Подкинули тут твит и есть, что сказать.
Многие россияне за последние годы стали требовать нормальной среды вокруг новостройки — этот спрос заставил многих застройщиков прокачать благоустройство и хоть чуть-чуть думать о фасадах. «Продукт» вышел за границы квартиры и это правда позитивный сдвиг. Другое дело, что планировка кварталов и морфология домов всё ещё между советским микрорайоном и общагами.
А вот дизайн улицы всё ещё с глупейшими ошибками, взять хотя бы переходы без светофора и островков безопасности. При этом много лишнего асфальта, велодорожка сделана методом «краска на тротуаре» и нет зелени. Ну а про электробус смешно — через 5-7 лет его скорее всего уже не будет)
В общем, бизнес оказался более гибким и быстрее уловил смену ветра. Но надо отметить, что поля парковки и лишний асфальт на улице в будущем можно будет несложно озеленить и улица станет приятнее.
Многие россияне за последние годы стали требовать нормальной среды вокруг новостройки — этот спрос заставил многих застройщиков прокачать благоустройство и хоть чуть-чуть думать о фасадах. «Продукт» вышел за границы квартиры и это правда позитивный сдвиг. Другое дело, что планировка кварталов и морфология домов всё ещё между советским микрорайоном и общагами.
А вот дизайн улицы всё ещё с глупейшими ошибками, взять хотя бы переходы без светофора и островков безопасности. При этом много лишнего асфальта, велодорожка сделана методом «краска на тротуаре» и нет зелени. Ну а про электробус смешно — через 5-7 лет его скорее всего уже не будет)
В общем, бизнес оказался более гибким и быстрее уловил смену ветра. Но надо отметить, что поля парковки и лишний асфальт на улице в будущем можно будет несложно озеленить и улица станет приятнее.
❤258👍51🤔28🤣20💯19
Улица в Лондоне, было-стало
Если кратко, то так выглядит переход от дизайна улицы как дороги к улице как общественному пространству. Если хотите погулять по панорамам, то это St John’s Wood.
Фото: Qagggy!
Если кратко, то так выглядит переход от дизайна улицы как дороги к улице как общественному пространству. Если хотите погулять по панорамам, то это St John’s Wood.
Фото: Qagggy!
❤348👍62💯9🤮3🕊3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подземный переход через ж/д пути здорового человека
В Хельсинки сегодня открыли велопешеходный туннель под путями у центрального вокзала. Туннель в 220 м строили 3 года и он обошёлся в 33 млн евро. Новый прокол позволит сократить путь пешеходам и велосипедистам на 600 м и 4 светофора.
Let's bike it! пишет:
Напомню, недавно у меня выходил ролик про проблему переходов и переездов через ж/д пути, и почему у нас их почти не делают — этот пример можно смело добавлять в главу «как надо». Печально, что в России ничего подобного не делают под разными предлогами.
Видео: Here in Helsinki
В Хельсинки сегодня открыли велопешеходный туннель под путями у центрального вокзала. Туннель в 220 м строили 3 года и он обошёлся в 33 млн евро. Новый прокол позволит сократить путь пешеходам и велосипедистам на 600 м и 4 светофора.
Let's bike it! пишет:
В процессе планирования более удобного маршрута для пешеходов и велосипедистов в районе центрального вокзала обсуждались и другие решения. Среди них было несколько вариантов с мостами разных конструкций. Их строительство обошлось бы городу минимум в 2–3 раза дешевле, однако от них решили отказаться из-за сложных зимних условий и связанных с ними расходов на техническое обслуживание. Кроме того, спуски и подъёмы в случае мостов пришлось бы сделать более крутыми, что не так удобно для менее спортивных пользователей велосипедного транспорта.
Напомню, недавно у меня выходил ролик про проблему переходов и переездов через ж/д пути, и почему у нас их почти не делают — этот пример можно смело добавлять в главу «как надо». Печально, что в России ничего подобного не делают под разными предлогами.
Видео: Here in Helsinki
👍293❤101🕊15💯9😢4
Город для людей
«Безумие — это делать одно и то же снова и снова и ожидать разных результатов» — хорошая поговорка, которая подходит и для повседневной жизни, и профессиональных кругов, и наших городов. Взять хотя бы подходы к безопасности улиц: каждый год миллионы рублей…
Нулевая смертность отменяется!
Я частенько упоминаю Vision Zero — это план по достижению нулевой смертности в ДТП. Он включает в себя множество направлений, от скорости оказания мед.помощи и прощающего дизайна улиц до вовлечения детей в процесс проектирования — многие детали я рассказывал в этом ролике. Но самое главное и сложное — это осознать, что что люди в принципе не должны погибать в авариях, что это возможно. Вот тут-то у нас с вами и затык.
