Forwarded from Канал Дениса Ромодина
🏢Исполнилось 30 лет одному из самых несчастных домов Москвы (Рублёвском шоссе, 20 корпус 1).
Одна из неудачных разработок панельного индустриального домостроения в Москве - так называемая серия КОПЭ-87. Она должна была отличаться широким шагом - несущие конструкции расположены через 7,2 м (до этого в прежних сериях до 3 м). За счёт "разведения" несущих элементов строители смогли значительно увеличить количество вариантов планировки квартир. И внешне с помощью филёнчатых панелей визуально закрывались стыки плит, швы которых портят любой панельный дом. Были разработаны три варианта колористики с бордовой, голубой (на фото вверху) и желтой плиткой.
Первые такие экспериментальные дома были построены для ГлавУпДК МИД и номенклатуры в 1987-1989 годах на улице Академика Пилюгина у Воронцовских прудов и в Крылатском на Рублёвском шоссе.
Но в проекте оказалось много "сырых" мест, но несмотря на это в начале 1990-х серия была запущена в производство. На доме, построенном в 1994-м году на Рублёвском шоссе 29 корпус 1 из-за неправильного монтажа панелей в аварийность почти сразу пришла торцевая стена (в то время, живя в Крылатском я слышал много историй, что виной были и некачественный монтаж панелей и незаконная перепланировка в одной из квартир). Внешние панели пришлось демонтировать и поставить подпорки.
Несчастье произошло и с другим домом - на Мичуринском проспекте 19 корпус 1. На этапе строительства там в 1997-м году произошло обрушение секции, которую потом восстановили.
На этом история строительства этой серии закончилось.
На Рублёвском шоссе часть секции так и стоит отселённой с подпорками - в остальной части все живут.
#КОПЭ87 #Москва #ЗАО #Раменки #Кунцево #Крылатское #ФилиКунцево2 #Широкийшаг
Одна из неудачных разработок панельного индустриального домостроения в Москве - так называемая серия КОПЭ-87. Она должна была отличаться широким шагом - несущие конструкции расположены через 7,2 м (до этого в прежних сериях до 3 м). За счёт "разведения" несущих элементов строители смогли значительно увеличить количество вариантов планировки квартир. И внешне с помощью филёнчатых панелей визуально закрывались стыки плит, швы которых портят любой панельный дом. Были разработаны три варианта колористики с бордовой, голубой (на фото вверху) и желтой плиткой.
Первые такие экспериментальные дома были построены для ГлавУпДК МИД и номенклатуры в 1987-1989 годах на улице Академика Пилюгина у Воронцовских прудов и в Крылатском на Рублёвском шоссе.
Но в проекте оказалось много "сырых" мест, но несмотря на это в начале 1990-х серия была запущена в производство. На доме, построенном в 1994-м году на Рублёвском шоссе 29 корпус 1 из-за неправильного монтажа панелей в аварийность почти сразу пришла торцевая стена (в то время, живя в Крылатском я слышал много историй, что виной были и некачественный монтаж панелей и незаконная перепланировка в одной из квартир). Внешние панели пришлось демонтировать и поставить подпорки.
Несчастье произошло и с другим домом - на Мичуринском проспекте 19 корпус 1. На этапе строительства там в 1997-м году произошло обрушение секции, которую потом восстановили.
На этом история строительства этой серии закончилось.
На Рублёвском шоссе часть секции так и стоит отселённой с подпорками - в остальной части все живут.
#КОПЭ87 #Москва #ЗАО #Раменки #Кунцево #Крылатское #ФилиКунцево2 #Широкийшаг
❤95😢66🤯44👍18🤔7
Опять с людьми не повезло!
Не думал, что придётся настолько быстро вернуться к Вологде и местным князьям. Новый назначенец прокомментировал недовольство жителей его подходами.
