This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Знакомьтесь — дверинг
На днях на Крестовском проспекте в Петербурге произошла авария с велосипедистом — Константин Машков ехал в правой части полосы, как перед ним внезапно открыли дверь машин: Константин отлетел и попал под внедорожник. Это трагедия, которую можно было избежать.
Подобные аварии с пострадавшими и убитыми не редкость в мире, поэтому давно есть решения, которые спасают велосипедистов:
❗️Велоинфраструктура — если у велосипедиста есть своё пространство на улице, то оно учитывает возможное открытие дверей и за счёт буфера предотвращает такие удары. Плюс водители и пассажиры машин чаще задумываются, что раз есть дорога, то по ней может ехать человек на самокате или велосипеде. И да, тезис диванных экспертов «ничего делать не надо, надо просто соблюдать ПДД» не работает от слова совсем без современной инфраструктуры (краска на тротуаре — имитация велоинфраструктуры).
❗️Голландский охват — это когда дверь машины изнутри открывают дальней рукой от двери: человек вынуждено разворачивается головой и корпусом, смотря на дорогу и что сзади. То есть шанс увидеть человека на велосипеде или самокате гораздо выше и без всяких зеркал. Этому приёму учат взрослых в автошколах и даже детей в школах Нидерландов, поэтому такое название.
❗️Минимальное расстояние для обгона — в ПДД многих стран прописан запрет обгонять велосипедиста вплотную на общей дороге, должен быть буфер в 1-1,5 м между машиной и велосипедистом. Это нужно не только на случай падений, но и для езды по загородным трассам, чтобы велосипедиста не сдуло потоком воздуха от какой-нибудь фуры (такие аварии тоже происходят часто и в том числе у нас).
Проще говоря, этого убийства могло не случится, если бы в Петербурге создавали полноценную велоинфраструктуру, и/или если бы у нас было нормальное обучение в автошколах, и/или ГИБДД и остальные многоуважаемые специалисты на федеральном уровне заботились о реальном снижении аварийности до нуля. В этой трагедии нельзя винить ни велосипедиста, ни водителя припаркованный машины, ни водителя внедорожника.
На днях на Крестовском проспекте в Петербурге произошла авария с велосипедистом — Константин Машков ехал в правой части полосы, как перед ним внезапно открыли дверь машин: Константин отлетел и попал под внедорожник. Это трагедия, которую можно было избежать.
Подобные аварии с пострадавшими и убитыми не редкость в мире, поэтому давно есть решения, которые спасают велосипедистов:
❗️Велоинфраструктура — если у велосипедиста есть своё пространство на улице, то оно учитывает возможное открытие дверей и за счёт буфера предотвращает такие удары. Плюс водители и пассажиры машин чаще задумываются, что раз есть дорога, то по ней может ехать человек на самокате или велосипеде. И да, тезис диванных экспертов «ничего делать не надо, надо просто соблюдать ПДД» не работает от слова совсем без современной инфраструктуры (краска на тротуаре — имитация велоинфраструктуры).
❗️Голландский охват — это когда дверь машины изнутри открывают дальней рукой от двери: человек вынуждено разворачивается головой и корпусом, смотря на дорогу и что сзади. То есть шанс увидеть человека на велосипеде или самокате гораздо выше и без всяких зеркал. Этому приёму учат взрослых в автошколах и даже детей в школах Нидерландов, поэтому такое название.
❗️Минимальное расстояние для обгона — в ПДД многих стран прописан запрет обгонять велосипедиста вплотную на общей дороге, должен быть буфер в 1-1,5 м между машиной и велосипедистом. Это нужно не только на случай падений, но и для езды по загородным трассам, чтобы велосипедиста не сдуло потоком воздуха от какой-нибудь фуры (такие аварии тоже происходят часто и в том числе у нас).
Проще говоря, этого убийства могло не случится, если бы в Петербурге создавали полноценную велоинфраструктуру, и/или если бы у нас было нормальное обучение в автошколах, и/или ГИБДД и остальные многоуважаемые специалисты на федеральном уровне заботились о реальном снижении аварийности до нуля. В этой трагедии нельзя винить ни велосипедиста, ни водителя припаркованный машины, ни водителя внедорожника.
😢481💯42👍23🤬20🕊11
Вечер пятницы — лекция в Берлине!
Урбанистика — относительно новый термин для российского общества, которое с 2000-х годов успело проделать путь от шуток и ярлыков для «городских сумасшедших» до университетских программ и международных форумов, где каждый мэр хочет побыть немного урбанистом. И всё это пришлось на годы правления Путина, чья политика напрямую отражалась на нас с вами и городах.