Я уже рассказывал, что несколько лет назад МВД переписало для себя цели по обеспечению безопасности и изменило метод подсчёта — реальность оказалась сложнее цифр в бумаге, а получать по голове очень не хотелось. Вчера же из Кремля вышел новый приказ, насколько безопаснее должны стать улицы и дороги России. Если кратко, то всё плохо.
Отсчёт целей идёт от 2023 года, в нём на улицах и дорогах страны убили 14 504 человек, ещё 166 500 получили ранения. Для сравнения, за все (!) годы Афганской войны со стороны СССР погибло 13 835 человек — всего за год в авариях гибнет больше. По новому же плану к 2030 году смертей и пострадавших в авариях должно стать в 1,5 раз меньше по сравнению к 2023 году, а к 2036 году — в два раза от того же 2023 года.
Плана по достижению нулевой смертности, само собой, нет даже на долгий срок. Зато есть другой нюанс — в 2023 году аварийность в России выросла! Улицы и дороги стали опаснее на 4,5% по сравнению с 2022. И это несмотря на целый федеральный проект «Безопасные и качественные дороги», кучу новых гостов от дорожников с гаишниками и весь тот многомиллиардный цирк, который устроили на улицах с заборами и яркими знаками.
Неожиданно выясняется, что когда главная цель системы — это переложить ответственность на жертву, то ни один новый гост и дополнительный бюджет не поможет. Более того, именно гаишники на практике чаще всего мешают создавать безопасные улицы в городах. Но делать с этим ничего не будут — лучше повторять одно и то же, каждый раз надеясь на новый результат.
Я частенько упоминаю Vision Zero — это план по достижению нулевой смертности в ДТП. Он включает в себя множество направлений, от скорости оказания мед.помощи и прощающего дизайна улиц до вовлечения детей в процесс проектирования — многие детали я рассказывал в этом ролике. Но самое главное и сложное — это осознать, что что люди в принципе не должны погибать в авариях, что это возможно. Вот тут-то у нас с вами и затык.
Я уже рассказывал, что несколько лет назад МВД переписало для себя цели по обеспечению безопасности и изменило метод подсчёта — реальность оказалась сложнее цифр в бумаге, а получать по голове очень не хотелось. Вчера же из Кремля вышел новый приказ, насколько безопаснее должны стать улицы и дороги России. Если кратко, то всё плохо.
Отсчёт целей идёт от 2023 года, в нём на улицах и дорогах страны убили 14 504 человек, ещё 166 500 получили ранения. Для сравнения, за все (!) годы Афганской войны со стороны СССР погибло 13 835 человек — всего за год в авариях гибнет больше. По новому же плану к 2030 году смертей и пострадавших в авариях должно стать в 1,5 раз меньше по сравнению к 2023 году, а к 2036 году — в два раза от того же 2023 года.
Плана по достижению нулевой смертности, само собой, нет даже на долгий срок. Зато есть другой нюанс — в 2023 году аварийность в России выросла! Улицы и дороги стали опаснее на 4,5% по сравнению с 2022. И это несмотря на целый федеральный проект «Безопасные и качественные дороги», кучу новых гостов от дорожников с гаишниками и весь тот многомиллиардный цирк, который устроили на улицах с заборами и яркими знаками.
Неожиданно выясняется, что когда главная цель системы — это переложить ответственность на жертву, то ни один новый гост и дополнительный бюджет не поможет. Более того, именно гаишники на практике чаще всего мешают создавать безопасные улицы в городах. Но делать с этим ничего не будут — лучше повторять одно и то же, каждый раз надеясь на новый результат.
😢395💯44🤬36🕊25👍19
На уровне страны есть задача строить как можно больше жилья, само собой, ради блага россиян. Вот только есть несколько нюансов: численность населения по естественным и геополитическим причинам не растёт и это на очень долго; почти все новые дома — это общаги-студии, так что об улучшении жилищных условий говорить странно, под это как раз нет больших квартир; прошлые поколения часто оставляет в наследство больше квартир, чем есть детей в семье.
Проще говоря, у нас куча пустых квартир и нам с вами от этого точно не будет лучше. Об этом и не только как раз вчера провели эфир в программе «Здесь живут люди»: youtube.com/live/9S3BR__4Qis?si=grYVGvTiFzF8kaAY
З.Ы. Есть ещё вот такой разбор, как сейчас лихорадит стройкомплекс Китая.