Контекст: сейчас в Вологде начали работы на привокзальной площади, где местные эксперты СОВМЕСТНО с жителями разработали проект с максимальным сохранением и приумножением озеленения. Новый-временный губернатор разогнал команду и сделал «красиво» на основе его личных представлений с тотальной вырубкой и плиточным плацем за 151 млн рублей. Жители такого прикола не оценили.
Забавно, многолетние деревья вырубают и деньги жителей на плитке осваивают по указке врио, а виноваты общественники и горожане. Странно, что не Обама или иноагенты!
Фото 1-2 — как было; 3 — сейчас; 4 — согласованный с горожанами проект; 5 — новый проект.
Не думал, что придётся настолько быстро вернуться к Вологде и местным князьям. Новый назначенец прокомментировал недовольство жителей его подходами.
Контекст: сейчас в Вологде начали работы на привокзальной площади, где местные эксперты СОВМЕСТНО с жителями разработали проект с максимальным сохранением и приумножением озеленения. Новый-временный губернатор разогнал команду и сделал «красиво» на основе его личных представлений с тотальной вырубкой и плиточным плацем за 151 млн рублей. Жители такого прикола не оценили.
«Миллиарды вкладываешь, а им не нравится!» — возмутился сегодня вриогубернатор Георгий Филимонов действиями общественности, которая негативно оценивает уничтожение зеленых насаждений в ходе ремонта площади Бабушкина в Вологде. По мнению временного главы региона, за спиной недовольных граждан стоят некие «заинтересованные общественники», которые «наводят тень на плетень».
Изначально, как известно, в проекте преобразований на околовокзальной площади не было сплошной вырубки деревьев. Но вриогубернатор уверен: это несущественно. Главное — деньги вкладываются, работа ведется. Филимонов призвал администрацию Вологды и подмосковного подрядчика не обращать внимания на протесты.
Забавно, многолетние деревья вырубают и деньги жителей на плитке осваивают по указке врио, а виноваты общественники и горожане. Странно, что не Обама или иноагенты!
Фото 1-2 — как было; 3 — сейчас; 4 — согласованный с горожанами проект; 5 — новый проект.
🤡400🤬165🤮27😢26👍17
Как скучный немецкий город решил стать известным
На юге Германии есть город Ройтлинген, в нём живёт более 100 000 человек. Город мало чем выделяется на фоне соседей, к тому же значительная часть исторического центра была уничтожена во Вторую мировую. В общем, баянная реклама города через старые улочки или крепость тут не прокатит — этого или нет, или в 100 км есть всё то же самое. Но туристов-то и инвесторов привлечь хочется!
Для привлечения внимания местные власти запустили антирекламу, высмеивая собственные недостатки. При въезде и на улицах разметили разметили плакаты с фразами типа:
🔴 К сожалению, должны тебе сообщить: ты в Ройтлингене;
🔴 Ройтлинген не может тебе нравиться;
🔴 Живём там, куда никто не приезжает в отпуск;
🔴 Ничто так не скучно, как интересный день в Ройтлингене;
🔴 Он просто 10 из 10. Но он из Ройтлингена
Это не первая подобная антиреклама, как минимум в аэропорту Хельсинки в 2016 году повесили плакат «Никто в здравом уме не прилетит в Хельсинки в ноябре. Кроме тебя, сорвиголова. Добро пожаловать» — так тут иронизировали над своим плохим климатом. Ещё можно вспомнить Мурманск с граффити «Кто последний будет улетать из Мурманска — выключите свет в аэропорту», но его в прошлом году закрасили.
На юге Германии есть город Ройтлинген, в нём живёт более 100 000 человек. Город мало чем выделяется на фоне соседей, к тому же значительная часть исторического центра была уничтожена во Вторую мировую. В общем, баянная реклама города через старые улочки или крепость тут не прокатит — этого или нет, или в 100 км есть всё то же самое. Но туристов-то и инвесторов привлечь хочется!