С одной стороны, за последние годы в крупных городах мы увидели хорошие примеры в области транспорта, архитектуры и благоустройства, появились федеральные программы для благоустройства и даже ГОСТ на вовлечение жителей! С другой же стороны, всё это сопровождается уничтожением местного самоуправления, подменой развития строительством и монополией государства на все процессы. В общем, случилось много плохого и хорошего, тут точно есть, что можно обсудить, особенно на фоне выборов.
Лекция бесплатная, донаты приветствуются. По ссылке регистрация, чтобы мы понимали число участников: gre4ark.timepad.ru/event/2814175/
После лекции можно будет пообщаться в свободной атмосфере. Пиво и сосиски с гриля будут за наличку.
Урбанистика — относительно новый термин для российского общества, которое с 2000-х годов успело проделать путь от шуток и ярлыков для «городских сумасшедших» до университетских программ и международных форумов, где каждый мэр хочет побыть немного урбанистом. И всё это пришлось на годы правления Путина, чья политика напрямую отражалась на нас с вами и городах.
С одной стороны, за последние годы в крупных городах мы увидели хорошие примеры в области транспорта, архитектуры и благоустройства, появились федеральные программы для благоустройства и даже ГОСТ на вовлечение жителей! С другой же стороны, всё это сопровождается уничтожением местного самоуправления, подменой развития строительством и монополией государства на все процессы. В общем, случилось много плохого и хорошего, тут точно есть, что можно обсудить, особенно на фоне выборов.
Лекция бесплатная, донаты приветствуются. По ссылке регистрация, чтобы мы понимали число участников: gre4ark.timepad.ru/event/2814175/
После лекции можно будет пообщаться в свободной атмосфере. Пиво и сосиски с гриля будут за наличку.
❤140👍47😢16👎9🤡7
В центре Краснодара сумели навести красоту, но есть нюанс
За советские годы многие здания с открытой кирпичной кладкой были окрашены — коммунальщикам так было гораздо проще и дешевле делать «как новое», а без частных собственников заниматься нормальным поддержанием мотивации ни у кого не было. В итоге изначальная архитектура исказилась до неузнаваемости, а жители просто привыкли к этому.
Первые же фото было-стало с очисткой стен — это результат работы мэрии, которая начала выдавать предписания собственникам содержать дом в надлежащем виде. Да, у местных органов есть такая возможность, просто никто не любит заниматься лишней работой и в большинстве случаев все просто смотрят, как памятники разваливаются.
Работу начали три года назад под проект «7 улиц» — команда мэрии хотела сделать центр Краснодара пешеходоориентированным и вместе с бизнесом сделать всё на уровне мировых столиц, я про это подробно рассказывал в ролике. К сожалению, губернатор отменил проект, да и команда из мэрии ушла почти в полном составе, но бизнес всё же привёл дома в порядок. В нормальной ситуации такие вложения бы быстро окупились за счёт нормальных улиц и новых клиентов, но мы с вами в 2024 году.
При этом надо понимать, что это не бесплатные работы, реставрация с очисткой десятков слоёв краски удовольствие дорогое. Если дом выкуплен бизнесом, то сделать такое обычно проще, но если дом жилой, то начинаются трудности. Например, фонд Внимание с прошлого лета собирает деньги и работает со специалистами, чтобы помочь жителям другого исторического дома в центре Краснодаре восстановить лепнину — пока собрали только половину суммы, помочь им можно по ссылке.
За советские годы многие здания с открытой кирпичной кладкой были окрашены — коммунальщикам так было гораздо проще и дешевле делать «как новое», а без частных собственников заниматься нормальным поддержанием мотивации ни у кого не было. В итоге изначальная архитектура исказилась до неузнаваемости, а жители просто привыкли к этому.
Первые же фото было-стало с очисткой стен — это результат работы мэрии, которая начала выдавать предписания собственникам содержать дом в надлежащем виде. Да, у местных органов есть такая возможность, просто никто не любит заниматься лишней работой и в большинстве случаев все просто смотрят, как памятники разваливаются.
Работу начали три года назад под проект «7 улиц» — команда мэрии хотела сделать центр Краснодара пешеходоориентированным и вместе с бизнесом сделать всё на уровне мировых столиц, я про это подробно рассказывал в ролике. К сожалению, губернатор отменил проект, да и команда из мэрии ушла почти в полном составе, но бизнес всё же привёл дома в порядок. В нормальной ситуации такие вложения бы быстро окупились за счёт нормальных улиц и новых клиентов, но мы с вами в 2024 году.