Проще говоря, у нас куча пустых квартир и нам с вами от этого точно не будет лучше. Об этом и не только как раз вчера провели эфир в программе «Здесь живут люди»: youtube.com/live/9S3BR__4Qis?si=grYVGvTiFzF8kaAY
З.Ы. Есть ещё вот такой разбор, как сейчас лихорадит стройкомплекс Китая.
YouTube
Особый путь развития России — генпланы и мастер-планы от Кремля / Здесь живут люди / 09.05.24
Поддержать Живой гвоздь:
с карт российских банков https://pay.cloudtips.ru/p/7edd7c0e
с карт иностранных банков https://www.donationalerts.com/r/zhivgvozd
Boosty: https://boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust…
с карт российских банков https://pay.cloudtips.ru/p/7edd7c0e
с карт иностранных банков https://www.donationalerts.com/r/zhivgvozd
Boosty: https://boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust…
❤80👍43😢11🤡5💯2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для хорошей детской площадки многого не надо, порою можно просто разобрать тротуар и не трогать детей
👍333🤣217❤45💯18🕊11
Два стула урбан-блогера:
Показываешь картинку было-стало, где очевидны изменения — тебя обвиняют, что ничего непонятно и вообще куда делись машинки-то с фото «до»?
Делаешь подробный разбор со всеми объяснениями — его никто не смотрит 🥲
Показываешь картинку было-стало, где очевидны изменения — тебя обвиняют, что ничего непонятно и вообще куда делись машинки-то с фото «до»?
Делаешь подробный разбор со всеми объяснениями — его никто не смотрит 🥲
❤390🤣85😢47👍27🕊12
Это Вароша, район в городе Фамагусте в Северном Кипре. Когда-то это было одно из самых популярных мест для отдыха на планете, а сейчас район стал городом-призраком, где жизнь остановилась в 1974 году.
После получения независимости в 1960 году на острове формируется новое государство, но вместе с этим возникают конфликты между греческим и турецким населением Кипра. В 1974 году при поддержке греческого режима «чёрных полковников» на Кипре происходит гос.переворот и к власти приходят радикалы, которые выступают за воссоединение острова с Грецией. Новая власть заявляет о полной лояльности к турецкому населению, но Турция под предлогом обеспечения мира вводит войска на остров. В течение лета 1974 на острове идут боевые действия с тысячами жертв среди военных и гражданских с обеих сторон.
В результате остров разделяется на две части: на турко-киприотский Север (формально независимое государство, но все знают, что это Турция), и греко-киприотский Юг — Республику Кипр. Оккупированный Север признаёт лишь Турция, а Республика Кипр с 2004 является членом Евросоюза, между Югом и Севером идёт демилитаризованная зона с войсками ООН.
Опустевший в ходе боевых действий район как раз находится в буферной зоне под контролем ООН, сюда можно официально попасть и даже есть несколько работающих кафе, но жители Кипра негативно относятся к таким вылазкам: для них это не туристический объект, а бывший дом, который оказался оккупированным. Вернутся ли сюда когда-нибудь люди — на этот вопрос никто не может ответить вот уже 50 лет. Тем не менее, сам район стал городом-руиной и наглядным памятником бессмысленности войн.
Фото: Xenia Shketik
После получения независимости в 1960 году на острове формируется новое государство, но вместе с этим возникают конфликты между греческим и турецким населением Кипра. В 1974 году при поддержке греческого режима «чёрных полковников» на Кипре происходит гос.переворот и к власти приходят радикалы, которые выступают за воссоединение острова с Грецией. Новая власть заявляет о полной лояльности к турецкому населению, но Турция под предлогом обеспечения мира вводит войска на остров. В течение лета 1974 на острове идут боевые действия с тысячами жертв среди военных и гражданских с обеих сторон.
В результате остров разделяется на две части: на турко-киприотский Север (формально независимое государство, но все знают, что это Турция), и греко-киприотский Юг — Республику Кипр. Оккупированный Север признаёт лишь Турция, а Республика Кипр с 2004 является членом Евросоюза, между Югом и Севером идёт демилитаризованная зона с войсками ООН.
Опустевший в ходе боевых действий район как раз находится в буферной зоне под контролем ООН, сюда можно официально попасть и даже есть несколько работающих кафе, но жители Кипра негативно относятся к таким вылазкам: для них это не туристический объект, а бывший дом, который оказался оккупированным. Вернутся ли сюда когда-нибудь люди — на этот вопрос никто не может ответить вот уже 50 лет. Тем не менее, сам район стал городом-руиной и наглядным памятником бессмысленности войн.
Фото: Xenia Shketik
😢281🕊40🤬29👍21❤5