Есть очень тупой стереотип, что если город большой и успешный (или хочет таким стать), то ему не обойтись без человейников — ведь надо всех селить! Но это не так.
Важна не высотность, а плотность. Проще говоря, можно на большом участке построить высокий дом и там будет сельская плотность, а можно на маленьком участке всё застроить домами до 5 этажей и получить плотность центра Гонконга. В канале уже неоднократно показывал наглядные схемы разных подходов работы с участком.
В России землепользование и нормативы сформированы вокруг застройщиков и их комфорта, поэтому им очень удобно построить один громадный дом-стену вместо 10 домов поменьше такой же площадью. Но международный опыт хорош тем, что всегда можно отыскать примеры иных подходов, например, как на фото из Токио.
Токио — мегаполисный мегаполис, думаю с этим никто спорить не будет. Вот только по обеспеченности квадратными метрами в Токио всё лучше, чем даже в Москве — 33 против 19-20 на человека. А состоит агломерация Токио преимущество из плотных районов с небольшими домами. На фото как раз новостройка в таком районе — человеческий масштаб и приятная архитектура, но главное в другом: объём стройки таков, что его может потянуть один человек, семья или кооператив. За счёт этого получается разнообразие из домов и планировок — всегда можно найти подходящее для себя жильё.
UPD в посте ошибка, дом в Сеуле. Про Токио и детали написал ниже
Важна не высотность, а плотность. Проще говоря, можно на большом участке построить высокий дом и там будет сельская плотность, а можно на маленьком участке всё застроить домами до 5 этажей и получить плотность центра Гонконга. В канале уже неоднократно показывал наглядные схемы разных подходов работы с участком.
В России землепользование и нормативы сформированы вокруг застройщиков и их комфорта, поэтому им очень удобно построить один громадный дом-стену вместо 10 домов поменьше такой же площадью. Но международный опыт хорош тем, что всегда можно отыскать примеры иных подходов, например, как на фото из Токио.
Токио — мегаполисный мегаполис, думаю с этим никто спорить не будет. Вот только по обеспеченности квадратными метрами в Токио всё лучше, чем даже в Москве — 33 против 19-20 на человека. А состоит агломерация Токио преимущество из плотных районов с небольшими домами. На фото как раз новостройка в таком районе — человеческий масштаб и приятная архитектура, но главное в другом: объём стройки таков, что его может потянуть один человек, семья или кооператив. За счёт этого получается разнообразие из домов и планировок — всегда можно найти подходящее для себя жильё.
UPD в посте ошибка, дом в Сеуле. Про Токио и детали написал ниже
16👍272❤60🤔14💯10👎6
Город для людей
Есть очень тупой стереотип, что если город большой и успешный (или хочет таким стать), то ему не обойтись без человейников — ведь надо всех селить! Но это не так. Важна не высотность, а плотность. Проще говоря, можно на большом участке построить высокий дом…
В комментариях правильно заметили ошибку — дом не в Токио, а в Сеуле. Ошибка была в первоисточнике, что не снимает с меня вины за перепечатывание без проверки.
Но эта ошибка не меняет сути поста, потому что вот фото другой новостройки 2022 года из района Минато в Токио (уже на 100%).
Фото: Keishin Horikoshi / SS Inc.
Но эта ошибка не меняет сути поста, потому что вот фото другой новостройки 2022 года из района Минато в Токио (уже на 100%).
Фото: Keishin Horikoshi / SS Inc.
👍238❤67🕊10💯1
Город для людей
Линия U4 в Вене в обычные дни и во время сильного ливня
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Несколько дней назад я показывал приход Бориса — циклон сильно прошёлся по ряду городов Центральной и Восточной Европы, в той же Вене вода почти вышла из берегов как раз из-за него.
А вот Будапешт только готовится к его приходу, из-за Бориса тут даже перестраивают трамвайную сеть: на линию вдоль Дуная монтируют временные накладные стрелки, чтобы маршруты могли оборачиваться до подтопляемой части. То есть даже в случае сильных потопов горожане смогут ездить по городу.
Пост подсмотрел у Александра Тугунова. А ещё у меня был ролик про городские потопы и как умные города к ним готовятся — секрет успеха далеко не только в дамбах, часто воде специально дают затопить часть города!