При этом надо понимать, что это не бесплатные работы, реставрация с очисткой десятков слоёв краски удовольствие дорогое. Если дом выкуплен бизнесом, то сделать такое обычно проще, но если дом жилой, то начинаются трудности. Например, фонд Внимание с прошлого лета собирает деньги и работает со специалистами, чтобы помочь жителям другого исторического дома в центре Краснодаре восстановить лепнину — пока собрали только половину суммы, помочь им можно по ссылке.
❤259👍55🤔4🕊2😢1
Сегодня в эфире обсуждали микрорайоны!
Как человечество решило трансформировать единицу застройки с кварталов на мкр, какую роль выполняют в этом школы, почему заборы вокруг школ ломают всю логику и создают только проблемы. Побочно прошлись по заборам вокруг домов в целом, потому что они появились не от хорошей жизни, но кое-что ценное в них есть.
Короче, рассказываем, как появились привычные для нас сегодня города и как под предлогом безопасности всё испортили: youtube.com/live/_4lDFrvcRHo?si=8p8Z08Df7_qU-3cD
Как человечество решило трансформировать единицу застройки с кварталов на мкр, какую роль выполняют в этом школы, почему заборы вокруг школ ломают всю логику и создают только проблемы. Побочно прошлись по заборам вокруг домов в целом, потому что они появились не от хорошей жизни, но кое-что ценное в них есть.
Короче, рассказываем, как появились привычные для нас сегодня города и как под предлогом безопасности всё испортили: youtube.com/live/_4lDFrvcRHo?si=8p8Z08Df7_qU-3cD
YouTube
Заборы и КПП — как микрорайоны превратились в тюрьмы / 14.03.24
Поддержать Живой гвоздь:
с карт российских банков https://pay.cloudtips.ru/p/7edd7c0e
с карт иностранных банков https://www.donationalerts.com/r/zhivgvozd
Boosty: https://boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust…
с карт российских банков https://pay.cloudtips.ru/p/7edd7c0e
с карт иностранных банков https://www.donationalerts.com/r/zhivgvozd
Boosty: https://boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust…
💯64❤23👍14🤣3🤮1
Как архитекторы хотят спасти государство?
Изменение климата — это не шутки, жители Мальдив это давно понимают, ведь их страна в прямом смысле уходит под воду. Буквально через несколько десятилетий от островного государства может просто ничего не остаться. Это очень волнует местных жителей.
Чтобы спасти самих себя, тут нашли два пути: построить искусственный остров с огромными человейниками (прямо Мурино!), чтобы как в лучших фильмах-антиутопиях перевести целые острова в огромные дома, но второй путь оказался куда необычнее — тут уже строят первый плавучий город. Потому что ваш город не затопит, если он не тонет сам по себе.
В общем, как архитекторы могут спасти целую страну и что уже пошло не так: youtu.be/xY-gIvlTk9k
Чтобы у нас всё шло так, не забудьте оформить регулярные донаты команде проекта: t.me/gre4ark/15699
Большая ко всем просьба — писать комментарии под роликом на ютубе, а не тут!
Изменение климата — это не шутки, жители Мальдив это давно понимают, ведь их страна в прямом смысле уходит под воду. Буквально через несколько десятилетий от островного государства может просто ничего не остаться. Это очень волнует местных жителей.
Чтобы спасти самих себя, тут нашли два пути: построить искусственный остров с огромными человейниками (прямо Мурино!), чтобы как в лучших фильмах-антиутопиях перевести целые острова в огромные дома, но второй путь оказался куда необычнее — тут уже строят первый плавучий город. Потому что ваш город не затопит, если он не тонет сам по себе.
В общем, как архитекторы могут спасти целую страну и что уже пошло не так: youtu.be/xY-gIvlTk9k
Чтобы у нас всё шло так, не забудьте оформить регулярные донаты команде проекта: t.me/gre4ark/15699
Большая ко всем просьба — писать комментарии под роликом на ютубе, а не тут!
