В позднесоветском градостроительстве улицы заменили дорогами. Планировалось вывести общественную функцию с улиц и сделать наконец-то нормальный путь для машин без особого учёта пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта.

Получилось в итоге плохо, несмотря на полное соблюдение ГОСТов и работу инженеров – улицы стали рукотворными реками, которые разделили людей, днём стоят в пробках, а вечером превращаются в трассы смерти. Такие улицы вызывают боль и страдания, но скрепы долгие годы не давали ничего с ними сделать – сложно донести чиновникам мысль об ошибке, когда эти самые люди создавали эти улицы.

К счастью, последние новости вызывают сдержанный оптимизм – один из типовых огромных проспектов Зеленограда решено переделать с учётом интересов всех жителей: https://gre4ark.livejournal.com/551126.html

В Казани в депо ушатали 4 трамвая стоимостью более 100 млн. Странно, как не пробили стены ещё. Возможно, это как-то связано с зп в 15 тысяч рублей и профессионализмом кадров.

фото Транспорт Казани

​​Что я ожидал увидеть в Израиле? Хасидов, велосипедистов, море, быстрый телеграм без прокси и баухауз. Что я увидел в реальности: бомбардировку градом, потоп и пожар. Небольшая заметка: https://gre4ark.livejournal.com/551216.html

​​Новость для всех любителей тетриса и панелек!

Литовский дизайнер Лукас Валяуга создал игру, в которой блоки панельных домов используются в качестве элементов знакомого всем тетриса. По словам автора, приложение является веселой данью не столь веселой реальности однообразных и мрачных городских пейзажей. Часть редакции залипла. Пока почувствовать себя великим застройщиком могут только владельцы Android: https://vk.cc/7ZYD4r

This game I’ve made is a playful tribute to a not so playful reality of monotonous and bleak cityscapes

Формирование комфортной городской среды, или когда трасса — лучшая альтернатива двору.

В Брянске новая четырехполосная дорога через спальный район стала местом притяжения местных жителей. Движение пока не открыли, поэтому образовался притягательный для юных велосипедистов участок: с горки кататься куда веселее, чем по обычному маленькому двору.

Быстро освоили новую территорию не только дети, но и их родители: на улице можно также увидеть семьи с колясками. Пример того, как просто и быстро можно сделать какое-либо общественное пространство: отдайте дорогу людям!

https://www.bragazeta.ru/news/2018/04/17/v-bryanske-deti-predpochli-volnyy-vozduh-sportkompleksam-za-milliardy/

Улица для всех на примере Тель-Авива: единый уровень, комфортная мебель под тенью деревьев, разное мощение с рельефной брусчаткой на проезжей части и удобные подходы.

Почему порою не нужно разделять улицы на тротуар и дорогу: https://gre4ark.livejournal.com/535060.html

​​Израильские города я не очень люблю – слишком проавтомобильные, скучные и банально некрасивые. Это в принципе болезнь новых городов, а тут каждый город новый за исключением древних поселений. Но с Тель-Авивом ситуация другая – это тот случай, когда люди настолько дополняют среду, что каждый приезд среди однотипных домов ты находишь что-то новое для себя. Плюс за последние годы город сильно продвинулся в вопросах велосипедизации, а муниципалитет поставил задачу сделать Тель-Авива городом мирового масштаба – появляется много общественных пространств, строится трамвай, открываются данные и так далее. В общем, пойдёмте гулять: https://gre4ark.livejournal.com/551532.html

Студия Лебедева продолжает разрабатывать элементы городской среды. Второй вид столбов для знаков: https://www.artlebedev.ru/stolbus/2/

​​Пользователь Пикабу с ником nixb поделился фотографией детской площадки в Новосибирске. Участники сообщества отметили, что строители приложили недостаточно усилий: можно было бы сверху закрыть площадку бетонными плитами или пустить ток по периметру.

Нельзя не согласиться: не дожали.

Когда-то здесь жили уважающие себя люди.

Шаббат шалом от яффского котика!

​​Практически в каждом российском городе есть площадь Ленина. Как правило, это огромное мёртвое пространство с типовым бюстом по центру. Пространство создавалось по идеологическим причинам для проведения военных парадов, митингов и шествий. Вопросы каждодневного функционирования особо даже не поднимался – советский человек должен работать на заводе, а не шляться по городу!

Времена и ценности давно изменились, но площади Ленина всё так же остаются мёртвыми островами на карте города. В лучшем случае раз в месяц там проходят городские мероприятия, а в остальное время пространство никак не задействуется и вызывает лишь желание побыстрее уйти.

Рано или поздно встанет вопрос гуманизации таких площадей – территория должна взаимодействовать с жителями и использоваться, а не простаивать. Будучи в Тель-Авиве, подсмотрел возможный сценарий быстрого и недорого обустройства таких площадей. Что они сделали: https://gre4ark.livejournal.com/551729.html