Граффити — изначально временный вид искусства: коммунальщики художники часто перебивают работы друг друга, хотя даже в идеальных условиях солнце и дождь за несколько лет могут уничтожить работу. Но некоторые работы настолько монолитно въедаются в жизнь людей, что их время от времени восстанавливают — именно так получается с крокодилом на Канавинском мосту Нижнего Новгорода.

Впервые крокодила нарисовал Виктор Сплэш в 2006 году, но спустя годы его закрасили, затем там появилялись работы Никиты Номерза и других художников. Через 12 лет, в 2018 году, в рамках стрита-арт фестиваля «Место» Виктор снова нарисовал крокодила и уже в полный размер — в этом году его закрасили в рамках ремонта моста. Но крокодил вернулся! Нового нарисовал Антон Табатчиков этим летом, по-своему доработав старый рисунок.

Фото и информация: Дима 4

Жители против трамвая!

Никогда такого не было, и вот опять: жители ул.Гиляровского в Москве против восстановления трамвая на улице.

Гиляровского — одна из немногих улиц центра, которая сохранила свой масштаб и историческую застройку (соседние улицы этой части центра были снесены ради Олимпийского). В том числе тут остались пути: трамвай сюда перекинули с пр.Мира в 1935 году ради перестройки Москвы, а движение закрыли из-за ремонта путепровода в 1995 году. Но вместо трамвайных линий на путепроводе оказались полосы для машинок, а тут пути «временно» остались в земле.

Сейчас же идёт восстановление путей на примыкающей улице, где движение тоже закрыли в 1995 году. Многие СМИ написали, что пути вернут и на Гиляровского, при том на всю улицу, хотя речь шла лишь о небольшом повороте к Рижскому вокзалу. Но жителям улицы хватило этого, чтобы объединиться против трамвая.

Доводы обычные: нужна парковка, а не трамвай, плюс будет грохот, вибрации, просадка зданий и ужас-ужас-ужас. В результате были собраны подписи против трамвая (который тут и не думали восстанавливать), в ответ на которые жителям сообщили, что трамвая тут не будет.

История забавная, но есть в ней два подтекста:

1) Я неоднократно говорил о важности низовых инициатив жителей и борьбу за свой город — это касается не только урбанистически-хороший вещей. Жители могут и будут выступать против того, о чём я тут всем рассказываю — это нормальный процесс, без этого не бывает.

С этим можно и нужно уметь работать, обучая и вовлекая людей в процесс с самого начала, а не ставя их перед фактом. И у москвичей настолько большое раздражение от всех строек и перестроек города, что перед этапом вовлечения ещё нужно будет проводить сессию терапии с заморозкой многих проектов — это долгосрочная цена «похорошевшей» столицы. Говорю как урбанист.

2) Тут трамвай и не нужен — ему место на пр.Мира: там больше места, улица прямее и имеет выход на Сретенку и ВДНХ. Изначальный перенос трамвая в 1930-х — это ошибка. Это говорю как адвокат города.

О грядущей катастрофе замолвите слово.
Поговорим про остановки общественного транспорта и пешеходные переходы.

Меня очень часто обвиняют в том, что я занимаюсь европопулизмом и призываю делать "как в других странах", "как у врагов", поэтому я предпочитаю снова и снова перечитывать советские нормативы.

Давайте нырнем в 1975 год, когда были приняты Указания ВСН 23-75 на дорожную разметку.
Указания разработаны прародителем РОСДОРНИИ и согласованы с ГАИ СССР.

В них было закреплено два фундаментальных правила:

1. Для создания удобств пассажирам остановочные пункты следует располагать как можно ближе к перекрёстку (пункт 5.13.4)

2. Для обеспечения безопасного пересечения проезжей части пешеходами между остановочными площадками размещается пешеходный переход (5.13.7)

А для особо одарённых даже схемы все нарисовали. Спустя десятки лет эти рисунки попадают в ОСТ на автобусные остановки 2003 года.

Спустя 50 лет бездари профильного департамента Воронежа (сегодня они герои) переносят остановки подальше от перекрёстков,
а вредители из Главного управления по БДД МВД РФ требуют убрать пешеходные переходы из состава остановки 👀.

Я глазам своим не поверил.
РОСДОРНИИ вроде посопротивлялись, но в итоге сдались. Пункт исключен в редакции №3 к ГОСТ 52766😿.

Вы вчитайтесь в их обоснование. Прямым текстом ГАИ предлагает "при необходимости" обеспечивать безопасность на автобусных остановках. Кстати, там заложена пасхкалка к другой "какахе".

Да и вообще, по какой ещё "необходимости"?
Во всём мире для удобства и безопасности пешеходов между остановками размещают переходы. Как "самостоятельное правило" это закреплено градостроительными нормативами в СП 396.

Их игнорирование приводит к тому, что сбитых детей на остановках без переходов признают виновными.
В итоге, проще обвинить жертву, чем решать инфраструктурные проблемы, которые к этим последствиям приводят.
Ну или выдумать свой довод.

Читая такие предложения приходит мысль ,что в такой ГИБДД ГАИ нет никакой необходимости, как бы их не назвали.
Иногда становится жутко от того, что они могут написать в новой стратегии по безопасности дорожного движения.

Сейчас правки в ГОСТ на этапе финализации и голосовании в Техническом комитете.

Мне в рабочем порядке не удалось отстоять безопасность и удобство пассажиров общественного транспорта.
Поэтому, безграничная мольба
🙏🏼🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Если есть среди читателей люди принимающие решение, помогите спасти нашу Родину от таких вредителей и сделать наши улицы комфортными,
удобными и безопасными.