Для привлечения внимания местные власти запустили антирекламу, высмеивая собственные недостатки. При въезде и на улицах разметили разметили плакаты с фразами типа:
Это не первая подобная антиреклама, как минимум в аэропорту Хельсинки в 2016 году повесили плакат «Никто в здравом уме не прилетит в Хельсинки в ноябре. Кроме тебя, сорвиголова. Добро пожаловать» — так тут иронизировали над своим плохим климатом. Ещё можно вспомнить Мурманск с граффити «Кто последний будет улетать из Мурманска — выключите свет в аэропорту», но его в прошлом году закрасили.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤319🤣152👍47🤔8🕊4
Город для людей
Сейчас буду хвалить московский ЦОДД и рушить скрепы! Все мы знаем, как работает светофор 🚦: 1 Зелёный — проезжай; 2 Жёлтый — останавливайся или завершай манёвр; 3 Красный — стой. Прелесть дизайна светофора в его простоте и универсальности, поэтому принципы…
Это работает! Поэтому мы это отменим.
Возвращаемся к истории с отменой зелёного мигающего на светофорах Зеленограда — эксперимент отменили.
Начало истории вот тут, но кратко напомню: осенью 2023 на перекрёстках города убрали мигающий зелёный сигнал перед сменой на жёлтый, вместо этого сделали фазу «всем красный». Гипотеза была простой: очень много водителей пытаются проскочить на мигающий сигнал, из-за чего вылетают на большой скорости на перекрёсток в другие машины и людей. Ошибка водителя + высокая скорость = трупы.
Уже первые результаты показали положительный эффект, число желающих проскочить снизилось в 6,5 раз! Многие водители привыкали к изменениям в течение нескольких месяцев, но в результате улицы Зеленограда весной этого года стали самыми безопасными за 10 лет! И это лишь за счёт простой перенастройки светофоров, то есть считай бесплатно для бюджета.
При этом в самой Москве и России целом аварий с пострадавшими и погибшими всё больше, аварийность растёт. Конечно, переименование ГИБДД в ГАИ наверняка исправит ситуацию, но вот конкретный работающий пример, как быстро и бесплатно отучить водителей гонять на красный и убивать горожан! Но, как сейчас модно, «не всё так однозначно!».
Число предотвращённых аварий невозможно потрогать, а желание делать вжух-вжух у домов и школ никуда не делось. Поэтому префектура Зеленограда и уважаемые полиционеры с первых недель пытались под разными уловки свернуть эксперимент — он для них слишком сложный и заставляет работать. В ход шли аргументы про экстренное торможение, снег, манипуляция статистикой и даже саботаж с рассылкой писем о возвращении мигающего сигнала ещё до того, как было принято такое решение.
В итоге эксперимент не продержался и года, что с точки зрения любого научного подхода нонсенс. Официальная позиция, что результаты направят в МАДИ для анализа и однозначного вывода, но обычно под таким предлогом просто хоронят идеи.
Возвращаемся к истории с отменой зелёного мигающего на светофорах Зеленограда — эксперимент отменили.
Начало истории вот тут, но кратко напомню: осенью 2023 на перекрёстках города убрали мигающий зелёный сигнал перед сменой на жёлтый, вместо этого сделали фазу «всем красный». Гипотеза была простой: очень много водителей пытаются проскочить на мигающий сигнал, из-за чего вылетают на большой скорости на перекрёсток в другие машины и людей. Ошибка водителя + высокая скорость = трупы.
Уже первые результаты показали положительный эффект, число желающих проскочить снизилось в 6,5 раз! Многие водители привыкали к изменениям в течение нескольких месяцев, но в результате улицы Зеленограда весной этого года стали самыми безопасными за 10 лет! И это лишь за счёт простой перенастройки светофоров, то есть считай бесплатно для бюджета.
При этом в самой Москве и России целом аварий с пострадавшими и погибшими всё больше, аварийность растёт. Конечно, переименование ГИБДД в ГАИ наверняка исправит ситуацию, но вот конкретный работающий пример, как быстро и бесплатно отучить водителей гонять на красный и убивать горожан! Но, как сейчас модно, «не всё так однозначно!».
