Потом мы думаем, как будем отмывать следы от самокатчиков... Есть же у нас такая тема, да? Как будем отмывать следы на брусчатке? Запретить? Расстрелять надо.

Удивительно, но предложение расстреливать жителей на самокатах было высказано даже не российским депутатом — это цитата с заседания городского парламента Астаны. Страны разные, а проблемы и уровень дискуссии одинаковый.

Начну с главного: в шутку или серьёзно — такие высказывания недопустимы, должна быть нулевая толерантность к призывам убивать людей. Почему-то сами депутаты и чиновники очень обижаются и сажают людей в тюрьмы, когда слышат подобные слова про себя, но себе такое позволяют.

Ещё надо напомнить, что год назад в Казахстане под бурные аплодисменты уже зарегулировали электросамокаты. В итоге выяснилось, что новые правила невозможно ни соблюдать, ни контролировать. Например, при прописанных 6 км/ч на тротуарах на самокате почти невозможно устоять, системы навигации не умеют различать велодорожку на тротуаре от тротуара и, само собой, полицейским просто плевать на самокаты.

Плюс не было сделано главного — поиска причин проблемы, почему люди выбирают самокат и как сделать так, чтобы никто никому не мешал. Астана всё ещё остаётся проавтомобильным городом с улицами-трассами ширина 50-140 м (московский МКАД «всего» 50 м) — всесезонные велодороги можно было заложить сразу и предотвратить все проблемы в зародыше, но бензиновые пары часто не дают думать трезво и хотя бы на шаг вперёд.

Есть ошибочное мнение, что главная проблема общественного транспорта России — это старая техника, которой ещё и не хватает. Это вот прямо совсем не так!

Техника — это расходник, а главное — это экономика транспорта: как создать сервис, который бы привлекал людей и позволял вовремя ремонтировать автобусы и трамваи, конкурировал с личным автомобилем по скорости и позволял платить персоналу адекватную зарплату. Это не значит, что транспорт должен окупаться, но и жить от подачки до подачки из бюджета транспорт не может — нужно иметь свою выручку, чтобы планировать будущее, а для этого нужны деньги и пассажиры. Всё это большая ежедневная работа многих отделов мэрии.

Просто посмотрите на Казань, где с помпой открыли метро, разово закупили технику и даже нанесли выделенки, но после всё запустили — теперь тут автобусный коллапс: техника разом постарела и нужна массовая закупка, водители и кондукторы увольняются, а люди не могут уехать с остановок домой. Напомню, ранее тут уже были трамваи-убийцы, а новые развязки давно стоят в пробках из-за такого общественного транспорта. Сейчас в городе обсуждают реформу транспорта, но денег нет.

Поэтому я люблю ссылаться на Пермь — тут транспортом занимаются как раз системно и постоянно. Например, те же закупки делают по чуть-чуть, но регулярно, поэтому и разовый выход из строя сотен автобусов тут невозможен.

Видео: БИЗНЕС Online

Заметил вот такие заборы от воды на видео с недавним наводнением центра и юга Европы. Они временные и по сути заменяют собой мешки с песком.

Может кто знает, крепления для такого забора заранее делают в покрытии? Или его можно быстро поставить в любом месте с твердым покрытием?

Что делать, если в центре твоего города стоит 15-этажный военный бункер со стенами из бетона в 3-5 м?

Вопрос не гипотетический, а вполне практический для жителей Гамбурга — нацистское наследие было ни снести, ни переделать под коворкинг или кофейню. Поэтому горожане и бизнес решили… сделать тут парк!

Это самый удивительный пример (из известных мне) переосмысления страшного наследия под мирное будущее. И он намного сложнее, чем кажется: youtu.be/vk2TLSHVWjw

Поддержать выпуск роликов, чтобы урбанистику не сводили только к трамваям да велодорожкам: t.me/gre4ark/15699

Благоустроительный конвейер

Надо менять плитку, потому что она неровная, но она неровная, потому что по ней ездит тяжёлая техника, которая нужна для ремонта.

Кто не понял: основание тротуаров почти никогда не рассчитывают для проезда тяжёлой техники, ведь она должна ездить по проезжей части. Но коммунальщики и благоустроители об этом обычно не знают.

А вообще для таких работ давно придумали технику малого размера и веса.