А вот Будапешт только готовится к его приходу, из-за Бориса тут даже перестраивают трамвайную сеть: на линию вдоль Дуная монтируют временные накладные стрелки, чтобы маршруты могли оборачиваться до подтопляемой части. То есть даже в случае сильных потопов горожане смогут ездить по городу.
Пост подсмотрел у Александра Тугунова. А ещё у меня был ролик про городские потопы и как умные города к ним готовятся — секрет успеха далеко не только в дамбах, часто воде специально дают затопить часть города!
🕊146❤82👍31🤔5😢1
Город для людей
+1 фуникулёр в России — в Нижнем запустили старый-новый фуникулёр Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской…
Вернёмся на минуту в нижегородский Кремль — есть реакция!
Из Нижнего Новгорода мне передали некоторые уточнения материала про старый-новый фуникулёр. Я всегда рад обратной связи и готов пояснить свои слова и логику, либо просто дополнить материал, поэтому вот цитаты и мои комментарии:
Я упомянул сложный рельеф, но деталь про укрепление большого склона ценная.
Цифру в 120 ч/ч брал из новостей, но очень радует, что всё провозная способность всё же больше!
Вопрос не в наличии, а работоспособности — такие лифты чаще всего просто ломаются под открытым небом. А ещё чаще их заранее вырубаюткабы чего не случилось, чтобы не сломался и не пришлось искать бюджет на ремонт. Я повидал многие города России, но ни разу не видел их в рабочем состоянии.
Изначально это решение скорее придумали для памятников архитектуры, где нельзя перестроить лестницу и поэтому ставят такие подъёмники в качестве компромисса, но у нас они приобрели популярность из-за простого желания подогнать даже плохой проект под нормативы ради прохождения экспертизы.
Кроме того, такой подъёмник почти невозможно запустить самостоятельно — нужна сторонняя помощь. Напомню, доступный город определяется возможностью любого человека пользоваться городом самостоятельно. Поэтому выведение нужного уровня ландшафтом, страмп или обычный лифт был бы более надёжным и полноценным вариантом.
Из Нижнего Новгорода мне передали некоторые уточнения материала про старый-новый фуникулёр. Я всегда рад обратной связи и готов пояснить свои слова и логику, либо просто дополнить материал, поэтому вот цитаты и мои комментарии:
1. 1,8 млрд руб. пошли не только на сам фуникулер. Из этой суммы большая часть была потрачена на укрепление склонов: от Часовой башни Кремля до трассы фуникулера с помощью 364 свай и 7 подпорных стен; укрепление стен Кремля в районе строительства объекта при помощи 8150 инъекций; ремонт дренажной штольни. Многие работыс троители делали вручную, поскольку использовать тяжелую технику на склоне нельзя.
Я упомянул сложный рельеф, но деталь про укрепление большого склона ценная.
2. Его пропускная способность в одном направлении – 120 человек в час. То есть туда и сюда 240 в час.
Цифру в 120 ч/ч брал из новостей, но очень радует, что всё провозная способность всё же больше!
3. Нижняя станция оборудована подъемником, и он работает. Также есть туалет для инвалидов.
Вопрос не в наличии, а работоспособности — такие лифты чаще всего просто ломаются под открытым небом. А ещё чаще их заранее вырубают
Изначально это решение скорее придумали для памятников архитектуры, где нельзя перестроить лестницу и поэтому ставят такие подъёмники в качестве компромисса, но у нас они приобрели популярность из-за простого желания подогнать даже плохой проект под нормативы ради прохождения экспертизы.
Кроме того, такой подъёмник почти невозможно запустить самостоятельно — нужна сторонняя помощь. Напомню, доступный город определяется возможностью любого человека пользоваться городом самостоятельно. Поэтому выведение нужного уровня ландшафтом, страмп или обычный лифт был бы более надёжным и полноценным вариантом.