Число предотвращённых аварий невозможно потрогать, а желание делать вжух-вжух у домов и школ никуда не делось. Поэтому префектура Зеленограда и уважаемые полиционеры с первых недель пытались под разными уловки свернуть эксперимент — он для них слишком сложный и заставляет работать. В ход шли аргументы про экстренное торможение, снег, манипуляция статистикой и даже саботаж с рассылкой писем о возвращении мигающего сигнала ещё до того, как было принято такое решение.
В итоге эксперимент не продержался и года, что с точки зрения любого научного подхода нонсенс. Официальная позиция, что результаты направят в МАДИ для анализа и однозначного вывода, но обычно под таким предлогом просто хоронят идеи.
😢289🤬155🤡39👍27❤4
Самара — всем трамваям 15 км/ч
Некогда прекрасная трамвайная сеть загибается — все деньги ушли на метро
Самара — это образцовый пример, до чего доводит непрофессионализм и популизм в транспортных вопросах. Здесь сумели в своё время сохранить главные трамвайные линии и не порезать технику на металл (это уже неплохо!) — местный трамвай мог быть не хуже пражского! Но тут выбрали ничего не делать, в итоге советский запас прочности исчерпан почти на 100%. Зато последние деньги кинули на стройку метро из ниоткуда в никуда.
В нормальных экономических условиях местное метро действительно стоило бы достроить и может даже разветвить, чтобы охватить новые районы и оно возило хотя бы несколько процентов от всех пассажиров города. Но реальность такова, что городам и регионам нужно выбирать: или чуть-чуть метро, или трамвай для всего города.
Судя по всему, после трагедии в Кемерове местные власти решили не рисковать и тотально замедлили трамвай: на всей сети (почти 170 км) ввели ограничение 15 км/ч. Точнее, два дня назад был приказ вообще понизить до 10 км/ч, но, видимо, все поняли, что трамвай в таком случае просто закроют и продадут как недвижимость. Но 15 не сильно лучше 10 — те же электросамокаты нынче быстрее трамвая почти в 2 раза.
Побуду пессимистом: есть вероятность, что это начало полного конца. У местных властей нет ни компетенций для возрождения трамвая, ни денег. При том даже после достройки метро, единственная линия всё ещё будет охватывать малую часть города, без подвозящих трамваев подземку тоже можно будет закрывать.
Некогда прекрасная трамвайная сеть загибается — все деньги ушли на метро
Самара — это образцовый пример, до чего доводит непрофессионализм и популизм в транспортных вопросах. Здесь сумели в своё время сохранить главные трамвайные линии и не порезать технику на металл (это уже неплохо!) — местный трамвай мог быть не хуже пражского! Но тут выбрали ничего не делать, в итоге советский запас прочности исчерпан почти на 100%. Зато последние деньги кинули на стройку метро из ниоткуда в никуда.
В нормальных экономических условиях местное метро действительно стоило бы достроить и может даже разветвить, чтобы охватить новые районы и оно возило хотя бы несколько процентов от всех пассажиров города. Но реальность такова, что городам и регионам нужно выбирать: или чуть-чуть метро, или трамвай для всего города.
Судя по всему, после трагедии в Кемерове местные власти решили не рисковать и тотально замедлили трамвай: на всей сети (почти 170 км) ввели ограничение 15 км/ч. Точнее, два дня назад был приказ вообще понизить до 10 км/ч, но, видимо, все поняли, что трамвай в таком случае просто закроют и продадут как недвижимость. Но 15 не сильно лучше 10 — те же электросамокаты нынче быстрее трамвая почти в 2 раза.
Побуду пессимистом: есть вероятность, что это начало полного конца. У местных властей нет ни компетенций для возрождения трамвая, ни денег. При том даже после достройки метро, единственная линия всё ещё будет охватывать малую часть города, без подвозящих трамваев подземку тоже можно будет закрывать.
