Улица для всех на примере Тель-Авива: единый уровень, комфортная мебель под тенью деревьев, разное мощение с рельефной брусчаткой на проезжей части и удобные подходы.

Почему порою не нужно разделять улицы на тротуар и дорогу: https://gre4ark.livejournal.com/535060.html

​​Израильские города я не очень люблю – слишком проавтомобильные, скучные и банально некрасивые. Это в принципе болезнь новых городов, а тут каждый город новый за исключением древних поселений. Но с Тель-Авивом ситуация другая – это тот случай, когда люди настолько дополняют среду, что каждый приезд среди однотипных домов ты находишь что-то новое для себя. Плюс за последние годы город сильно продвинулся в вопросах велосипедизации, а муниципалитет поставил задачу сделать Тель-Авива городом мирового масштаба – появляется много общественных пространств, строится трамвай, открываются данные и так далее. В общем, пойдёмте гулять: https://gre4ark.livejournal.com/551532.html

Студия Лебедева продолжает разрабатывать элементы городской среды. Второй вид столбов для знаков: https://www.artlebedev.ru/stolbus/2/

​​Пользователь Пикабу с ником nixb поделился фотографией детской площадки в Новосибирске. Участники сообщества отметили, что строители приложили недостаточно усилий: можно было бы сверху закрыть площадку бетонными плитами или пустить ток по периметру.

Нельзя не согласиться: не дожали.

Когда-то здесь жили уважающие себя люди.

Шаббат шалом от яффского котика!

​​Практически в каждом российском городе есть площадь Ленина. Как правило, это огромное мёртвое пространство с типовым бюстом по центру. Пространство создавалось по идеологическим причинам для проведения военных парадов, митингов и шествий. Вопросы каждодневного функционирования особо даже не поднимался – советский человек должен работать на заводе, а не шляться по городу!

Времена и ценности давно изменились, но площади Ленина всё так же остаются мёртвыми островами на карте города. В лучшем случае раз в месяц там проходят городские мероприятия, а в остальное время пространство никак не задействуется и вызывает лишь желание побыстрее уйти.

Рано или поздно встанет вопрос гуманизации таких площадей – территория должна взаимодействовать с жителями и использоваться, а не простаивать. Будучи в Тель-Авиве, подсмотрел возможный сценарий быстрого и недорого обустройства таких площадей. Что они сделали: https://gre4ark.livejournal.com/551729.html

​​​​Так выглядит схема метро в глазах тех, кто перемещается на инвалидных колясках, а также других людей, которым непросто преодолеть обычную лестницу.

Это должно висеть в каждом кабинете чиновника: https://gre4ark.livejournal.com/552083.html

​​Пример городского конфликта на пустом месте — город решил сделать фан зону ЧМ ⚽️ на площади МГУ, руководство конечно же не пошло против, но самих студентов и преподавателей никто не спросил. В итоге идёт очередная акция протеста против фан зоны.

Город и руководство МГУ могут силой продавить решение, но студенты запомнят наплевательское отношение к себе на долгие годы и припомнят это в будущем — будущие проекты окажутся под угрозой непринятия из-за ошибок прошлого.

Немного транспортной порнографии. Игрушка называется minimetro и хорошо выручает во время долгого контроля в аэропорту.

Крутая идея для городских стен из Парижа

На archi.ru опубликовали интервью с десятью архитекторами. Всем задали один вопрос: существует ли тенденция актуализации реконструкции и редевелопмента в последние годы? 10 мнений с примерами существующих успешних проектов или будущих: https://archi.ru/russia/78655/blic-opros-po-rekonstrukcii-i-redevelopmentu

​​Как вымирает Иерусалим: https://gre4ark.livejournal.com/552263.html

Как превратить огромную парковку в полезное городу пространство.

В 1997 году Милуоки-роуд-депо в центральной части Миннеаполиса было одной большой автостоянкой. Сегодня это место заполнено магазинами, жилыми помещениями, офисами и развлекательными заведениями.

Рецепт: осознание проблемы, хороший мэр, грамотный местный девелопер — смешать, но не взбалтывать. Вы великолепны.

https://www.minnpost.com/politics-policy/2018/04/how-depot-saved-downtown-minneapolis

Исследование города с помощью данных Google Street View, это, конечно, не новость. Однако, данная статья в Places Journal предлагает нестандартный метод. Richard Campanella — географ, изучающий Новый Орлеан, провел исследование, которое основывается на сравнении количества людей на улицах города в 2007 году и в 2016, исходя из данных Гугл-карт. Он говорит о том, что подобные работы могут показать истинную картину города и его жителей, а не только обобщенную описательную географическую карту. Количество людей на улицах города за 9 лет увеличилось с 1,1 человека на точку (при максимуме 42 человек) до 3,5 людей на точку (при максимуме 219 человек). Увеличение также коснулось количества велосипедов и количества граффити. С чем автор связывает этот всплеск городской активности? Вы не поверите — с созданием государством общественных пространств.

После разрушений, вызванных ураганом, государство инвестировало в восстановление и улучшение городской инфраструктуры, что в итоге и привело к увеличению количества людей на улицах, при том, что количество жителей города практически не изменилось.

Ознакомиться со статьей целиком можно здесь: https://placesjournal.org/article/people-mapping-through-google-street-view/#ref_1