Telegram
Город для людей
+1 фуникулёр в России — в Нижнем запустили старый-новый фуникулёр
Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской…
Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской…
❤164👍73🕊13💯9😢3
Город для людей
Машина — гость на улице Или как в Амстердаме начали делать велосипедистов главными на улице Как я уже говорил, велополоса и обособленная велодорога (как и тротуар на самом деле) — это признание, что на улице есть опасность и поэтому необходимо физическое…
Здоровый процесс проектирования
У нас очень любят копировать красивую форму, забывая про принципы и процесс. Например, видя плитку на улицах Парижа многим кажется, что если замостить такой же плиткой свой город, то он станет не хуже Парижа. А по итогу выясняется, что забыли про водоотвод, доступную среду и удобный дизайн, строители вырубили деревья и криво уложили плитку, а тракторы дворников просто ушатывают её ковшами — в итоге получается всё тот же страшно неудобный город, только теперь с дорогущей разбитой плиткой и без зелени. Поэтому если и копировать что-либо, то именно процессы и принципы.
Например, давайте посмотрим на эту улицу в центре Амстердама — её начнут реконструировать в 2025 году и закончат в 2026, хотя сам процесс работы идёт с 2021! Сначала тут анонсировали планы, затем начали проводить встречи с жителями и бизнесом для анализа и вовлечения всех заинтересованных, на основе этого подготовили техзадание и концепцию, внесли правки от жителей и только этим летом вышли на тендер для выбора строителей.
Все контакнты, планы и обоснование расписаны на сайте. Главное изменение — это создание велоулицы, где машины будут гостями и должны будут всем уступать: за счёт этого получится убрать отдельную велодорогу и расширить тротуары, заодно появится новое озеленение и улучшится биоразнообразие города. Нюанс же в том, что во время промежуточного этапа проектировщики хотели убрать несколько деревьев (крестики на плане), но жители это заметили и нашли способ не совершить ошибку. В итоге все договорились, что примыкающий зоопарк возьмёт в управление территорию у воды, где высадят ивы и сделают огород для корма животных.
Такая вот история, как потенциальный городской конфликт из-за деревьев не случился и привёл только к улучшению проекта. А всё за счёт нормального процесса с подключением всех заинтересованных сторон. Ах да, плитки в проекте не будет — её укладка повредит корням, поэтому тротуары будут сделаны из уплотнённого гравийного основания.
Мораль: открытость чиновников — это не проявление слабости, а сила города. Тогда и появляется возможность выстраивать процессы нормально и делать крутые проекты.
Материал подсмотрел у Марии Тиники
У нас очень любят копировать красивую форму, забывая про принципы и процесс. Например, видя плитку на улицах Парижа многим кажется, что если замостить такой же плиткой свой город, то он станет не хуже Парижа. А по итогу выясняется, что забыли про водоотвод, доступную среду и удобный дизайн, строители вырубили деревья и криво уложили плитку, а тракторы дворников просто ушатывают её ковшами — в итоге получается всё тот же страшно неудобный город, только теперь с дорогущей разбитой плиткой и без зелени. Поэтому если и копировать что-либо, то именно процессы и принципы.
Например, давайте посмотрим на эту улицу в центре Амстердама — её начнут реконструировать в 2025 году и закончат в 2026, хотя сам процесс работы идёт с 2021! Сначала тут анонсировали планы, затем начали проводить встречи с жителями и бизнесом для анализа и вовлечения всех заинтересованных, на основе этого подготовили техзадание и концепцию, внесли правки от жителей и только этим летом вышли на тендер для выбора строителей.
Все контакнты, планы и обоснование расписаны на сайте. Главное изменение — это создание велоулицы, где машины будут гостями и должны будут всем уступать: за счёт этого получится убрать отдельную велодорогу и расширить тротуары, заодно появится новое озеленение и улучшится биоразнообразие города. Нюанс же в том, что во время промежуточного этапа проектировщики хотели убрать несколько деревьев (крестики на плане), но жители это заметили и нашли способ не совершить ошибку. В итоге все договорились, что примыкающий зоопарк возьмёт в управление территорию у воды, где высадят ивы и сделают огород для корма животных.
Такая вот история, как потенциальный городской конфликт из-за деревьев не случился и привёл только к улучшению проекта. А всё за счёт нормального процесса с подключением всех заинтересованных сторон. Ах да, плитки в проекте не будет — её укладка повредит корням, поэтому тротуары будут сделаны из уплотнённого гравийного основания.
Мораль: открытость чиновников — это не проявление слабости, а сила города. Тогда и появляется возможность выстраивать процессы нормально и делать крутые проекты.
Материал подсмотрел у Марии Тиники
❤265👍79🕊23🤔3🤬1