895,5 млрд — столько будет стоить новая магистраль Петербурга

Я уже писал про Широтную магистраль и почему это абсолютно вредительский проект уровня московских хорд. Проект уже пересмотрели ради удешевления, за счёт чего стоимость стройки снизили до 245,9 млрд: 159,2 млрд даст город и государства, а 86,7 млрд — собственные средства концессионера. Вот только стройка — это малая часть всех затрат, «Фонтанка» написала о новых цифрах и они ужасают.

Концессия на магистраль будет на 49 лет — концессионер будет эксплуатировать её с 2029 до 2073 года. По прогнозам, итоговая цена стройки и обслуживания будет как раз те 895,5 млрд. рублей:

329,7 млрд — то, что он (концессионер) потратил и что ему надо будет возвращать по кредитам на строительство, а 565,9 млрд — то, что он будет тратить на эксплуатацию магистрали. В среднем от 10 до 30 млрд в год.

Покрывать расходы бизнес будет за счёт платы за проезд, и тут самое главное — если концессионер что-то недополучит (будет ковид, петербуржцы пересядут на самокаты, кончатся машины или что-либо ещё), то покрывать расходы будет городской бюджет. ЗСД построен по такой же схеме и кабала обходится петербуржцам в 3-5 млрд ежегодно. Тут объём компенсации оценивается в 70 млрд рублей.

Конечно, можно помечтать, что вот эта очередная магистраль ну точно когда-нибудь окупится и тогда уже концессионер будет платить городу из излишков. Вот только с чего бы вдруг? Плюс тогда выходит, что город будет замотивирован не освобождать улицы города от машин, а только провоцировать ездить больше — это ровно обратное, чего добиваются умные города.

В общем, на наших глаза строят новую чёрную дыру для бюджета ради жителей пригородов, которые окончательно забьют улицы центра. И эта проблема на полвека вперёд — Путин и Беглов уйдут, а магистраль останется шрамом на теле города.

Должен сказать, что приствольные решётки Бордо сами по себе красивые, но вы только посмотрите на состыковку бордюров! Вот это воистину прекрасно!

Володин заявил, что Госдума не поддержит инициативу о снижении нештрафуемого порога скорости, и сказал, что с инициативой выступило МВД. В министерстве заявили, что такого не предлагали и выступили против самой идеи

Цирк продолжается! Напомню, не существует ни одной причины нештрафуемого порога в 20 км/ч:

- Погрешность камер составляет 1-2 км/ч;
- Спидометры машин могут искажать до 5%, но всегда в большую сторону, а не меньшую (то есть штрафа не будет);
- При проектировании могут закладывать радиусы и иные решения на чуть большую скорость, но эта погрешность 5-10 км/ч;
- Авария пешехода и машины при 80 км/ч — это гарантированная смерть человека. Туннельная обзорность и законы физики при этом снижают внимательность водителя и время на реакцию, увеличивая при этом тормозной путь;
- Водители якобы не могут постоянно контролировать скорость до 60 км/ч, но мастерски не едут быстрее 79 км/ч — вот так вот!
- Нарушать нельзя, но чуть-чуть можно — это приучения людей к правовому нигилизму. Ну знаете, убивать нельзя, но по команде из телевизора можно — тут аналогично и это продукт одной системы.

И бонус: такой нештрафуемый порог есть только в России и… Украине. Отечественные депутаты ввели это под предлогом возвращения балльной системы (типа кнут и пряник), но про баллы резко забыли. В итоге каждый день на улицах и дорогах России убивают 20-60 человек, и смертность растёт. И всех, судя по всему, это устраивает.

Человеческая жизнь в России сегодня ничего не стоит, но блин, МВД могло хотя бы промолчать, что они им всё ок — им же потом краснеть и править статистику перед начальством.

Кстати, самое «занятное» в этой истории, что города стали адаптироваться и занижать скоростные лимиты с учётом нештрафуемого порога 20 км/ч!

Грубо говоря, где реально можно ехать безопасно 60 км/ч — ставят знаки 40 км/ч. И не только на небольших улицах, но и на трассах через города. Это очень не нравится водителям и приучает их нарушать ещё больше. Чистый мартышкин труд на пустом месте, но это единственный доступный инструмент на местах хотя бы чуть-чуть снизить аварийность.