👍88❤27🫡8😢4🤔3
Город для людей
Курск — трамвай больше не под угрозой уничтожения! Хорошие новости сегодня редки, но всё же случаются: в Курске вчера перезапустили трамвай, для этого пришлось его целиком перестроить. Напомню, ещё 4 года назад власти собирались закрывать трамвай — аргументы…
Главное — красивая картинка
Представьте, что вы покупаете машину: новая модель, красивый дизайн, много рекламы и вы совершенно довольны, но… там стоит двигатель от старой Газели. Узнаёте вы об этом после покупки, вы в шоке, в рекламе про это ничего не было, но вам говорят, что мол просто не успели доработать, очень нужно было запускать продажи, поэтому по-братски подождите полгода-год, покатайтесь таким образом, а потом всё доделают и вставят новый двигатель. Представляете? Я вот слабо, скорее всего такая компания долго не проживёт. Но ненормальность одной части нашей жизни почему что считается нормой на городском уровне, особенно когда речь идёт о показухе перед выборами.
Про полную перестройку трамвая в Курске я рассказывал ранее — это хорошая история спасения системы (но далеко не идеальная), вот только ради выборов там открыли движения на 9 месяцев раньше плана. По телевизору показали новую технику, доложили об успехах, а затем жители увидели грустную реальность: платформы не сделали, поэтому люди должны выходить под колёса машин, доступной среды нет, остановки переносили наспех и даже заборы нормально не убрали. В итоге пройти в трамвай — всё ещё опасное испытание. Деньги успешно потратили, а обычный житель в роли пассажира как был последним по важности для чиновников, так и остался.
Вот что бывает, когда техника новая, а гос.система старая.
Фото: В. Серебрякова
Представьте, что вы покупаете машину: новая модель, красивый дизайн, много рекламы и вы совершенно довольны, но… там стоит двигатель от старой Газели. Узнаёте вы об этом после покупки, вы в шоке, в рекламе про это ничего не было, но вам говорят, что мол просто не успели доработать, очень нужно было запускать продажи, поэтому по-братски подождите полгода-год, покатайтесь таким образом, а потом всё доделают и вставят новый двигатель. Представляете? Я вот слабо, скорее всего такая компания долго не проживёт. Но ненормальность одной части нашей жизни почему что считается нормой на городском уровне, особенно когда речь идёт о показухе перед выборами.
Про полную перестройку трамвая в Курске я рассказывал ранее — это хорошая история спасения системы (но далеко не идеальная), вот только ради выборов там открыли движения на 9 месяцев раньше плана. По телевизору показали новую технику, доложили об успехах, а затем жители увидели грустную реальность: платформы не сделали, поэтому люди должны выходить под колёса машин, доступной среды нет, остановки переносили наспех и даже заборы нормально не убрали. В итоге пройти в трамвай — всё ещё опасное испытание. Деньги успешно потратили, а обычный житель в роли пассажира как был последним по важности для чиновников, так и остался.
Вот что бывает, когда техника новая, а гос.система старая.
Фото: В. Серебрякова
😢248🤬44🫡19👍7❤5
Наконец-то в Москве начали появляться указатели, которые должны запутать вражеских шпионов!
Если серьёзно, то вот что бывает, когда инфопланированием занимаются на коленках: комплекс ЖКХ просто рассылает факсограммы городским службам и просит прислать их названия на русском и английском. Так и получается, что кто-то пишет все бюрократические регалии, другие пишут на нормальном русском, третьи вбивают своё название в переводчик и выдают перевод, четвёртые же транслитерируют и так далее. И в разное время одно и то же предприятие может прислать разные варианты. В итоге столбы с указателями есть, но они путают как людей со знанием русского языка, так и всех иностранцев.
В то же время Дептранс Москвы при создании транспортной навигации делали кучу гайдов, закрепляли принципы отбора информации и нанимали профессиональных переводчиков для той же задачи. Сложнее, зато без подобного позора.
Фото: Григорий Морозов
Если серьёзно, то вот что бывает, когда инфопланированием занимаются на коленках: комплекс ЖКХ просто рассылает факсограммы городским службам и просит прислать их названия на русском и английском. Так и получается, что кто-то пишет все бюрократические регалии, другие пишут на нормальном русском, третьи вбивают своё название в переводчик и выдают перевод, четвёртые же транслитерируют и так далее. И в разное время одно и то же предприятие может прислать разные варианты. В итоге столбы с указателями есть, но они путают как людей со знанием русского языка, так и всех иностранцев.
В то же время Дептранс Москвы при создании транспортной навигации делали кучу гайдов, закрепляли принципы отбора информации и нанимали профессиональных переводчиков для той же задачи. Сложнее, зато без подобного позора.
Фото: Григорий Морозов
❤133🤡66🤣42👍11😢5