😢368🤬97🤡24👍12❤8
Пермь без П
В 2010-х годах Пермь гремела на всю Россию — люди массово уезжали из города и поэтому тут решили раскачать и перепридумать смысл Перми для нового времени, так тут началась культурная революция. Символом этих изменений стали Пермские ворота из брёвен в виде буквы П художника Николая Полисского. Вчера ворота снесли — на их месте будут стоять машинки.
Ворота высотой 12 м появились в 2011 году и состояли из 5200 бревен, они были ориентированы на 4 стороны света. За эти годы они стали настоящим символом города: ворота всегда попадали во все обзоры города, туристы и местные жители любили оставлять на брёвнах свои имена и послания в будущее.
Сообщение о сносе появилось буквально за день до начала — всё провернули в режиме спец.операции. Официальная причина — стройка развязки рядом: пл.Гайдара уже монструозная и проавтомобильная, а после окончания работ асфальта станет ещё больше. Сами ворота стоят сбоку у сада 250-летия Перми.
Можно было бы сохранить Ворота и подключить новые съезды? Конечно. Другое дело, что современному искусству всё меньше места в наших городах. Просто вспомните, как в последние годы массово закрашивают смелые муралы в Москве и Петербурге. В каких-то случаях на место работ художников приходит пропаганда, в каких-то стандартная «лучший город земли», но чаще появляется нейтрально серо-коммунальная краска.
В общем — города России перестали быть местом для свободного творчества. Хотя, возможно в Перми после сдачи развязки чиновники поставят где-то рядом типовую «Я♥️Пермь» — какие времена, такое и искусство. Ну и никакой культурной революции сегодня на подобие Перми 2010-х годов уже представить невозможно — всех бы причастных пересажали за оскорбление ____ (подставь нужное).
В 2010-х годах Пермь гремела на всю Россию — люди массово уезжали из города и поэтому тут решили раскачать и перепридумать смысл Перми для нового времени, так тут началась культурная революция. Символом этих изменений стали Пермские ворота из брёвен в виде буквы П художника Николая Полисского. Вчера ворота снесли — на их месте будут стоять машинки.
Ворота высотой 12 м появились в 2011 году и состояли из 5200 бревен, они были ориентированы на 4 стороны света. За эти годы они стали настоящим символом города: ворота всегда попадали во все обзоры города, туристы и местные жители любили оставлять на брёвнах свои имена и послания в будущее.
Сообщение о сносе появилось буквально за день до начала — всё провернули в режиме спец.операции. Официальная причина — стройка развязки рядом: пл.Гайдара уже монструозная и проавтомобильная, а после окончания работ асфальта станет ещё больше. Сами ворота стоят сбоку у сада 250-летия Перми.
Можно было бы сохранить Ворота и подключить новые съезды? Конечно. Другое дело, что современному искусству всё меньше места в наших городах. Просто вспомните, как в последние годы массово закрашивают смелые муралы в Москве и Петербурге. В каких-то случаях на место работ художников приходит пропаганда, в каких-то стандартная «лучший город земли», но чаще появляется нейтрально серо-коммунальная краска.
В общем — города России перестали быть местом для свободного творчества. Хотя, возможно в Перми после сдачи развязки чиновники поставят где-то рядом типовую «Я♥️Пермь» — какие времена, такое и искусство. Ну и никакой культурной революции сегодня на подобие Перми 2010-х годов уже представить невозможно — всех бы причастных пересажали за оскорбление ____ (подставь нужное).
😢522🤬166🕊19👍13🤯9
Бишкекский партизазинг
Лето — период ремонта асфальта, в том числе с перекрытием движения машин. И если обычные предложения закрыть улицу для машин хотя бы на выходные натыкаются на «будет коллапс!» и «а как проедут скорые и пожарные, все ведь умрут!», то тут даже самым ярым автомобилистам всё нравится и происходит «ну это ведь другое!». И важно этим моментом пользоваться!
