Вернёмся к трамваям и концессиям — может показаться, что плохой пример Пышмы уникален, но на эти же грабли уже наступили. Причём не где-нибудь, а в Петербурге.

В 2022 году, когда проблемы Пышмы уже были очевидны, власти Петербурга заключили концессию на стройку трамвая в Шушары и Славянку. Нельзя сказать, что никто в городе не понимает рисков, руководитель местного ГЭТа Минкин при любом удобном случае критикует Чижик за дороговизну, но «Славянка», оказалась «чем-то другим».

Новая линия будет 21 км с 22 трамваями «Невский». На момент заключения соглашения общая стоимость была 25,9 млрд рублей, но в марте уже назвали цифру в 50 млрд рублей, из которых 20 млрд — вложения города. Главное, что тут полное комбо отсылок в Пышме:

1. Конечную остановку у метро расположили аж в 500 м от входа в метро — это 2 автобусных остановки по расстоянию. Даже по российским понятиям это дохрена;

2. У линия извилистая траектория и в отдельных местах крутые повороты — трамвай будет плестись со скоростью велосипеда, а люди терять время;

3. В Шушарах и Славянке линию пустили по краю застройки — это проще для проектирования, но трамвай будет охватывать меньше людей. Но тут мы опять упираемся в то, что трамвай строят не ради жителей, а ради застройщиков будущих полей за КАДом;

4. Шушары и Славянка уже связаны с Петербургом автобусами, которые подъезжающие прямо к метро, и электричками, которые наконец-то начали приводить к стандартам метро тактовым расписанием. Можно довести связку автобус-электричка до нормального сервиса — это не так дорого и долго, ведь самое главное уже есть. Но вместо этого чиновники за дорогие деньги инвестора городят дорогостоящую новую инфраструктуру и дублируют ж/д линию. Остаётся только надеяться, что ради выручки концессионера Смольный не будет ломать уже работающие автобусы и поезда.

Линию уже неспешно строят. В будущем даже эту линию можно будет довести до ума, но опыт Чижика показывает, что чиновникам проще всё оставить как есть, долго и молча покрывая расходы концессионера.

Фото: А.Лазарев

Мне кажется, у немцев нет мест в городах, которые они не смогли бы озеленить.

При том это не бесполезный газон (он только в парках), а разнотравье — это куда дешевле в поддержании и лучше для экосистемы города.

P.S. Зелёные фасады показывал ранее.

Трагедия в Кемерове — что пошло не так?

Утром трамвай потерял управление и на большой скорости влетел в другой вагон. Пострадало около 90 человек, 1 погиб в больнице.

Контекст: сейчас в Кемерове на ремонт закрыт 1 из 2 мостов и все стоят в пробках, кроме трамвая за счёт обособления. Трамвай № 10 как раз соединяет оба берега и многие жители пересели в трамвай, а предприятие добавило максимальное количество вагонов на линию.

Потерявший управление трамвай от БКМ относительно новый, ему лишь 12 лет (для трамвая это немного). Он летел с горы на Логовом шоссе вниз со скоростью около 80 км/ч. Внутри было битком, поэтому на повороте и такой скорости из-за центробежной силы люди выдавили двери. Хотя надо отметить, что у БКМ в принципе слабые двери.

Несмотря на большую загрузку и крутой рельеф, по этому маршруту не пускают сцепки вагонов из СМЕ, хотя в мире это обычная практика: если тормоза откажут на одном вагоне, то водитель затормозит вторым. Как я понимаю, тут старые и слабые подстанции, они просто не потянули бы два вагона на подъём за раз.

Есть две версии случившегося: техническое состояние и человеческий фактор. Я на 90% уверен, что первопричина в первом: города бедные и не могут поддерживать инфраструктуру, запас прочности у систем конечный, а на федеральном уровне не видят системных проблем. В большинстве городов России давно стало нормой давить на водителей и выпускать в рейс неисправную технику — если этого не делать, то ездить будет нечему и предприятия потеряют последнюю выручку. Так нарушать вошло в привычку.

На федеральном же уровне верят в электробусики и новую технику с usb-зарядками, но не понимают, что у предприятий часто нет денег даже на новые колодки. Купить технику — самое простое, но далеко не самое важное. Приходить же с проблемами к начальству не принято: директор молчит у мэра, тот молчит у губера, а губер докладывает в Москву лишь об успехах, чтобы его поскорее забрали из нищего региона в столицу на должность побогаче. Так вертикаль власти разваливает города.

Это мог бы быть мост через канал имени Москвы на маршруте «Вело1», но…

В 2002 году одну из заброшенных железнодорожных линий, использовавшихся для транспортировки угля и стали в Рурском регионе Германии, превратили в велопешеходный туристический маршрут Erzbahntrasse. Общая стоимость проекта составила около 20 млн евро, а реализация заняла десять лет (примерно о таких же сроках и объёме инвестиций шла речь в контексте «Вело1»).

В рамках создания маршрута в 2009 году был возведён велопешеходный мост Grimberger Sichel через канал Рейн-Херн. Мост представляет собой асимметричную стальную конструкцию и пересекает канал по дуге. Пролёт моста между опорами составляет 141 метр, общая длина — 153 метра. Это делает его одним из самых длинных изогнутых велопешеходных мостов в мире.

Всего в Рурской области создано около 1200 км велодорог. Он позиционируется как один из ведущих регионов велотуризма в Германии.