Говорят, что будут сносить здание управления Парка Горького. Это удивительный объект с невероятной судьбой. Он начал жизнь как судоремонтный завод братьев Бромлей и со стороны набережной у Крымского моста имел арку, через которую корабли спускались на воду Москвы-реки. Потом успел побывать пёстрым и весёлым Кустарным павильоном Выставки 1923 г., в который его переделали арх. Андрей Снигарёв и Алексей Щусев. По окончании работы Выставки там расположился клуб Гознака. Следующей остановкой был проект самого Эль Лисицкого и его коллеги-рационалистки Любови Залесской, по которому в 1930 г. здание начали перестраивать в управление парка. Тут же возникла идея звукового кинотеатра, которую после ухода Лисицкого закончил уже специалист по кино-архитектуре Василий Воинов. Мебель для проекта разработал американец Родриго Дакоста, а цветовое оформление — братья Стенберги.

После попадания бомбы в войну и постсоветских передряг, здание постигла короткая счастливая судьба бережной реставрации по проекту бюро Form (арх. Ольга Трейвас и др.) для штаб-квартиры Музея «Гараж». На фото Юрия Пальмина видна историческая архитектура со следами времени и реконструированная деревянная отделка кровли. В конце 2010-х был разработан проект реконструкции кинотеатра (бюро Kleinewelt Architekten). Сейчас в Парке Горького кипит строительная деятельность на набережной. Что произойдёт со зданием непонятно, но как нам рассказали, памятником его признать отказались, несмотря на три попытки захода с заявкой, архитектуру с первыми именами и детально изученную историю (целая книга о нём Марианны Евстратовой и коллег). Тем не менее, у здания есть статус ценного градоформирующего объекта... «Гараж» из здания уже выехал, администрация парка готовится.

В далёком 2018 году я писал материал о красоте и пофигизме в мелочах — как московские власти ежегодно тратят десятки миллиардов рублей на внешнюю красоту улиц, но коммунальщики по советской привычке продолжают делать тяп-ляп. С тех пор ничего не поменялось, горожане даже составляют целые каталоги разных видов халтуры с улиц города.

Если не поняли, речь идёт про «юбки», которыми обрастают почти все новые столбы освещения и контактной сети. Эти кожухи должны скрывать место крепления столба и проводку — то есть задача сделать красиво, чтобы ничего не торчало. Желание похвальное, только вот эти крепления изначально должны идти под землёй, а не на уровне ног людей. Но делать правильно боятся, ведь вдруг придётся менять столб — для этого придётся разобрать плитку! И плевать, что столбы меняют раз в 50-100 лет, а кожухи нужно красить и менять чуть ли не каждый год. Для доступа к проводам делают специальные дверцы в столбе. То есть база «чтобы было красиво» уже есть, для этого не нужно загромождать узкие тротуары кожухами.

Парадокс в том, что сначала делают как проще, потом придумывают байду, чтобы это скрыть, тратят на это кучу времени и денег, но в итоге получается некрасивая халтура и неудобные улицы.

Мы разучились строить автовокзалы

Посмотрите первые 3 фотографии — это новый автовокзал Йошкар-Олы. Коробка посреди асфальтового поля с кучей заборов да к тому же на отшибе города (5 км до вокзала). Огромная территория выключена из повседневной жизни и скорее напоминает сизо, а пассажиры вынуждены тратить кучу времени, чтобы доехать от/до автобуса. И такое повсеместно, вспомнить хотя бы новый автовокзал Новосибирска.

Такое планирование и дизайн очень красноречиво говорят о том, что в городе думают о пассажирах общественного транспорта. Но бывает иначе! Например, в ролике из Хельсинки я показывал подземный автовокзал в центре, где сверху идут обычные скверы, магазины и жильё, а весь шум и суматоха убраны под землю. Аналогично сделано в Бильбао, Таллине и некоторых других городах — получается сохранить удобное расположение для пассажиров и сделать полноценные городские кварталы.

И тут вы можете заметить, что сравнивать богатую Скандинавию и нас странно, у нас же другой политический климат — это правда. Но вот вам намного более бюджетный вариант из Нюрнберга (фото 4 и до конца): рядом с ж/д вокзалом построили бизнес-центр, во дворе которого сделали платформы для дальних автобусов. Туалеты и магазины вшиты в сам БЦ, а при долгом ожидании можно воспользоваться залами ж/д вокзала. Расположение внутри квартала защищает окружающие дома от шума автобусов, квартал при этом всегда открыт и есть проходы во все стороны. Компактно, недорого и удобно — ничего сложного.