В Бишкеке активисты «Пешком» захватили несколько квадратных метров асфальта центральной улицы в период ремонта и устроили там кинотеатр под открытым небом. Совсем скоро тут опять будет шумно и запарковано, но хотя бы один вечер улица стала приятной и дружелюбной. Именно так и меняется представление людей о комфорте в городе.
Фото: А.Юравлев
Лето — период ремонта асфальта, в том числе с перекрытием движения машин. И если обычные предложения закрыть улицу для машин хотя бы на выходные натыкаются на «будет коллапс!» и «а как проедут скорые и пожарные, все ведь умрут!», то тут даже самым ярым автомобилистам всё нравится и происходит «ну это ведь другое!». И важно этим моментом пользоваться!
В Бишкеке активисты «Пешком» захватили несколько квадратных метров асфальта центральной улицы в период ремонта и устроили там кинотеатр под открытым небом. Совсем скоро тут опять будет шумно и запарковано, но хотя бы один вечер улица стала приятной и дружелюбной. Именно так и меняется представление людей о комфорте в городе.
Фото: А.Юравлев
❤305👍48🕊14🤡7😢1
Город для людей
12 лет — столько в немецком Карлсруэ строили туннель для трамваев через центр города Обычно инициативы «а давайте закопаем трамвай» возникают из-за автомобильного лобби ради ещё одной полосы. Но здесь ситуация иная: трамвай убрали с пешеходной улицы в центре…
Метро-поездо-трамвай из Карлсруэ
Карлсруэ — город размером с Тверь в Германии. Исторически его построили, чтобы у местного царя был свой Версаль (привет Петергофу), но нам интересна транспортная история — это первый в мире город, где появился трамвай-поезд. А год назад ещё и метротрам.
Трамвай-поезд — система, при которой трамваи выезжают на железную дорогу и едут как электрички. Идея может показаться не самой грандиозной, колея-то и колёса одинаковые, но у железных дорог свои правила к водителям, другой тип питания и требования к технике, а ещё нужно договариваться по оплате путей, менять расписания и тд. В общем, непросто технически и сложно бюрократически.
Сегодня такими система не удивить транспортников, но первыми это сделали именно тут и лишь в 1992 году. Междугородные трамваи имеют приписку S и доезжают до соседних городов и деревень, а внутригородские имеют обычные номера — билеты единые, но ради электричек сделали новую компанию и доработали трамваи. На первых фото как раз портал между уличными и ж/д путями.
Эта реформа позволило не просто спасти трамвай Карлсруэ от закрытия, а сделать его мегавостребованным на уровне всей агломерации и стать образцом для всего мира. Для справки: в Твери ничего не сделали и трамвай закрыли.
Часть 2 ⬇️
Карлсруэ — город размером с Тверь в Германии. Исторически его построили, чтобы у местного царя был свой Версаль (привет Петергофу), но нам интересна транспортная история — это первый в мире город, где появился трамвай-поезд. А год назад ещё и метротрам.
Трамвай-поезд — система, при которой трамваи выезжают на железную дорогу и едут как электрички. Идея может показаться не самой грандиозной, колея-то и колёса одинаковые, но у железных дорог свои правила к водителям, другой тип питания и требования к технике, а ещё нужно договариваться по оплате путей, менять расписания и тд. В общем, непросто технически и сложно бюрократически.
Сегодня такими система не удивить транспортников, но первыми это сделали именно тут и лишь в 1992 году. Междугородные трамваи имеют приписку S и доезжают до соседних городов и деревень, а внутригородские имеют обычные номера — билеты единые, но ради электричек сделали новую компанию и доработали трамваи. На первых фото как раз портал между уличными и ж/д путями.
Эта реформа позволило не просто спасти трамвай Карлсруэ от закрытия, а сделать его мегавостребованным на уровне всей агломерации и стать образцом для всего мира. Для справки: в Твери ничего не сделали и трамвай закрыли.
Часть 2 ⬇️
❤213👍40😢4🕊2🤔1