорта — частном или общественном. Считается, что такой подход позволяет отказаться от личного автомобиля. Сейчас эта технология становится реальной.

Некоторые считают, что новый вид мобильности — это область, где государство может переложить ответственность на частные компании. Ведь именно они чаще всего является разработчиками подобных услуг и приложений. И для пользователей это может показаться отличной новостью. Однако есть причины, по которым передача ответственности может оказаться опасной.

— Такой подход может ограничить возможности: конкуренция между приложениями ведет к разделению сфер деятельности, и все вернется на свои места — одно приложение будет контролировать автобусы, а другое — такси.

— Общественный транспорт потеряет актуальность: общественный транспорт — один из важнейших источников дохода крупного города. Если передать ответственность, частные компании не будет заинтересованы в его развитии.

— Частное управление несправедливо: заинтересованность в большем доходе может негативно сказаться на тех группах населения, в которых не заинтересован частный перевозчик.

— Ограничение данных: все данные о поездках концентрируются в руках частников, государство теряет контроль за общественным транспортом.

Все это говорит о том, что перспективы у подобного рода мобильности существуют, однако государство и частный сектор должны работать сообща для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров.

Для тех, кого заинтересовала концепция, прикрепляем pdf-файл, в котором более подробно раскрывается суть Mobility-as-a-service.
https://www.spur.org/news/2018-04-25/why-we-can-t-leave-transportation-apps-private-sector

​​Оператор общественного транспорта Цюриха представил новое поколение трамваев серии Züri-Trams 4000.

Концепт — простота и натуральные материалы высокого качества.
Примечательно, что именно на этой модели впервые в Швейцарии будет представлена система помощи водителю. Она обнаруживает объекты и людей в непосредственной близости от трамвая, что делает его намного дружелюбнее и безопаснее.

Модели начнут тестировать уже в конце 2019 года.
http://railcolornews.com/2018/04/26/ch-verkehrsbetriebe-zurich-presents-the-mock-up-of-its-new-zuri-tram/

Ситуация, когда люди прячутся от дождя в вестибюлях метро весьма показательна — городская среда вокруг станций не даёт банальной защиты от осадков, не говоря уже о комфорте.

​​Город тратит много средств чтобы установить бесполезные заборы.
А сколько денег уходит на их обслуживание?

Никаких аргументов в пользу подобных конструкций не существует: безопасность — это, прежде всего, снижение скорости на дорогах, но никак не ряды железных столбов.
Наглядные примеры того, как заборы снижают доступность городской среды, есть в блоге:
https://gre4ark.livejournal.com/425854.html

​​Если вы не попали сегодня под ливень — вам повезло. Если вас не облила проезжающая близко к обочине машина — вам повезло вдвойне.

Почему в наших городах так много воды, а ливневки не работают? Назвал несколько причин и предложил решение. Оно как всегда проще, чем кажется.

https://gre4ark.livejournal.com/553608.html

Наглядная инструкция Челябинского Урбаниста

... и лайфхак Гершмана для ходьбы по Москве после дождя

На фото — торговый комплекс. Оказывается, приятная городская среда с человеческой застройкой, едиными вывесками и нормальным водоотводом привлекает людей и окупается.

Проблема лишь в том, что наши города строятся по совсем иным принципам, а сюда можно доехать лишь на машине. Приятность посреди асфальтового поля.