​​Почему так часто всё получается плохо

Ответ чаще всего один: сроки. Уже на это потом накладывается некомпетентность, криворукость, желание освоить с выгодой для себя, отсутствие диалога с жителями и так далее.

Для Европы планирование и реализация проекта растягивается на несколько лет и даже десятилетий. За это время можно спокойно всё обдумать, собрать цифры, пообщаться с жителями, подготовить пиар-кампанию, изменить проект, выбрать подрядчика, делать всё по уму и так далее.

У нас же стиль работы «нужно вчера» везде и во всём. Ещё обязательно нужно всё сдать ко Дню города. У руководства городов много хотелок реализовать себя, но на это нет ни денег, ни менеджеров, ни долгосрочных планов, ни юридических инструментов. Нам часто говорят, что в стране стабильность, но на уровне управления её нет – сегодня есть человек у руля и с ним можно работать, а завтра назначат другого и катись-ка ты куда подальше со всеми своими проектами. Поэтому лучше сделать как выйдет, но быстро.



Отдельный замечательный жанр – межбюджетные переводы в рамках всяких программ: деньги городу выделяют, но в бухгалтерии что-то путают и они приходят под конец года – срочно нужно куда-то тратить, иначе они превратятся в тыкву 31 декабря. На это ещё накладывается антикоррупционное законодательство, по которому на конкурсы нужно закладывать полгода-год. В итоге появляются мутные схемы подряда «своим», которым можно заплатить как-нибудь попозже и сделать хоть как-нибудь работу.

Делать хорошо тоже реально, но это сложнее и многие так просто не умеют. Планирование даже на год вперёд могут позволить себе лишь избранные муниципалитеты, а без этого никакого систематического развития быть не может.

Тут нужно систематически менять бюджетное и конкурсное регулирование, уходить от жёсткой вертикали власти и прочие вещи. Как минимум необходимо убрать ограничение тратить все сторонние средства до конца года – пусть они останутся на счёте муниципалитета, чтобы он смог спокойно потратит их в следующем году.

https://gre4ark.livejournal.com/544397.html

Был уверен, в России до 500 электромобилей, а тут такое

В Нидерландах напечатали на принтере и построили велосипедный мост.

​​Сейчас я скажу страшную вещь: дорожная разметка эффективнее заборов. Цель могильных оградок-шрапнели вдоль улиц узаконить и сделать комфортнее быструю езду на машине. Разметка же делает движение более предсказуемым, позволяет использовать весь потенциал проезжей части без дорогостоящей реконструкции и банально работает на всех пользователей улицы.

Всё бы хорошо, но потенциал разметки у нас не реализуется полностью. Многие проектировщики рисуют банальные чёрточки, зебры и дублируют дорожные знаки на асфальте. По российским городам хорошо виден уровень транспортной мысли – большинство департаментов и институтов даже не подозревает, что разметкой можно разделять потоки, уменьшать бутылочные горлышки, делать островки и успокаивать трафик. Во многом из-за недостатка информации о возможностях разметки связано финансирование по остаточному принципу – в ней просто не видят смысла.

Давайте же посмотрим на простейшие приёмы, с помощью которых можно сделать движение комфортнее и безопаснее для всех: https://gre4ark.livejournal.com/544544.html

​​Обожаю ездить на трамвае от Комсомольской до Красносельской в Москве: обособление, нет остановок примерно полкилометра, ровные пути, пробка за окном и новые трамваи. Именно здесь трамвай раскрывает свой потенциал, когда мягко и тихо едет под 70 км/ч.

Один домостроительный комбинат Москвы хвастается модернизацией. Теперь они могут «создавать комфортные входные группы, а оригинальная дизайнерская отделка делает их очень яркими и стильными».

Модернизация, видимо, заключалась в закупке разных красок для ящиков.

Просто напомню, что нормальный подъезд начинается с пола — единый уровень от тротуара до лифта.

Дальше идут тонкости с оформлением, безопасностью и тд: https://gre4ark.livejournal.com/190243.html

​​Студия Лебедева разработала опору для знаков. В целом прикольно и форма интересная... но как теперь вешать по 10 знаков на один столб?)

https://www.artlebedev.ru/stolbus/1/

Набережная Салгира в Симферополе, было-стало
http://zerkalokryma.ru/people/report/bojnja-na-naberezhnoj/

​​Не знаю как у вас, а в Москве сейчас на каждом шагу пахнет краской. Это лучшее отражение отсталого коммунального хозяйства – всё красиво, что лежит параллельно и покрашено.

Ежегодный обряд малевания дешёвой краской всего вокруг уродует детали и город своей кустарностью, отравляет жизнь людей и... очень дорого. Даже самая дешёвая краска и рабочая сила стоят денег, а если красить нормально, то сумма значительно вырастает. Поэтому самый дешёвый забор из говна и палок с ежегодной окраской в течение жизни начинает стоить дороже хромированной ограды – его содержание обходится очень дорого, хотя внешний вид только ухудшается.

Если в городе нужно ставить что-то, что надо каждый год красить, а не мыть из керхера, то это либо ошибка, либо просто осваивание денег. Самое же ужасное, что если хорошую уличную мебель один раз покрасили поверх заводской краски под открытым воздухом с кучей пыли, то придётся красить каждый год или тратить ещё больше денег на реставрацию.

Дорохо-бохато. В принципе, как и весь комплекс ЖКХ страны.

Я тут понял, что забыл дать ссылки на сами принципы. Исправляюсь:
https://дом.рф/wp-content/uploads/2018/04/Svod-printsipov-kompleksnogo-razvitiya-gorodskih-territorij.pdf

https://дом.рф/wp-content/uploads/2018/04/Prilozhenie_k_knige.pdf

Немного любительской урбанистики