Так дубайцы узнали, что подземные переходы не для их климата

Царский подарок или царская обуза?

Помните зимой я рассказывал про московские Песы? Трамваи, с которых началась реформа столичного трамвая вместо 30 лет проработали всего 10 и были отстранены от работы из-за сложного обслуживания. Теперь пришли новости, куда их сбагрят — «царский подарок» уйдёт в Уфу.

Трамваи передают бесплатно, затраты там исключительно на доставку в Уфу. Учитывая, что стоимость такого трамвая сегодня существенно больше ста миллионов за единицу, подарок можно считать царским и, конечно, можно только благодарить тех, кто принимал посильное участие в помощи в принятии такого решения со стороны Москвы. Это было довольно непросто.

Эта ситуация — подарок вовсе не для Уфы, где чиновники вообще не понимают задач общественного транспорта и для чего нужен трамвай (как там возвращение путей на пр.Октября?). Это подарок для московской мэрии, которая бесплатно избавиться от сложной техники: не придётся платить за утилизацию и даже вывоз из депо! А если придёт проверка (ха-ха) с вопросом «кто вам позволил списывать казённую технику с жизненным сроком в 30 лет через 10 лет работы?!», то ответ будет очень простой — а мы и не списали, а подарили!

Уфа же ввязалась в авантюру ради чемодана без ручки.

Культ метро и что с этим делать

В России и странах бывшего СССР метро считается самым главным и желанным видом транспорта — его хотят даже там, где хватит маршрутки. При этом мало кто осознаёт, насколько метрополитен дорогой и сложный транспорт, который вне Москвы и Петербурга часто не нужен. Трамвай же, который может легко вывозить даже большие города, за полноценный транспорт почти нигде не считают и поэтому он гниёт и разваливается. В итоге люди остаются и без метро, и без трамвая*.

В мире же давно поняли, что можно комбинировать разные виды транспорта и создавать транспортном с качеством метро, но намного дешевле и проще, в том числе запуская трамваи под землёй. Так подумали и в Ганновере после войны, поэтому начали строить в центре города туннели и подземные станции для метротрама.

В этом ролике посмотрим, что такое метротрам и как может работать трамвай с качеством метро: youtu.be/UcvkZzRMDL0

Большая ко всем просьба — писать комментарии под роликом на ютубе, а не тут!

* Особенно полезно посмотреть жителям Челябинска и Красноярска, где как раз хотят строить что-то подобное, но могут повторить неудачный опыт Волгограда

Кено на вечер - прекрасный ролик от Аркадия про Ганноверский трамвай. Ганноверский трамвай обладает тремя основными свойствами:

1) повышенная длиннота, т.е. большая провозная способность и экономическая эффективность

2) высокий пол и высокие платформы, т.е. действительно удобные и вместительные салоны. Низкопольность - не всегда хорошо.

3) интегрированный характер системы: разветвлённые маршруты на окраинах, которые в центре собираются в небольшое количество жЫрных линий в тоннелях. Это кстати один из важных факторов, почему скоротрам в Волгограде не так успешен, как мог бы быть - его зачем-то отделили от остальной сети вместо того, чтобы интегрировать туда.

Пришла весна — расцвели люки!

Не хватает ещё запрета на запреты

Новое исследование, которое подтверждает важность зелёных зон у дома

Скверы и парки в пешей доступности снижают риск болезни Альцгеймера и подобных ей. Зелёная инфраструктура побуждает людей к более активному образу жизни, даёт больше возможностей для общения и снижает воздействие стрессогенных факторов. В общем, парки и скверы — это не только красиво.

Важный нюанс — речь именно о зелёных пространствах в пешей доступности. То есть глупо считать среднее число кв.м. зелени на человека в городе (как это часто любят делать у нас) — леса, большие парки и даже заповедники где-то на окраине не влияют на каждодневный образ жизни людей. Важны именно скверы и парки в 10-15 минутах от дома.

Напомню, у меня ещё был подробный ролик про плюсы озеленению, деревья нужны не только для кислорода!